Narumi-睿恩 wrote:
Z1000+1其他...(恕刪)
改我的Z650..今天騎羅馬公路轉台七到巴陵，要走桃113接宇老..在三光騎錯了，騎到馬美道路
騎9000公里，不管什麼路都沒出差錯過，力量夠，也省油
騎公升的也許爽度高一點，但騎到不知名的地方就要像某棟樓討論MT10油耗的問題..出門可能還要背尿袋
650左右的，油耗和力道得到很平均的值，在台灣任何一條山路進去出來油料都還有剩
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霸牙弟 wrote:
Kawasaki粉...(恕刪)
Z1000...
售價貴
配備還輸給同級車....(GSX-S1000)
之前3年前同級車都是水貨(所以貸款買比較划算..)
所以台崎很敢開價...(都可以買台600CC仿賽)
Versys 650....
只改了造型...
基本電控與車身配備沒變...(只改了前避震)
一樣價錢比同級車貴很多(DL650 . NC750X.)
街車的屁股...(沒有預留多功能車原廠貨架(所以裝外廠的車箱+長行程避震 會搖晃很厲害)
後避震器無法快速調整預載
也沒有單凸的NC750X與V型汽缸DL650低轉高扭的性能....
Vulcan S.....
這台完全不知道出幹啥的...
因為用的是街車的引擎
要頻頻換檔之下
才能跑山路
換台一樣自家VN900(沒賣了)
就不是這樣狀況...
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我說出我的重點...
就是"台崎"目前只有小忍400之外...
都是盤子價.....
明明在國外賣的價格
是同級車差不多或是更便宜的價格
在台灣卻是...
比同級車貴了10%以上有....(只是可以報名出席每年的大會師...)
在看看2011年-2015年式的ER6N
有多少台出都是同一個引擎問題(出怪手)
然後國外有保固....
台灣?沒有!那只是個案(19台...)...討論文章1 討論文章2
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Versys骨子裏其實是一般街車，座墊翹翹的。車身小軸距短，而且排氣管收在正下方，市區行駛及停車都比DL650方便。但也因為車身小，後座空間相對較窄而且前傾，稍稍煞車減速後座就會往前滑，舒適度較差。至於那顆並列雙缸其實在低轉也滿有力的，以個人的感覺在0~110km/h加速比DL650有力，不過在110或120以上就開始拖(以六檔巡航)。但引擎精緻度稍差，雜音多震動在110以後也較明顯，短距離還沒什麼感覺，但若是長時間長距離以110以上騎，手掌跟屁股會被震得發麻。所以Versys的街車味較重，很適合日常通勤及應付街道較差的路面。但要載人或長途旅行就稍差了點。
至於DL650比Versys大了一號，座墊平坦也較長，對後座比較友善。我曾用這兩台車載過我老媽，她對DL650的後座讚不絕口。但因為車子比較大隻，窄路轉彎及停車就不若Versys方便，不過也不難克服就是了。而那顆V雙引擎則是讓我印象深刻，雖然起步加速沒有Versys猛，但那加速力道卻可以一直延續到130甚至150都沒有感到明顯衰退。而且引擎的雜音及震動也很小，沿著西濱一路跟車流120騎一個多小時也不痠不麻。而原廠的避震及輪胎配置也更適合走破爛路面，晃動比Versys小一些。所以DL650算是一種帶有休旅味的多功能車。不過我一樣騎著通勤就是了，因為她比Versys省油很多(27.5km/L，Versys則是22~24km/L)，長時間下來油錢差異不小。
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