以 TRANS (穿越)＋ALPS (阿爾卑斯山) 為名自 1986 年所推出的第一代 HONDA XL600V TRANSALP 後至今已經迎來到第五代的車型，HONDA XL750 TRANSALP 被定位在中排量級距的全能車款，對比 CRF 300 車型在電控與騎乘模式下更加的多元，而在價格與保養負擔上也比 AFRICA TWIN 來的更加便宜，HONDA TAIWAN Motocycle 這次引進 XL750 TRANSALP 讓 ADVENTURE 車系中的選擇更加多元，也不會卡在那邊不上不下的感覺。甚至是要就直接捏爆預算來攻頂窘境。
對於 XL750 TRANSALP 來說定位就在於給你一個適合都市、出遊、探索未知道路的一台多功能車，在外型上雖未與他廠的多功能車那樣帶來鮮明的 ADV 造型來突顯，但骨子裡卻是富含自由操駕樂趣的一台車，其動力模式中包含 SPORT (運動)、STANDARD (標準)、RAIN (雨天)、GRAVEL (惡路) 與 USER (自訂) 等五種，更可在自訂模式中來設定 TCS 循跡控制系統的級數與關閉後輪的 ABS 防鎖死煞車系統，想要滑胎或是挑戰惡劣路況時更是得心應手。
2023 HONDA XL750 TRANSALP 規格表一覽
引擎型式：水冷四行程 4V 並列式雙缸
排氣量：755c.c.
缸徑 x 行程：87.0 x 63.5mm
壓縮比：11：1
最大動力：68.3hp @ 7,000rpm
最大扭力：7.0kg-m @ 7,000rpm
離合器形式：濕式多片
變速箱：六速往復式排檔
傳動形式：鏈條傳動
長 x 寬 x 高：2,325 x 838 x 1,450mm
軸距：1,560mm
座高：850mm (可選配 830mm 座墊)
最大離地高：212mm
裝備重：208kg
前避震：SHOWA SFF-CA 43mm 倒立潛望式前叉 (行程 200mm)
後避震：中置掛瓶預載可調避震器 (行程 190mm)
前輪尺寸：90/90-21
後輪尺寸：150/70 R18
前煞車：雙 310mm 浮動式碟盤+ NISSIN 浮動式單向雙活塞卡鉗、
雙通道 ABS 可單獨關閉後輪
後煞車：256mm 固定式碟盤+ NISSIN 浮動式單向單活塞卡鉗
油箱容量：16.9公升
儀表：TFT 全彩螢幕
頭燈 / 尾燈/ 方向燈：LED
｜外觀與功能
- 車頭樣式
- 高聳風鏡
- 阿爾卑斯山圖案
- 方向燈
- 水冷散熱排
XL750 TRANSALP 的車頭樣式對比自家的 NC750X 來說少了點突破樹枝障礙的尖銳車頭造型，而是偏向在沙漠中疾行的拉力車款樣式，對於部分的群眾來說可能會覺得就少了那一點味，但鳥嘴卻不是 ADV 車款的唯一註解，後續也能夠透過選配來加裝保桿讓車頭可以看起來更加的強悍，大燈組的部分看似與 NC750X 相似但實際上縮小了許多，不過在照明上卻沒有因此而打了折扣，方向燈結合了定位燈功能也是近年來 HONDA 一貫的設計手法，而在車頭下方的則是有標配護網的水冷散熱排，讓騎士在行經非舖裝路面時即便碎石上捲也能有效的保護散熱排，讓引擎能保有正常的散熱效果。
- 空濾進氣口
- 兩側進氣管
在前叉後方的內裝中可以看到兩側都配有空濾的進氣口，透過油箱前方的進氣管將空氣大口吸入至引擎內換來低、中速的扭力提升，讓這台車在騎乘上變得更附加樂趣同時也提高這台車在探險道路時的涉水功能。
- TFT 全彩數位儀錶
- 充電座擴充孔
- 左邊把手開關
- 遠近燈/超車燈
- 右邊把手開關
- 前煞車段數可調
對於這台車的騎乘三角就要看到上抬且加寬的把手設計，不僅讓騎士可以挺直腰桿來騎乘即便是採取站立騎姿也十分穩當，左邊把手開關可說是彙整全車調控的功能，包含遠近燈切換、超車燈、Fn鍵、四向選擇鍵、喇叭、方向燈、動力模式切換、雙黃駐車燈，而右邊把手開關僅有引擎斷電鍵與電發啟動鍵，在左手開關的操作上以我較小的手掌與指長都可以輕鬆的操作四向選擇鍵，對於騎乘時想要邊騎車邊調整車輛設定也並非難事，另外還可以看到前煞車的拉桿上有六段間距可調，但要注意到第六段是按起來最軟最靠近油門的，與一般慣用的形式相反，購車的車主在調整時需要留意一下。
- 油箱造型
- 車頭側邊
- 車側線條
ADV 車款令人著迷的一點就是該如何設計油箱的線條來維持大容量卻又不帶有笨重感，XL750 TRANSALP 採前寬後窄的樣式來做呈現，在油箱的前半部甚至是設計成拆除兩側外殼就可更換空濾的設計，內部更是提供 16.9 公升的油箱容量，而在後段外型線條收窄的部分搭配高聳的頂部線條，除了讓雙腿可以更服貼油箱外在站立騎行時大腿更能穩固的靠在油箱上來維持人車一體的重心。
- 右邊腳踏
- 左邊腳踏
- 後座腳踏
看到左右兩邊的腳踏原廠設計先是以都會騎乘為主軸，在腳踏上配有吸震力較佳的橡膠墊來提升騎乘時雙腳的舒適感，若是在越野騎乘時穿著專用的鐵靴想要增強腳踏抓力，則是可以移除腳踏上的橡膠墊使用帶有齒狀面的腳踏底版來做踩踏，而在後座的腳踏板就以一般型式增強抓力防滑的手動是金屬踏板來呈現。
- 一體式座墊
- 前窄後寬設計
- 座墊下空間
- 京濱噴射系統
- 充電模組
- USB-C 接頭
為了減輕副車架上的重量在座墊上使用前後座相連的一體式設計，並在前後座上做有段差讓前坐在騎乘時臀部可以受到包覆來增加舒適性與減少疲累。而在拿下座墊後看到下方的空間配置，靠近油箱處分別是電瓶與保險絲盒，居中的則是控制噴射系統的京濱 ECU 與工具包，最後方的則是一個帶有 USB TYPE-C 的充電接頭，可以提供手機或是擴充行車記錄器等需求充電使用。
- 後扶手
- 側箱支架鎖點
- 尾燈組
- 大牌固定強化
後扶手的整合式設計一直是多功能車款必看的一點，除了外型線條要符合車輛設計外更要帶有多功能的鎖點位置來讓車主可以擴充裝載空間，對此在 XL750 TRANSALP 後扶手上可以看到留有可以鎖上後箱底版的鎖點，兩側更有擴充支架的鎖點預留來做對應。而在尾燈組上也是採用全 LED 的發光形式，在後土除與牌架上更可看到大牌固定強化點，避免長時間飛來飛去後大牌上方的鎖點擴孔造成大牌遺留在路上，不僅大牌搖身一變變成牛排兌換券若是要重新驗車領牌也是麻煩事一件。
｜引擎與懸吊
- 引擎本體
- 前段外包護片
- 排氣管樣式
引擎的動力輸出與齒比依照官方的說法與 CB750 Hornet 相同，僅在供油電腦內的油圖依照車輛設定有著些許差異，在排氣管的外觀上很抱歉又多出了台灣特有的電湯匙護蓋，這點可就是真的是對應法規才會出現的醜東西，對於有越野需求的騎士們我想前段的觸媒防護片可是抵擋不了大石塊的摧殘，而台灣本田這邊也有全金屬的引擎下護板可以來做選配安裝。
- 前輪組
- 前制動
- 前土除
- 避震預載可調
在前輪組的部分使用 21 吋的鋼絲框搭配有內胎的設計來提供輪胎擁有更高的吸震力與變形量，前懸吊使用 SHOWA SFF-CA 43mm 倒立潛望式避震器，並透過頂蓋上的機構來調整預載可針對騎乘需求與路況來做設定，此外在制動上使用雙 310mm 浮動式碟盤搭配 NISSIN 浮動式對向雙活塞卡鉗，在中排量 ADV 車款上使用該煞車配置可以更加靈活的運用前煞車來突破各種路況。
- METZELER (象牌輪胎) KAROO STREET
- DUNLOP TRAILMAX MIXTOUR
輪胎的規格在 XL750 TRANSALP 上前輪為 90/90-21 的大小，但選用雙輪胎品牌來隨機搭配，一款是 METZELER (象牌輪胎) KAROO STREET、另一款則是 DUNLOP TRAILMAX MIXTOUR，兩款輪胎都是平路 50%、爛路 50% 的配比在功能性上可說是相當，在騎乘時的差異感受可說是極小，但要真正的攻略爛路還是要換成純正的巧克力胎並調整胎壓才是解決之道。
- 後輪組
- 後懸吊
- 多連桿機構
- 後制動
在後輪組上可以看到 XL750 TRANSALP 採用的是鏈條傳動並搭配 18 吋的鋼絲框且帶有內胎，對於出外長途旅遊時建議背包內都要被有前後內胎各一組會比較妥當，而在後制動的部分使用 256mm 固定式碟盤搭配 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，針對彎中修正車速與低速騎乘來控制車輛重心都十分好用，此外看到後懸吊的部分除了提供較長的做動行程外也採用掛瓶預載可調的形式並搭配多連桿機構，整體騎乘起來前後壁鎮的搭配十分軟Q 若是要有更應或是更軟的設定也可以自行手動來做調整。
- METZELER (象牌輪胎) KAROO STREET
- DUNLOP TRAILMAX MIXTOUR
後輪的尺寸為 150/70 R18 專為載重而生的輻射簾紗層規格，但在型號上依舊分為象牌與 DUNLOP 兩種規格且隨機搭車出廠都具有不錯的支撐力，若是覺得後輪太跳的朋友們也可以適時的調整一下後避震的預載，而重裝三箱掛載的情況下我想這才是使用輻射簾紗層胎款的主戰場，後續若有想要更換其他品牌的輪胎在選擇上需要多加的留意。
｜試駕
若是要從輕鬆、多元、自由騎乘來說，我想 XL750 TRANSALP 不僅提供另一種拉力車款的外觀同時在都市、旅遊、探險等各個面向都能夠相互對應，在動力模式上提供五種模式更能做精細的使用者自訂，想要全部爆發的動力在山路間穿梭也是個輕鬆寫意的享受，對於需要扭力的爛路探險與自由騎乘的滑胎脫困，同樣也能夠過設定來關閉後輪的 ABS 防鎖死煞車系統來達成。
原廠設定的前後避震器提供舒適的騎乘感受，但在山路上還是要適時的增加預載才不會在過彎操駕時都有坐在船上的感受，但在爛路騎乘時卻是發揮了長行程且軟Q的特性，即便是在沙、泥地騎乘時遇到較大顆的石頭也能輕鬆躍過，但說真的要是超大塊的木頭等障礙物類型，還是選擇 CRF 300 這種輕量化的專門車款會比較實在。
對於 XL750 TRANSALP 來說給我的感覺是一台更加全面且平價的車款，而平價則是跟自家大哥 AFRICA TWIN 來做相比，不管是在一般道路、山路、非舖裝路面甚至是爛路的騎乘下原廠的配胎多數都足以應付，但在爛路時還是建議更換成巧克力胎來騎乘會比較妥當，對於有內胎的設計可以讓輪胎擁有更強大的吸震與變形量來增加抓地力，這就看騎士在選購前是否覺得多帶內胎在身上會不會變成累贅了。
對於 XL750 TRANSALP 除了標準版的座高對於我的短腿有點障礙外，要是能換到 830mm 的座墊我想這問題就能順利解決，要輕度的跋山涉水 XL750 TRANSALP 絕對是沒問題，看到鄉間小路想要進去探索一番也絕非難事，對於中級距車款來說 XL750 TRANSALP 可能在前後懸吊與煞車上的配置看似沒那樣高規，但還是具備基本的軟硬可調功能，對於內部更富有樂趣的動力模式與車聯網系統，就要讓大家實際到全台各點門市來仔細感受一下了。
好纖細的車身
