2020 Kawasaki Ninja 1000SX 重點試駕 四缸旅跑也能平順柔滑

Kawasaki 以 Z1000 車系並列四缸引擎打造的旅跑車款 Z1000SX，在後期更直接加入 Ninja 家族，成為 Ninja 1000SX，2020 年式 Ninja 1000SX 獲得多項升級，首先是儀錶板使用全數位液晶顯示，包含手機連線控制功能，並且將節流閥改為全電子節流閥，導入定速巡航控制與動力模式選擇，當然標配的 KIBS 防鎖死煞車系統與 KTRC 循跡控制系統更讓 Ninja 1000SX 長途旅行更安全。不過最有趣的就是 Ninja 1000SX 已經不再是那個狂野的川崎，而是柔順又容易上手的操控表現，懸吊也走向舒適與體貼，與 Ninja 1000SX 的旅程可是相當平順柔滑啊！



2020 年式的 Kawasaki Ninja 1000SX 由台灣總代理台崎重工於今年五月宣布引進，並且台崎也告訴大家接下來從 2020 年式後，就不會再有 Z1000SX 這個車名，這款以 Z1000 引擎打造的旅跑車款日後就統一稱為 Ninja 1000SX，而除了剛剛提到的各項配備之外，Ninja 1000SX 還配有可快速調整預載設定的後避震器，還有預留側箱鎖點，長途旅行就不用擔心沒有地方擺行李，同時針對長途騎乘，Ninja 1000SX 還提供多段可調的風鏡快調機制，台灣總代理也邀請媒體進行馬拉松式的台北苗栗 24 小時來回雙車試駕，藉此讓我們能感受到川崎本次對於 Ninja 1000SX 調整的全面表現，也因為拍攝時間較短，所以本次的試駕將會以重點試駕方式呈現，燈型以及儀錶板等細部功能測試與照片較無時間可進行拍攝，還請網友們見諒。


  2020 Kawasaki Ninja 1000SX 基本規格 引擎形式：四行程水冷雙凸輪軸四汽門並列四缸引擎
排氣量：1,043c.c.
缸徑x行程：77mm x 56mm
壓縮比：11.8 : 1
最大馬力：142ps @ 10,000rpm
最大扭力：11.3kgf-m @ 8,000rpm
供油系統：電子噴射 / 38mm DTV 雙節流閥
啟動方式：僅電啟動
潤滑方式：濕式強制潤滑
車台形式：鋁合金鑄造車台
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 300mm 浮動碟盤。
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊：41mm 倒立式前叉，預載及回彈阻尼可調，行程 120mm。
後輪懸吊：單槍避震，Back-Link 多連桿搭載，預載及回彈阻尼可調，行程 144mm。
前輪規格：120/70ZR17 M/C (58W)
後輪規格：190/50ZR17 M/C (73W)
長x寬x高：2,100mm x 825mm x 1,190mm
軸距：1,440mm
座高：820mm
最低離地距：135mm
裝備重：234kg
油箱容量：19L

｜外觀與功能

車頭

大燈組

雙層翼

風鏡低

風鏡高

整流罩

前方向燈

Kawasaki Ninja 1000SX 的前身是 Z1000SX，不過距離首次出現的 Z1000SX 已經有十年之久，這次 Ninja 1000SX 雖說同樣以四代目 Z1000 的並列四缸引擎打造，但是車頭是以 Ninja 家族化的雙燈車頭為主，2020 年式大燈全面改為 LED 燈具組，大燈下方也有與 Ninja H2/H2R 相互呼應的擾流翼造行，作為旅跑車款，Ninja 1000SX 還提供風鏡的高低可調，調整只需使用儀錶板旁的按鍵壓下，就能進行調整，也因為更貼近於 Ninja 家族，Ninja 1000SX 側邊使用全整流罩，並在整流罩內藏有 LED 方向燈，與 Ninja H2 SX SE 相比，少了 LED 彎道輔助燈是比較可惜的，但價格差距過大，沒有配備彎道輔助燈倒也能夠諒解。

前輪懸吊

右前叉

左前叉

Ninja 1000SX 為了配合騎士的長途騎乘需求，配備 41mm 的倒立潛望式前叉組，並且在前叉頂蓋可以看到預載以及回彈阻尼的調整機構，也因為是旅跑車款設定，Kawasaki 少見的在隨車工具組內配有前叉預載調整工具，有助於快速設定前叉的預載值。

前輪組

前輪制動

前輪使用 17 吋的前輪組，原廠配胎使用的是 Bridgestone 的 BATTLAX Hypersport S22 系列輪胎，介於運動胎與休旅胎之間，非常適合這類能夠熱血及長途旅程兼具的旅跑車款，另外前輪制動系統則是使用 Kawasaki 標誌的輻射固定對向四活塞卡鉗組，搭配 300mm 浮動式碟盤，並且有 K.I.B.S. 川崎智慧防鎖死煞車系統輔助，將 ECU 與 ABS 總泵連結，並持續監測前後輪速、檔位、離合器狀態及煞車油壓等，藉此降低急煞車時後輪抬舉，提升安全性。

把手組

左把手

鋼索離合

儀錶板

細項設定

右把手

把手則是使用旅跑車常見的分離式高把，既能擁有街跑車的舒適騎姿，長途高速巡航時也能協助騎士操控車輛，左把手的開關組也新增用於控制儀錶板的功能介面與定速巡航控制介面，右把手則是能看到新的節流閥座，改用 Ride-by-Wire 電子節流閥設計簡潔不少，儀錶板使用 RIDEOLOGY 系列 4.3 吋全彩液晶顯示儀錶板，除了時速、轉速、檔位、里程資訊之外，Ninja 1000SX 搭載六軸 IMU，車輛的煞車及加速的重心狀態也會同步顯示在儀錶板旁，並且還可開啟顯示油門開度或者前煞油壓資訊等，最重要的是這些資訊可透過 RIDEOLOGY App 連接手機並由手機記錄旅程狀態，只可惜這次試駕時間較短，無法進行測試。

油箱

油箱蓋

鎖頭組

油箱容量為 19 公升油箱，在我們這次測試於中和橋和路加滿油，行經台三線、苗栗新中橫等路段抵達苗栗泰安後，油表顯示油箱還有一半以上的油量，因此對於長途旅程來說這顆大油箱表現不錯，而且油箱非常寬非常好夾，有助於騎乘時掌握車身重心；至於油箱上的塑鋼補土是車輛進台灣車檢中心後的傑作，消費者購買的市售版本並不會打洞再用補土補起來，大家可以放心。

坐墊

坐墊下

尾燈

後方向燈

坐墊的座高是 820mm，雖然看似很高，不過實際上其實很容易踩踏，而且坐墊的皮革與泡棉等都偏軟，所以剛坐上去時就會感受到很不錯的舒適性，另外坐墊下則是有部分置物空間，同時也可以看到 Ninja 1000SX 整個副車台都還是鋁合金製品，用料非常不手軟，尾燈與上一代的設計相同，但燈殼改為燻黑款式，兩旁方向燈也同步升級為 LED 方向燈組。

引擎左面

引擎右面

Ninja 1000SX 引擎使用並列四缸水冷設計，最大馬力為 142ps @ 10,000rpm，最大扭力則是 11.3kgf-m @ 8,000rpm，馬力與扭力的數據與 Z1000 完全相同，但 Ninja 1000SX 使用 38mm 的 DVT 雙閥片電子節流閥，除了可透過電子節流閥達成精準的節流閥進氣量控制之外，更重要的是還帶來了定速巡航與 KTRC 循跡控制、動力模式等功能，引擎離合器也使用 A&S 輔助滑動式離合器，拉離合器的手感變得很輕盈，並且退檔時也能減輕檔煞力道。

腳踏組

快排感應器

後座腳踏

變速箱為往復式六檔，並搭配具有橡膠墊的腳踏組，另外 Ninja 1000SX 也配有進退快排的 KQS 快排模組，在 2,500rpm 後就能使用進退檔的快排，相較於以往只有進檔的 KQS，Ninja 1000SX 的運動性與舒適性都能獲得提升，後座腳踏則是使用手動收折款式。

後搖臂

搖臂右側

後搖臂因為這次 Ninja 1000SX 改為單邊排氣管設計，所以左邊搖臂得以完全展露出來，Ninja 1000SX 軸距是 1,440mm，對於循跡性以及靈活性來說可以取得平衡，搖臂則是雙搖臂搭配鏈條傳動組，後輪框也是 17 吋，配胎同樣是 Bridgestone BATTLAX S22 系列，規格則是 190/50ZR17。

後避震器

預載快調

油壓旋鈕

後輪避震器則是使用 Kawasaki 近年來很常見的水平多連桿懸吊系統，並具有預載與回彈阻尼可調，多連桿可讓後避震器運作更有效率，預載調整也從以往直接轉動彈簧上座，改為旅跑車常見的油壓旋鈕，總段數約為 38 段，可自由設定預載情況。

2020 年款的 Ninja 1000SX 取消左右雙排氣管四出口，改為單排氣管單出口設計，雖然這樣外型看起來似乎變得比較呆板一點，不過這是有原因的，一方面是為了對應 EU-5 歐盟五期環保法規，另外就是改為單管之後，左邊的選配側箱空間相較於右側來說會比較大，能夠放入更多行李，對於長途騎乘占多數的旅跑車款而言是以犧牲外觀換取實用性的設定。


後輪制動系統則是使用 NISSIN 單向單活塞卡鉗與 250mm 固定碟盤，有趣的是 2020 年款 Ninja 1000SX 也取消了前後碟盤的浪花造型，改以樸實的圓形碟盤為主。

｜Ninja 1000SX 試駕

這次在總代理台崎重車的安排之下，我們得以騎乘 Ninja 1000SX 從台北來回苗栗泰安，也因為這段路程涉及山路、市區與西濱高架道路，我們更能夠在騎乘中感受到各種不同的騎乘體驗，不過先說說動力吧，儘管使用的是 Z1000 那顆惡名昭彰不好控制的並列四缸引擎，但在新的動力模式與電控系統輔助下，這顆引擎非常柔順聽話，甚至是有點不太像是公升級，可用轉速域前段綿密且好控制，不過當轉速拉起來到高轉速之後，Ninja 1000SX 展現出那顆 1,043c.c. 引擎的靈敏表現，沒兩把刷子還是會微微感到狂野。


另外讓小編感到印象深刻的就是懸吊系統，儘管 Ninja 1000SX 使用的是比較偏運動競技化的倒叉及後多連桿單槍中置避震器，可是不論是長途騎乘的懸吊吸震效果，或者是中高速彎出彎開油需要的支撐性，前後避震器都能滿足這些條件，但真要說避震器的設定還是比較偏向適合長途騎乘，而不是把 Ninja 1000SX 當成 Ninja ZX-10R 來騎乘。


接著就是這次改款的幾個優勢，最有感的就是定速巡航系統，在本次 Ninja 1000SX 導入電子節流閥與新的液晶儀錶板之後，定速巡航變得很容易控制與設定，長途在西濱以及台 72 快速公路時，定速巡航可明顯減輕騎士的負擔，新的動力模式也變得更容易調整出適合的設定值，在旅程中遭遇下雨也不用擔心這顆引擎輸出過於強大，只需調整動力模式至 RAIN，引擎曲線與 KTRC 介入程度都會自動調整至最安全的設定值。


還有一點最讓小編印象深刻的地方，那就是 Ninja 1000SX 怎麼會這麼涼爽？小編說的不是引擎溫度很低，引擎熱起來時一樣有破百度的水溫，但是機會非常少，而且騎乘時的熱風完全不會往腿部吹去，對於長途旅程的舒適度來說有著明顯加分效果，這也是近年來少見在環保法規摧殘下依然還能保有騎士腿部涼爽的燃油車，只有停紅燈時會感覺到熱從車底竄出，整體溫度感受可比 600 級並列四缸車款低溫不少喔！


但也因為是長途騎乘，Ninja 1000SX 小編覺得坐墊是舒適，卻有點舒適過頭了，所以長途時少了些支撐性，再加上把手處於一個介於街跑車跑車間的低把旅跑車姿態，沒有與正統旅跑車一樣高，因此長途騎乘下來明顯感受到手痠腳酸的，這點可能是因為長途騎乘加上還要拍攝動態、靜態照片以及試第二輛車的時間壓力關係導致，不過建議若想要將 Ninja 1000SX 作為旅跑伴侶，建議找機會先租來長途騎乘才能感受到差異。

｜結論

總結來說，Ninja 1000SX 以動力表現、功能設定與舒適度等等，都是非常平順且容易騎乘上手的新車款，不論是配備的完整度，囊括定速巡航、動力模式、彩色液晶儀錶板、進退快排、循跡控制或者是全車 LED 燈具等等，都讓 Ninja 1000SX 佔盡優勢，騎乘時的感受更是讓人耳目一新，這不是我們熟悉的川崎，而是為了迎合大眾口味而生的 Ninja 1000SX，也許少了點激情，但能伴著騎士們完成各次旅程，這是 2020 年式 Ninja 1000SX 帶來的試駕感受。



如果剛剛有注意看內文的話，就知道這趟試駕其實還有第二輛車，而這神秘的第二輛車同樣也是 Kawasaki 推出的機械增壓超級街跑 Z H2！騎乘感受與這次介紹的 Ninja 1000SX 可說是大相庭徑，純粹的川崎暴力美學與配有 KTRC 前輪卻還是不太喜歡待在地上的動力表現，想知道 Z H2 有多暴力，也別忘了下周一持續鎖定我們的報導喔！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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