Rebel車系大家應該不陌生，畢竟Rebel 500自2017年問世至今也六年多了，不過Rebel這個車款其實最早在1986年就已經誕生，當時便是以矮座高、低車重、易駕馭為核心，因此除了男性車主之外，在女騎士間也廣受好評，而這樣的DNA無論在Rebel 500還是Rebel 1100也都還能看到，這也成就了Rebel車系老少閒宜，男女通吃的最大產品特色。
資料來源：取自網路
HONDA在1986年發表的CMX450 Rebel
相較Rebel 500與Rebel 1100熟悉的老面孔，Rebel 1100T則是全新的款式，有別於裸把的Cruiser風格，Rebel 1100T以Bagger的風格呈現，除了兩側的硬質側箱，寬大流線的蝙蝠頭更是搶眼，要知道在Rebel 1100T出現之前想擁有這顆蝙蝠頭真的是代價不菲，畢竟若要在「正統」的美式機車品牌買到台有蝙蝠頭的型，沒有七位數的銀彈是想都不用想，但在HONDA Rebel 1100T上，就算是單價最高的DCT版，建議售價也不過55.8萬，若選手排的版本還能再便宜三萬，52.8萬就能把蝙蝠頭收入車庫，雖然配備與百來萬的車款肯定有落差，但只要付出四成不到的代價就能圓夢，這樣的C/P值能說不高嗎？
過往同時擁有蝙蝠頭與側箱的車型，不外乎哈雷的Glide車型或是印地安的Chieftain系，與這些車相比，Rebel 1100T的售價甚至連他們的尾數都不到。
- 兩車外觀比較
- 蝙蝠頭外觀
- 蝙蝠頭內側
- 硬質側箱
- 側箱總容量為35L
- 單側限重5kg
細節部分，Rebel 1100T寬大的整流罩能夠完全遮擋騎士的雙手，並為上身提供相當程度的保護，頂端的小風鏡也能起到導流的效果，能有效降低長途騎乘時的疲勞感，而兩側硬質側箱則能提供額外的35公升至物空間（單邊限重5kg），無論是每日都市通勤還是三天兩夜的環島行程都能輕鬆勝任，有鎖頭能上鎖之外，因為是原裝標配，全車鎖頭一把鑰匙就能搞定，讓自身財物獲得保障之外便利性也不需要做出犧牲。
- 兩車燈具完全相同
- 頭燈
- 尾燈
然而除了車頭的整流罩與兩咖側箱，Rebel 1100與Rebel 1100T的配置不能說是相像，只能說是一模一樣，大燈以經典的單圓燈外殼內部嵌入四眼透鏡，方向燈採用子彈式圓燈，過電後前方向燈會維持衡亮以做為定位燈，尾燈造型則較單純，全車燈具雖然看起來都相當復古，但內部皆是採用LED光源，更省電之外壽命也會較傳統燈泡更長一些。
- 車側對比
- 車側前端對比
- 車側尾端對比
- 前避震
- 前叉預載調節機構
- 後避震
懸吊部分，前叉為Showa的43芯預載可調潛望式懸吊，並在內管表面施以鈦氧化物鍍層，提高耐用性同時創造Blak Out的全黑外觀，後懸吊使用雙槍佈局，避震器同為Showa製品，具備掛瓶外，預載同樣是可調設計。
- 兩車配胎相同
- 輪胎品牌
- 輪胎型號
- 前輪尺寸
- 後輪尺寸
- 原廠建議胎壓
輪胎方面，Rebel 1100使用登陸普DUNLOP提供的D482，這款輪胎屬於OE胎，對應的市售型號為Elite 4，屬於全天候、耐磨、靜音的巡航車用胎，使用的前輪尺寸為130/70B18，後輪尺寸為180/65B16，原廠建議胎壓前、後都是225kPa大約是33psi。
- 兩車煞車配置相同
- 前煞車
- 後煞車
制動方面，Rebel 1100雖然屬於排氣量較大的車款，但因為車型定位的緣故，前制動僅使用單碟配置，以330mm浮動碟搭配TOKICO的對向四活塞卡鉗，後制動則是以256mm圓碟搭配NISSIN的單活塞卡鉗。值得注意的一點是無論是前叉、卡鉗、還是後避震器清一色都是採用全黑，但透過材質、加工方式、表面處理等不同的方式處理，讓Rebel 1100的黑不光是單一的一種黑，而是有層次變化的黑，雖然是小地方但這樣的處理卻讓她顯得更具細節。
動力方面，Rebel 1100使用與Africa Twin1100系出同門的1,084c.c.並列雙缸水冷四門汽門引擎，但因為取向不同兩者的設定上也略有不同，Rebel 1100的最大馬力為79hp@7,000rpm，最大扭力9.6kg-m@4,750rpm，馬力略為調降扭力來得更早，以創造出低轉速區間就有飽滿扭力的特性，扭力平原寬廣的設定也讓Rebel 1100更具親和力。
- 手排車型_無自動換檔機構
- 手排車型_打檔桿
- DCT車型_具備自動換檔機構
- DCT車型_無打檔桿
變速箱部分，這次台本相當貼心，無論是Rebel 1100還是Rebel 1100T，全部都有提供完整的變速箱選擇，除了基本的六速序列變速箱搭配濕式多片離合器外，也能選DCT雙離合器變速箱，兩者有著三萬塊的價差與十公斤的重量差距，DCT貴一些，車重也會也重一些，但也有著不用拉離合器、不用怕熄火、不用顧檔位的便利性，我們也有詢問過往Rebel 1100兩款變速箱的銷售比例，基本上是五五開並沒有明顯的差距，所以兩者要怎麼選端看個人需求。
- 手排車型_左側把手按鍵
- 手排車型_左側把手按鍵
不過因為變速箱不同，在儀表板的顯示內容與兩側把手上的按鍵配置上也會略有不同，我們先來看手排變速箱的車型。左側把手按鍵由上而下由左而右分別為駐車警示燈、遠、近燈切換／Pass燈開關、選單控制撥桿、騎乘模式快速切換、喇叭、方向燈，右側把手按鍵則相當單純，分別為引擎啟、閉／警急熄火開關、定速啟動鍵、定速設定撥桿。
- DCT車型_左側把手按鍵
- DCT車型_右側把手按鍵
雙離合器車型的按鍵數量就明顯多上不少，除了與手排車型相同的按鍵之外前端多了升檔按鍵，方向燈的下方也多出一個降檔按鍵，在按鍵組右側還多出機械式手煞車拉桿，右側把手按鍵部分則是加一塊雙離合器系統的排檔按鍵，N為空檔、D為行駛檔，在切入D檔後可透過A/M鍵切換自排與手自排模式。
儀表板部分採用圓形的LCD液晶儀表搭配右側燈號顯示，顯示的資訊由上而下由左而右分別為轉速、時間、檔位顯示、時速、油量、騎乘模式、動力模式、循跡等級、引擎煞車、變速箱模式（DCT車型獨有）、氣溫、里程資訊。
而Rebel 1100雖然說是美式風格，但骨子裏畢竟是輛本田，因此在電控方面相當完整，具備Sport、Standard、Rain三種預設騎乘模式以及User駕駛使人自定義模式，自訂模式中，動力、循跡防滑、引擎煞車皆具備三段調整，而循跡系統也能獨立關閉。
我們這次借到的兩輛試乘車分別配置為，Rebel 1100 DCT與Rebel 1100T MT兩款，車型與變速箱形式剛好錯開，也因此能夠有比較完整的試乘體驗。
Rebel 1100 DCT先上場，跨坐上車，700mm的座高基本上已經不光是「親切」而已，根本可以說是「過分熱情」，坐墊後端加厚了25mm，進一步把騎士向把手推，而腳踏的位置其實也只比傳統街車略微為往前，並不如傳統美式機車那樣的大幅趨前，多方加總之後這樣的騎乘姿勢甚至與主打低座高的速可達有幾分相似，以我178公分的身高來看有一絲侷促，但相信對於多數人而言這樣的騎士三角是非常討喜，也更有安全感的。
- Rebel 1100動態_1
- Rebel 1100動態_2
排入D檔，Rebel 1100飽滿的低速扭力堆動車輛毫無壓力，在Standard模式下DCT的換檔相當積極且頓挫感並不明顯，加上轉速基本維持在2,500rpm以下，引擎傳遞上來的震動也相當細微，悠遊在市區除了車長比較長，其他騎乘感受輕鬆程度更勝輕檔車，但或許是省油或是怕騎士誤觸的安全考量，在需要加速時大力轉下油門DCT系統還會有些猶豫，所以如果要超車建議還是用手動預先退好檔，或是直接把騎乘模式切到Sport，如此一來動力的反應與延續性都會獲得明顯的提升。
- Rebel 1100動態_3
- Rebel 1100動態_4
山道上，能明顯感受到Rebel 1100的動態與傳統美式巡航車有著相當巨大的差異，車體剛性、懸吊支撐能力、車重，各方面都有更好的表現，雖然不到運動車型那樣的硬橋硬馬，但車輛的動態非常靈活且受控，加上重心集中與偏向街車的騎乘姿勢，整體過彎的感受相當靈動且一氣呵成，並不會有傳統巡航車，車頭進彎之後還要等車尾的拖沓感。
換上手排的Rebel 1100T，入檔的「喀嗒」聲伴隨齒輪接合的衝擊感，別嫌我老派但這樣聲效、體感確實更合胃口，出發上路，純粹的變速箱讓人能更清楚的感受到這引擎低轉扭力的扎實，市區行駛用二檔起步完全不成問題，搭配上滑動式離合器，除了塞車的時候頻繁操作離合器左手會比較酸之外，無論是進、退檔的平順度，還是操駕的自主性，手排都優於DCT，而這些優勢在激烈操駕時會更明顯，在連續彎道時手動變速箱能夠確保檔位鎖定不跳檔，使後輪的牽引力能維持一致，入彎時退檔限制也比較小，能更好的維持轉速，加速時能也把轉速用盡，如果你是熱血一派的騎士，上車就是想想壓榨出車輛的全部極限，那麼手排變速箱依然還是你最好的選擇。
- Rebel 1100T動態_1
- Rebel 1100T動態_2
雖然Rebel 1100T底盤部分的配置跟Rebel 1100完全一致，但因為蝙蝠頭跟側箱的加入，兩者的配重明顯不同，尤其在前軸的部分，Rebel 1100T大燈與整流罩的支架使用鋼板彎折而成，相較於裸把的Rebel 1100前端的份量有感增加，從官方提供的數據來看，使用相同變速箱的Rebel 1100與Rebel 1100T，車重差距達到15kg，雖然沒有秤過，但Rebel 1100T頭前面這組少說也有個8kg，但別誤會，我沒有要抱怨的意思，嚴格來說這樣的配重更得我心。
- Rebel 1100T動態_3
- Rebel 1100T動態_4
前軸加重後，Rebel 1100T前後軸的配重其實更為均衡，雖然龍頭打起來會需要多廢些力，但換來的是更好的穩定性，在高速行駛時前端的安心感有明顯的提升，在快速道路騎乘時更是明顯，尤其像是西濱快速道路這類路況不佳的快速道路，Rebel 1100T就算在高速彎中遭遇顛簸，前端也能穩穩緊貼路面，以長途高速離巡航而言Rebel 1100T有著相當明顯的優勢。
雖然不覺得有誰會買這個車回來胚，但還是跟大家分享一下Rebel 1100／Rebel 1100T在激烈操駕時可能會遇到的狀況，因為車型定位的緣故，Rebel 1100與Rebel 1100T的ABS與TCS的標定都較為保守，基本上不用等到打滑系統就會先行介入，加上前單碟，初段煞車力道雖然足夠，但連續激烈操駕一定過熱，所以建議騎這車還是放慢步調，熱血真的不是她的守備範圍。
或許會有嫌棄Rebel不夠正統、不夠粗獷、蝙蝠頭太小氣、不夠有個性等等，但這就像網路名句「出手排我就買！」一樣，如果不需要負責任誰不喜歡手排車的熱血、雙門車的帥氣、敞篷車的瀟灑？但為什麼最終停在車庫裡的，十台有八台是裝著CVT變速箱的休旅車，這或許可以說是現實的殘酷，或者是成熟的體現，年輕的時候我們總是很堅持，但隨著成長我們漸漸學會妥協，在感性與感性的拉扯中Rebel 落在了一個相對實際的位置，若美式機車的風格令你嚮往，但過往正統二字所形成的枷鎖讓你只能遠遠觀望，那麼Rebel 1100／Rebel 1100T或許會是一個你可以嘗試的方向。
題外話，這次Rebel 1100／Rebel 1100T加上變速箱的搭配，總共會有多達四種車型可供選擇，雖然這次沒有體驗到Rebel 1100T搭配DCT的版本，但個人認為這應該會是最吸引人的組合，有DCT的便利又不失風格，還有騎車人夢寐以求的置物空間，以往這樣的組合不是多功能就是豪華旅行車，不是座高高就是車價高，相較之下Rebel 1100T簡直是實惠又親切，如果這四台大家又會怎麼選擇呢？下面留言大家來討論一下吧！
特別感謝平交道咖啡提供拍攝場地
小惡魔福利社開張
