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現在為了躲環保法規~
1.最重要的還是增進自己引擎的技術，
盡量達到省油又會跑，
接下來才考慮降馬力，
這點四大廠的科技已經示範的淋漓盡致...
但如果要做小排氣量直四車款，
為了環保法規，馬力肯定不會比現在的r3好多少。
.
2.其二就是加大排氣量，
最好的示範者就是杜卡迪，
中排氣量都快到900cc，
公升級旗艦量產車Panigale V4其實也是超過1100cc，
更別說1299了。
.
而包括這次的小忍400，
也是因應歐4法規而長大的，
否則我不相信忍300拉不到45匹馬力。
(之前忍300壓在39匹可能是因為要a2駕照的規範)。
然後相較本田的cbr250rr一直沒進歐洲市場，
其實就是過不了歐4(台灣6期也過不了，水貨商驗了很久)，
可能要等本田出個350rr或400rr才有解。
不過本田上面就有500r和650f了~我想出現的時間不會太快~
.
還有，除了環保法規，其實市場機制其實也很明確
也就是歐洲人(尤其英國人)不喜歡直列4缸車
所以本田在歐四後直接停產600rr，並且退出moto2
取而代之的是凱旋的900cc左右的三缸引擎
不僅符合現今市場主流
1.歐洲人不喜歡直列四缸車
2.中排氣量好駕馭
3.三缸或v2車的動力輸出有個性
4.車體纖細、重量輕
所以車廠打造車款也逐漸朝向個性化、中排氣量非四缸車款，
而且也比較好過環保法規。
.
所以綜合以上，
日系各家車款的入門車都朝向雙缸前進，
重點是要抓住入門的年輕人，
所以都依照a2駕照規定的39匹馬力去造車，
而這種馬力根本用不到四缸，
此外四缸的保養花費也不是剛拿到a2駕照的年輕人擔當的起。
然而這些年輕人長大後，
選擇更大的排氣量車款，也不會回頭買沒有馬力的小排氣量直四，
因為往中排氣量的選擇有超多：
歐系的v2、直三的車款、日系雅哈哈也從善如流地推出mt09；
本田則是直接拿直四的cbr650吸引他們。
要求更進階的仿賽控，就會直上公升級仿賽，
反正現在有電控了，不用怕馬力太大不會騎，
因此現在根本沒有小排氣量直四的生存空間，
也快沒有中排氣量仿賽的市場了，
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1. GSR400, 61ps
2. 短刀400, 55ps
補充一下, 1是400cc四缸最強, 2是400cc雙缸最強
～No Pain; No Gain～
～No Cross; No Crown～
～No Change; No Chance～
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