Kawasaki Ninja 650 改款試駕 外型提升配備更超值

在小編跨入大型重機領域時，那時的選擇並不像現在這麼多樣化，600 級距有罩街跑不外乎 ER-6F 與 FZ6S Fazer，雖然在稅金與四缸的誘惑之下，最終小編雖沒有選擇 ER-6F，但 2020 年 Kawasaki 推出的 Ninja 650 也許會讓小編改變想法，2020 Kawasaki Ninja 650 與ER-6 系列使用的並列雙缸引擎非常相似，但標配滑動式離合器，再重新調教油門曲線，造就更好騎乘的並列雙缸 650 級距街跑，不僅如此，家族化外型以及新的 LED 大燈組，還有更流線且面積更大的風鏡組，以及輕量化車身設計，2020 年式 Ninja 650 讓入門級距也能擁有容易騎乘及容易保養。



說起 Ninja 650，2019 年 Kawasaki 突然在米蘭車展前夕推出大改款，主要是針對外型與配備部分做出升級，在外型方面擁有家族化樣貌與加入新的 LED 大燈組以及新的車身線條，以 KRT 廠隊配色來說，Ninja 650 與 Ninja 400 / Ninja ZX-6R 還有 Ninja ZX-25R 非常相似，除了外觀與燈係的升級之外，儀錶板也是 Ninja 650 的升級重點，採用 4.3” 全彩液晶顯示儀錶板，可連結手機做行程記錄與設定儀錶板超轉燈，並在手機有 SMS 訊息與未接來電時提供提醒，Ninja 650 相較於 ER-6 系列，在後輪懸吊系統也做出升級，配備 Back-Link 水平多連桿懸吊系統，一改 ER-6 的單槍側置，搖臂也從鋼管改為鋼板沖壓輕量化搖臂，全車裝備重較末代 ER-6F 時期減輕 18 公斤，操控更靈巧。


2020 Kawasaki Ninja 650 規格表
引擎形式：四行程水冷雙凸輪軸四汽門並列雙缸引擎
排氣量：649c.c.
缸徑x行程：83mm x 60mm
壓縮比：10.8 : 1
最大馬力：68ps @ 8,000rpm
最大扭力：6.5kgf-m @ 6,700rpm
供油系統：電子噴射 / 36mm 雙閥門節流閥
啟動方式：僅電啟動
潤滑方式：濕式強制潤滑
車台形式：鋼管桁架車台
前輪煞車：雙 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 300mm 浮動碟盤。
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
前輪懸吊：41mm 正立潛望式前叉，行程 125mm。
後輪懸吊：單槍避震，Back-Link 多連桿搭載，預載可調，行程 130mm。
前輪規格：120/70ZR17 M/C (58W)
後輪規格：160/60ZR17 M/C (69W)
長x寬x高：2,055mm x 740mm x 1,145mm
軸距：1,410mm
座高：790mm
最低離地距：130mm
裝備重：193kg
油箱容量：15L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

首先看看 2020 年款 Kawasaki Ninja 650 外型設計，基本上小編我如果不說排氣量，大家分得出來是 650 還是 400 嗎？若不說有著前雙碟、較厚實的坐墊以及底部排氣管，650 與 400 非常相似，但也因為如此 Ninja 650 有著更接近家族化的外觀設計，改款後的車頭更銳利，且具有新的風鏡造型，有助於提升外觀樣式，另外在本次拍攝的 KRT 廠隊配色部分，具有輪圈彩繪線條。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 168cm / 54kg；以 Ninja 650 座高設定為 790mm 的情況下，騎士能夠單腳輕鬆著地，當然雙腳著地也不是太困難，雖然鞋跟無法完全踩踏地面，不過整體依然算是容易駕馭，同時 Ninja 650 車系也不再像 ER-6F 是用街車把手，而是分離高把組，看起來更具有運動氣息。

車頭

新樣貌

新風鏡

頭燈組

後照鏡

可後折

可前折

2020 年款 Kawasaki Ninja 650 的車頭樣貌設計，其實與自家的 Ninja 400 等車系非常相似，同樣具有 Ninja H2/H2R 車頭的擾流翼概念，而 2020 年款 Ninja 650 車頭燈組升級為 LED 大燈組，風鏡部分造型更現代，整體面積也不再是只有後照鏡中央，而是從車頭兩端一起延伸，車頭看起來更輕盈，後照鏡部分則是使用可收折款式，並且具有定位點，要騎乘前的後照鏡伸出調整更輕鬆。

有罩街跑

整流罩

Ninja

擾流道

前方向燈

下擾流

Ninja 650 算是全整流罩運動街跑車款，因此在車身兩側具有整流罩設計，2020 年款的整流罩除了與 Ninja 400 等車系相似，具有更家族化的外觀設計之外，車頭兩側也新增較上一代不同的擾流翼造型，看起來更帥氣之外，更具有運動風格，不過雖說車頭燈組升級為 LED 款式，但方向燈卻還是保持傳統燈泡，稍微有點可惜。

騎士視角

左把手

離合器拉桿

儀錶板

預留充電埠

右把手

騎士視角部分，以前 ER-6F 是配備街車把手，但 Ninja 650 取代 ER-6F 不僅沒有繼承車款名，就連把手都改為分離式把手，雖然沒有正跑車的分離式低把來得運動化，但分離高把能在運動性與造型以及舒適性上取得平衡，左把手開關部分則有著警示燈開關、遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕，另外值得注意的是 Ninja 650 雖然沒有配備油壓離合器，但離合器拉桿卻標配可調桿離把距款式，更貼近使用者需求，中央儀錶板則是 4.3” RIDEOLOGY 功能儀錶板，一旁還可選配 DC+12V 充電埠端子，右邊把手則是僅有引擎運轉/熄火與電啟動開關。

總里程

里程A

里程B

電壓

油耗

均油耗

殘里程

均速度

總時間

設定

超轉燈

藍牙

保養

中央 4.3” RIDEOLOGY 儀錶板可手動切換黑底或白底顯示，功能方面包含轉速、時速、檔位、油量、里程電腦、油耗、剩餘里程以及電壓顯示，RIDEOLOGY 功能則是能讓儀錶板透過藍牙連接手機，藉此可透過手機 App 紀錄騎乘的數據與調整如超轉燈等設定，同時也可在手機有未接來電以及未讀的 SMS 簡訊時顯示通知於儀錶板上，至於 RIDEOLOGY 的使用，還請參考上次 Z900 試駕。

油箱

後端

上方

鎖頭

鑰匙

油箱蓋

Ninja 650 油箱部分容量是 15 公升，在造型上與 2017~2019 年款的 Ninja 650 相同，不過若與之前的 ER-6F 相比就有明顯差異，新的油箱更適合運動騎乘，線條也變得更容易夾持，上方則是因為此次試駕配色是 KRT 樣式，而有著 Kawasaki Racing Team 字樣，鎖頭也位在油箱前方，而非把手上三角台處。

坐墊

前後分離

後座

車箱

車尾

坐墊部分，Ninja 650 坐墊高度為 790mm，以現代車款來說並不會太高，前面的比例圖中也能看到女性都能輕鬆騎乘，Ninja 650 坐墊是前後分離設計，後座本身坐墊非常舒適，並且泡棉也很厚實，另外像是英國有推出所謂的 Performance 版，就沒有配備後座坐墊，而是直接配備單座蓋，因此若有興趣的話，應該有機會能找有力的經銷商買到這樣的配件，坐墊下方保有小型置物空間，可放置行車記錄器主機等物品。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

Ninja 650 的車尾燈是 LED 款式，與 Z650 / Z900 的尾燈相同樣貌，但是透過點亮不同的 LED 燈組，在 Ninja 650 上車尾燈是 X 型尾燈組，在 Z650 / Z900 上是 Z 字型尾燈，不過煞車時就會將全部燈組點亮，並提高整體亮度，而就如同前方向燈，Ninja 650 的車尾方向燈也是傳統燈泡，稍微有點可惜。

二、引擎與懸吊

Kawasaki 在 2020 年款的 Ninja 650 上雖然外型變更許多，不過引擎與懸吊系統部分，則是維持 2017 年款的 Ninja 650，同樣是以一具 649c.c. 並列雙缸水冷引擎，提供 68ps 最大馬力以及 6.5kgf-m 最大扭力，且標配滑動式離合器，懸吊系統搭配前輪 41mm 正叉組與水平多連桿後懸吊，讓車身有著不錯的穩定性，另外 Kawasaki 特別強調原廠配胎升級為 Dunlop 新的街道運動胎種 Sportmax Roadsport 2 系列，綜合之下 Ninja 650 擁有非常容易上手且好操控的敏捷感。

前輪組

前輪懸吊

不可調整

前輪框

Ninja 650 在前輪懸吊系統方面，使用的是 41mm 正立潛望式懸吊組，並且不具有任何調整功能，雖然這樣看起來與競爭對手的倒叉相比似乎薄弱不少，不過相對來說車頭對於道路騎乘會比較輕盈一點，而前輪框組則是 17 吋五幅樣貌，並且在 KRT 配色上擁有相同的川崎綠彩繪，Kawasaki 輪框基本上都是由 ENEKI 代工製造，Ninja 650 也不例外。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動部分 Ninja 650 則是配備 NISSIN 的單向雙活塞卡鉗搭配 300mm 浮動式碟盤，雖然沒有配備雙對四卡鉗甚至雙輻射對四卡鉗有點可惜，但整體制動力道對得起車輛的動力，還不至於到煞不住，當然 2020 年式也已經標配 Kawasaki ABS 防鎖死煞車系統，可避免急煞鎖死輪胎。

前輪配胎為 Dunlop 的 SPORTMAX Roadsport 2 系列輪胎，規格則是 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，與 2020 年款 Z900 相同，都是針對道路開發的道路運動胎種。

引擎組

引擎左面

水冷排

引擎方面，Ninja 650 採用一具 649c.c. 的水冷並列雙缸引擎，每缸擁有四汽門，最大馬力為 68ps @ 8,000rpm，最大扭力則有 6.5kgf-m @ 6,700rpm，雖然較舊款的 ER-6 動力來說有些調整，但為了讓引擎能夠通過歐盟環保法規，勢必會做出一點犧牲，調整動力輸出的同時，新的引擎動力線性也更適合新手騎乘，並且 Kawasaki 標配滑動式離合器，同時 Ninja 650 節流閥採用雙閥設計，第一節流閥由鋼索連結油門把手驅動，同一進氣道內的第二節流閥則是由電腦控制，在手控的第一節流閥控制不夠順暢時，透過電腦計算能提供第二節流閥適當的開度，藉此讓車輛加速更滑順。

左腳腳踏

右腳腳踏

後座腳踏

手動收折

腳踏方面，Ninja 650 腳踏位置並沒有明顯變更，踏桿位置都是在舒適且容易掌握的位置，空檔也算容易找到，與 ER-6 時期的前後共用腳踏支點相比，Ninja 650 改為前後座獨立腳踏鎖點，相對來說會更舒適，且不論是要改裝腳踏或者沒有需要載人，想把後座腳踏移除等等，Ninja 650 都變得更容易。

後輪組

後輪搖臂

Ninja 650 後輪搖臂採用鋼板衝壓製成，並且有類似歐翼造型，能增加搖臂整體剛性，相較於以往 ER-6 的鋼管搖臂來說，鋼板沖壓看起來視覺上比較有質感，同時對於運動性來說也有幫助，且因為這次使用水平式多連桿懸吊系統，在後輪搖臂上也不會像以前直接看到側置的避震器。

後輪避震器

多連桿機構

後輪懸吊系統使用 Kawasaki 車系慣用的水平式 Back-Link 多連桿懸吊系統，並且桶身可進行預載調整，所謂的預載調整即是能依照騎士的體重讓避震器的預先壓縮量在目標範圍內，如此一來懸吊系統可以獲得更好的反應，不過 Ninja 650 的後懸吊系統要調整預載是要從上座調整，無法從下座進行設定，建議交由車行進行調整，會比較容易設定預載範圍。

排氣管

排氣管頭段

Kawasaki Ninja 650 排氣管方面，繼承著以往 ER-6 系列的下置式排氣管，排氣出口同樣位於右側，且管身還具有防燙裝置，可避免騎士小腿意外碰觸造成燙傷，而這樣的下置式排氣管在許多車款都有配備，但不知道桃園市政府環境保護局技佐是否又會個人認為這不是原廠排氣管，需要送原廠去做認定。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統方面，Ninja 650 使用單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤，同樣具有 Kawasaki ABS 防鎖死煞車系統保護，可避免後輪鎖死。

後輪配胎為 Dunlop 登錄普輪胎的 SPORTMAX Roadsport 2 系列輪胎，推格則是 160/60ZR17 M/C 69W，雖然較同級距對手的 180 胎寬細，不過相對來說保養換胎時價格也可省下一點。

三、試駕

如同小編一開始就提過的，Ninja 650 其實是一輛很適合新手的車款，但這與 Kawasaki 車款以往給人的既定印象差異不少，Kawasaki 總是給人四大車廠中難以駕馭的想法，不過新世代的 Kawasaki，一款比一款好騎，Ninja 650 相較於 ER-6F 時期更是明顯，至於是哪些地方的不同，就讓小編的試駕帶大家看看吧！


以動力來說，Ninja 650 僅有 68ps 動力，不論是相較於 ER-6F 的 70.7ps 以及 FZ6 時期的 98ps，動力似乎都看起來不高，不過 Ninja 650 在低轉速時就發揮雙缸的低轉扭力特性，輕鬆帶動車輛，同時更重要的是也把以往雙缸不易控制的脾氣改掉，新手騎乘時車輛更容易上手，高轉的延伸性也更平順了一些，跟以前騎 ER-6F 時期那種低轉愛突進，高轉沒什麼力的表現差異很大。


Ninja 650 其實真的有點像是動力大一些的 Ninja 400，那種車身靈活度以及車輛騎乘感受非常相似，當然 Ninja 650 比較注重在低轉的扭力表現，Ninja 400 則是將高轉的延伸性更勝以往，所以兩者之間在操控樂趣上還是不一樣的，換句話說 Ninja 400 升級 Ninja 650 對於升級的感受比較不會這麼明顯，但初入紅牌就想要有罩街跑車的話，Ninja 650 輕鬆好上手！


同時別忘了 Ninja 650 裝備重量僅 193kg，相較於 ER-6F 時期輕盈不少，後輪胎寬也只有 160，這樣的車體配置的確讓 Ninja 650 在市區以及山路騎乘時靈巧許多，而後續我們上山路騎乘，雖然前輪懸吊擁有 41mm 內管徑，不過相較於現代許多 650 即距都已經開始配備倒叉組，正叉還是有點無法招架比較激進的運動性能，需要用更多的騎乘技術去補足。


操控感來說，Ninja 650 以動力線性且不會過於狂暴的輸出表現，對於新手騎乘有大幅加分之效果，車身靈巧卻又不至於輕盈過頭，後輪穩定性與循跡性帶來的路感回饋，都好過於 ER-6F 時期，不過前懸吊系統與前輪制動系統的差異表現，則是比較偏向都會騎乘，而不是山路甚至賽道運動，同時雖配有滑動式離合器，但退檔補油不確實，還是偶能感受到引擎煞車強勁的力道，Ninja 650 個性雖沒有以前難以駕馭，不過還是帶有自己鮮明的特色。

四、結論

總結而言，Ninja 650 自 2017 年米蘭車展大改款推出，接著在 2019 年米蘭車展前夕帶來更多科技層面的配備，的確對於會將 650 級距有罩街跑車款納入比較族群的消費者來說剛剛好，不論是彩色液晶儀錶板，或者帥氣的家族化外觀造型，以及輕盈的車身動態，Ninja 650 以雙缸身分，直接向同樣是日系 650 級距的 CBR650R 宣戰，當然四缸的 CBR650R 動力輸出表現更棒，不過 Kawasaki 也不是不能或不會做四缸，只是 Kawasaki 覺得通勤車款不一定要四缸，雙缸或許反而更適合，這點小編自己是蠻認同的，畢竟自己的換車路程一路從單缸到四缸，現在又從四缸回到雙缸，若把 Ninja 650 與 CBR650R 擺在一起，以配備來說兩者有著各自優勢，最終挑選還是要看自己的荷包能負擔到什麼程度囉！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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