說到 Kawasaki 的機車製造事業，近年代比較常見的當屬性能跑車與街車，但卻有那麼一系列屹立不搖的經典街車，持續從 1960 年代，帶著稀少的改變奔跑至今，就是本次要介紹的 W 系列，從 W1、W2、W3 直至近代的 W650、W800 等車款，在全世界還是有著不少的車友們喜愛，W800 作為目前最後一款 W 系列車款，依然敵不過全球環保法規越來越嚴苛的要求，最終走向停產之路，而台灣總代理台崎重車也引入最後一批限量的 W800，讓台灣有興趣的車友們能夠享受這硬派有個性的駕馭風格。
Kawasaki W800 源自於 Kawasaki W 系列車系，而 Kawasaki W 系列又是來自於英國的 BSA (Birmingham Small Arms Company ) A7 系列車款演變而成，所以 W800 乍看之下與英國的經典街車有著不可忽視的血緣關係，不過 W 系列還是走出小小的特色風格，像是使用軸傳動的汽門驅動方式，W800 的前身 W650 使用化油器供油，敵不過 2008 年全球的金融風暴與環保法規，因此 Kawasaki 改使用噴射系統，並增加排氣量，推出全新的 W800 應對。
但近期有關心機車動態的話，歐洲全面導入四期環保法規，讓 W800 再度陷入無法通過嚴苛法規之困境，同時還有著小排量樂趣車款崛起，經濟規模不再相同，在不變動車體外觀與引擎細節的情況下，Kawasaki 正式在 2016 年中旬宣布 W800 停止生產，換句話說 W 系列截至目前也無後繼車款，絕響的 W800，以後也不會再有機會騎乘，本次試駕也成為 W800 的最終試駕。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量：773c.c.
引擎形式：四行程八氣閥並列雙缸氣冷
缸徑行程：77.0mm x 83.0mm
壓縮比：8.4 : 1
最大馬力：38kw/48hp @ 6500rpm
最大扭力：60Nm/6.1kg-m @ 2500rpm
供油系統：12孔電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：五速鏈條傳動，國際檔。
油箱容量：14L
剎車系統：前 TOKICO 單向二活塞浮動卡鉗，搭配 300mm 浮動碟盤。
後 160mm 鼓式煞車。
懸吊系統：前 39mm 正立潛望式前叉，行程 130mm。
後雙槍預載五段可調避震，行程 105mm。
輪胎規格：前輪：100/90-19。
後輪：130/80-18。
長度x寬度x高度：2180mm x 790mm x 1075mm
濕重：216Kg
座位高：790mm
軸距：1465mm
最低離地距：126mm
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- 車輛左側
- 車輛右側
- 車頭
- 車尾
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，W800 因為配置 19 吋前輪，加上較長的前懸吊設定，所以整輛車對於 173cm 的騎士來說會有一點點吃力，會讓人想到 CB1100EX 相同的跨姿感受。
經典街車 W800，要說是復古倒不至於，因為這款車從古至今都是有著相同的車輛設定，不變的雙缸設定、車台結構、前後懸吊組合與大燈配置等，不會因為科技各項進步而跟著改變外觀設定。
車頭配置簡單大方，標準的圓形大燈、雙圓錶、雙圓形橘色燈殼方向燈與亮面後照鏡殼，就算來到現代也不會太突兀。
大燈使用 H4 55/60W 燈泡，而且在燈具上就寫得一清二楚，非常少見。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
車燈還是使用電鍍金屬燈耳支撐著，燈殼罩與車身同色，增加些微的色調延續性。
如此經典的車款，方向燈就不用想說會有 LED 或者多特殊的造型，當然是最簡單的鹵素燈泡搭配橘色燈殼才對味啊！
騎乘的視角部分，雙圓錶、經典的把手套與在現代車款幾乎看不到之開關設定，都是讓 W800 能保有經典車款元素的關鍵。
- 後照鏡正面
- 後照鏡背面
左邊把手與開關部分，把手非常樸素，一點都不花俏，完全無任何粗止滑紋路，但手感還是有一定水準，開關部分也是讓人非常懷念的造型，上方為遠燈/近燈切換開關，中間是方向燈開關，下方則是喇叭按鈕，與最原始的設計差異，大概就是方向燈開關跟現代車款相同，可以自動復位。
比較特殊的是離合器拉桿部分，雖然配置上是鋼索式離合器，但依然配有桿離把距調整開關，說到離合器部分，省力？NO！純粹的硬漢風格，這力量比起大多數此級距車款都還大一些。
- 儀錶板開啟
- 夜間點亮
- 總里程
- 單趟里程
- 時間
中央鎖頭配置很標準，具有龍頭鎖/電門開關與 P-駐車燈設計，如果臨時停車，可以使用 P 段位開啟前後小燈並拔起鑰匙，可增加識別度。
右邊把手部分，上繞式油門線可提供更精準的油門反應，旁邊開關也是傳統款式，具有引擎運轉/熄火開關以及電啟動按鈕。
前煞車總泵造型獨特，雖然在經典街車上使用碟式煞車有些小小走味，不過還是有其必要性，煞車拉桿可調整桿離把距，方便適應騎士手指長度。
油箱造型非常平滑順暢，W800 的油箱總容量為 14 公升，油箱蓋體使用電鍍款式，不同於傳統街車，加油時要完全手持油箱蓋，W800 的油箱蓋設計比較日系化一些，轉開後油箱蓋有轉軸固定在箱體，實用方便性比較高。
油箱側面前端有著 W 系列的家族徽章，另外搭配立體電鍍裝飾件，讓油箱看起來更立體有型。
油箱後端有一組橡膠靠墊，讓雙腿夾持時多了幾分溫暖，感覺也很有趣。
坐墊旁側蓋部分，以 800 字樣訴說著 W800 的等級分別，同時這塊側蓋也是全金屬材質，非常粗曠。
將側蓋打開之後，一端是空濾箱與空濾棉更換部分，另一端則是保險絲以及啟動繼電器的更換地點。
坐墊配置上為偏向平面的多槽紋設計，可以有效止滑，在造型上也是比較復古些。
將坐墊打開之後，底下有各種電系設備，像是電瓶或者檢測端子等，隨車工具也藏在這邊，不過並沒有多少的置物空間可以放東西。
W800 配置的 ECU 為 Mitsubishi 三菱電機製造，導入噴射化之後的 W800 自然需要一顆 ECU 進行引擎供油運算等等。
坐墊兩旁還有金屬製的半圓弧形手把，可以方便後座抓握，以及挪動車輛時使用。
尾端還有偏黃金色的 Kawasaki 字樣，讓車尾更增添幾分古早的陳年味。
車尾輪拱部分，使用電鍍亮面金屬輪拱，與當年的 W 系列可說如出一轍，而且更是經典不可或缺的部分。
車尾燈使用倒三角形的鹵素尾燈，搭配兩端也是鹵素燈的方向燈，全車沒有太科技化的燈飾，也符合 W800 那種不朽經典精神。
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雖然 W800 有著經典的外觀與造型設計，但是對於騎乘感更重要的引擎及懸吊部分，W800 還是走著非常硬派的操控哲學，想用 W800 去跟現代車款比加速或者操控等是非常困難的，可是 W800 也有許多同級距車款已經消失殆盡的特色存在。
Kawasaki W800 配備潛望式避震器，避震器本身設定緩衝感十足，支撐性也很足夠，39mm 內管直徑雖然比較少見，但是此設定在靈活度與緩衝感取得平衡，值得一試。
前叉內管還有早期車款才會使用的橡膠伸縮護套，少了這段感覺也不一樣，前輪土除則也是全電鍍金屬材質構成，在現代車款非常少見。
前輪使用 19 吋輪胎，所以視覺效果方面會覺得 W800 前輪特別碩大，操控感也因為較大的前輪而喪失靈活性。
前輪煞車為 TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 300mm 的浮動碟盤，雖然在 W 車系上並不是第一次出現碟盤，但是就整體視覺上，出現前碟煞還是有些特別，不過也僅至此，ABS？TC？金屬油管？全都沒有喔！
前輪配胎是 DUNLOP 登陸普輪胎的 ROADMASTER TT100GP 系列胎種，規格為 100/90-19 M/C 57H，胎紋可以參考右側，是一款非常多胎紋的街道用胎。
而且因為輪胎使用內胎設計，所以補胎時要記得需將內胎取出才能補胎。
- 引擎右面
- 引擎左面
- 軸傳式驅動
- 零件設計
這樣的設計也成為 W650 / W800 的招牌特色，放眼望去大量生產的車款之中，也只有 Kawasaki 用上這種設計，但缺點則是因為傳動軸的慣性較大，加上外擴的設定重量較重，所以這種設計並無延續至其他車款上使用。
W 系列的最終車款 W800 噴射供油化之後，節流閥使用 KEIHIN 34mm 的節流閥體，搭配 12 孔噴油嘴，提高油氣混合細緻度，增進燃燒效率。
節流閥連接至汽缸缸頭部分，一端是使用平面飾板，另一端則是電鍍圓弧狀飾板，外觀看起來就不會太過於突兀。
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
汽缸頭排氣端部分，有著具有散熱鰭片的金屬固定環，用於固定排氣管頭段部分。
- 左邊尾段
- 右邊尾段
影片－2017 Kawasaki W800 排氣聲浪；大家可以聽聽看 W800 的 360 點火雙缸引擎特有的排氣聲音，這顆引擎的運作頻率很精緻，特殊的高頻音也不禁讓小編想起 Kawasaki 另一個系列 B1 的聲浪。
- 左邊排氣管
- 右邊排氣管
- 後輪避震器
- 預載可調整
W800 的後輪並不是碟煞，而是鼓煞，配備 160mm 的鼓式煞車，在大型重型機車中幾乎可以說是絕版設定，不過雖然說是鼓煞，煞車時的腳部踏感調教得還算順暢呢！
後輪也是使用 DUNLOP 的 ROADMASTER TT100GP 系列輪胎，規格為 130/80-18 M/C 66H，胎紋可以參考右側，基本上與前輪相同，都是屬於道路用胎，也同樣都需要內胎。
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Kawasaki W800 算是非常硬派有性格的操控感受，在以往試駕這類復古街車時，都會感到與運動街車有著明顯的操控層面差異，但 W800 的硬派哲學是其他車廠學不來的，尤其是引擎動力特性、操控穩重感與騎乘姿勢等等，這些設定在 W800 上可說是獨一無二，用不正確的心態會非常難以駕馭！
什麼叫做不正確的心態呢？以往小編都會覺得經典街車就是騎舒服的，但跨上 W800 騎到大馬路的瞬間，馬上感受到 W800 較不靈活的操控特性，以及操控起來非常重的龍頭設定，原因正是來自 W800 從以前 W1 到現在幾乎沒有改變過的車體格局設定，所以抱持錯誤心態，感受到的也會是較難騎乘的一面。
但只要掌握 W800 的騎乘動態之後，馬上就理解到這是非常早期，非常傳統經典的街車騎乘感受，騎上車，彷彿就像走過那不可能的童年時光，由阿公或者爸爸騎乘老川崎 B1，帶著還小的你，騎過大街小巷的感受，只是這次，是由你主導騎乘的路段，雖然路不相同，但操控感卻像走進時光隧道般連結起來了！
要說 W800 的操控，小編必須說這真的是獨樹一格，非常硬派非常直接的各種回饋，當然在新的科技像是平衡軸技術下，W800 那顆並列雙缸引擎的震動得以減低，同時因為最大扭力僅需 2500rpm 就可輸出，因此不需要將轉速提高太多，就能享受到 W800 的衝勁。
還有一點值得讚賞的地方，W800 前後煞車應該就是最明顯之處，因為 W800 配備前碟後鼓煞，得以在操控性與外觀方面得到平衡，畢竟講求操控的一定希望前後碟煞，講求外觀的則希望前後鼓煞，W800 上兩者都配備了，因此兩者的喜愛族群相信也都能夠取得平衡。
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Kawasaki W800 算是目前 W 系列的最後一代車款，雖然已經宣告停產的 W800 短期內應該不會再度恢復生產，但這並不代表 W 系列邁入尾聲，實際上因為這種經典街車造型，W800 算是日系車款少見還有在販售的，若克服環保法規或者拓展另一市場，W 系列應該還大有前途，而對於認為 W 系列就是應該要大排氣量的準車主來說，若是喜愛硬派操控感受，覺得現代街車都太靈活太浮躁，就只能盡快把握最後購買 W800 的機會囉！
在時代與市場改變，科技及法規要求之下，W800 也將成為年鑑歷史中的一頁，再見了，W800！
