ADV 車系上有 X-ADV 給你多樣化的玩樂性質與高科技的 DCT 雙離合器引擎，下有 ADV 150 以不到 20 萬的價格就能輕鬆體驗玩樂小車的騎乘感受，不過大家敲碗已久的 300c.c. 主打實用的車款呢？
HONDA 台灣本田聽到了大家的心聲，自 2021 年在國外發表 ADV 350 後隨即宣布引進並開始預購接單，一般版本建議售價：305,000 元 ; 搭載 RoadSync 車聯網功能的版本建議售價：308,000 元。與 FORZA 350 相比在價格上貴出了約四萬元的價差，而 ADV 350 的配備與騎乘感受是否可以讓人有感到繼續搶購呢? 就讓我們繼續看下去。
排氣量：330c.c.
引擎形式：四行程 單缸四汽門 水冷引擎
內徑x行程：77mm x 70.8mm
壓縮比：10.5:1
最大馬力：28.97hp @ 7,500rpm
最大扭力：3.3kg-m @ 5,250rpm
變速方式：CVT 無段變速系統
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：11.7L
前煞車：NISSIN 浮動式單向雙活塞卡鉗搭配固定式碟盤
後煞車：NISSIN 浮動式單向單活塞卡鉗搭配固定碟盤帶
懸吊系統：前不可調倒立潛望式 37mm 避震、後雙槍不可調避震
輪胎規格：前 120/70-15、後 140/70-14
長x寬x高 ：2,200mm x 895mm x 1,430mm
裝備重量：186kg
座高：795mm
軸距：1520mm
輔助配備：ABS 防鎖死煞車系統、HTCS 循跡控制系統(可調、可關閉)、ESS 緊急煞車閃爍
｜外觀與功能
- 車輛右側
- 車輛左側
- 車頭
- 車尾
簡單俐落並融入濃厚的 HONDA ADV 外觀意象，從 X-ADV 到 ADV 150 以至於現在的 ADV 350 在外觀線條上可說是一脈相傳，那渾身飽滿又剛硬的線條搭配讓這台車展現出了霸氣外露的特點，在道路上騎乘穿梭時能夠吸引到眾人的目光，往車輛左右兩側看過去從車頭到龍骨再延伸到車尾與後扶手，這一氣呵成的線條為這台車營造出視覺美感，尤其車頭底部加寬設計，不僅在外殼上做出空氣力學設計，更能降低騎士腿部在騎乘時的不適感。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
圖中騎士身高 158cm ; 體重 68kg 由於 ADV 350 的前後懸吊行程設計較長，所以座高來到 795mm對於我來說，還是建議使用單腳停放會較為穩定，至於要移動車輛的話還是乖乖的下車牽行會比較安全一點，ADV 350 為了讓座墊也能融入硬派的設計風格，在座墊前沿襠部處使用了硬式塑料外殼，並非像一般座墊外層還會包覆海綿與皮面來做延伸。但塑料外殼的角度有配合座墊線條來修飾，在騎乘與停等紅燈時不會造成大腿內側的不適感。
- 車頭線條
- 方向燈
- LED 大燈組
- 車頭側邊
- 空氣導流
車頭線條承襲 HONDA ADV 車款的緊湊風格，並將帶有閃電造型定位燈的 LED 大燈組融入其中。但因為 ADV 350 採用雙三角台與倒立式前叉所以車頭處並無多餘空間可以容納電動風鏡機構，因此風鏡只能採用手動調整。車頭兩側以銳利線條折角做出運動感，並在其中加入空氣導流的設計用來提升車輛行駛中的穩定度。
- 調整機構
- 風鏡最低
- 風鏡最高
- 鏡面鎖點微調
- 最低視角
- 最高視角
風鏡上提供四個段位點讓騎士可以依照需求來做調整，高低的手動調整只需拉開固定點就可以上下移動，鏡面上的鎖點可以還有些許調整的空間，但要注意到四個鎖點的位置都要一制避免風鏡歪斜降低擋風效果。
- 未啟動
- 近燈
- 遠燈
- 大燈近燈
- 大燈遠燈
看到大燈的表現，車輛發動後近燈亮起從車前一公尺處往前打出扇形的照射範圍，以中央區域亮度最高為主要照明區，兩側亮度較低則是做補光用途 ; 開啟遠燈後為遠燈＋近燈的同步照明，近燈亮度未減弱加上遠燈以光束砲的方式在往後段區域做延伸。
ADV 350 的前方向燈在車輛啟動後會保持常亮用來增加車輛辨識，使用方向燈或駐車功能時才會變成閃爍狀態，單看夜間大燈組點亮，其細小的燈具搭配大面積的 LED 定位燈，在夜間看起來就有如跑車一般的視覺感。
- 騎士視角
- 左邊把手
- LCD儀錶板
- 右邊把手
從騎士視角看過去 ADV 350 採用裸把的車手設計，加長的把手在騎乘上可以輕鬆操控龍頭轉向並快速的調整車輛的進出彎動態。
中央配置 LCD 液晶儀錶搭配周邊燈號來顯示。左邊把手配置：遠近燈、超車燈、HTCS 切換鈕、喇叭、方向燈、FN 鍵、四向調整鍵、駐車燈 ; 右邊把手配置：斷電開關、電發啟動鍵，其中 HONDA 為了避免右邊拉煞車與電發會誤轉油門造成危險，車輛發動時要注意到只有拉左邊的煞車才能發動車輛。
- 裸把設計
- 煞車油管整線
- 大燈線路整線
- 把手護弓
龍頭冠座從兩側以牛角的樣式從前叉頂部往上延伸並結合車手把，這樣的設計可以達到輕量化與好操控，而這樣的設計就會考驗到周邊線路的整潔性，可以看到煞車油管周邊線路都有做好固定，車頭中央處從 ABS 主機出來的硬式油管也有做好固定措施，HONDA 在線路方面也下了不少功夫來強調細緻度。身為 ADV 車款把手護弓可不能少，能夠有效的保護手部不被氣流吹拂造成不適，也可以擋掉路面上彈起的小石頭。
在電門開啟後可以看到儀錶資訊非常多元，燈號上有：左右方向燈、遠燈、HTCS 系統就緒、HTCS 系統關閉、ABS 系統偵測、機油壓力指示燈、鑰匙訊號感應燈、水溫警示、引擎故障燈號。儀錶中左半邊介面為：HTCS 段數顯示、轉速、時速、時間、油量，使用把手上的 FN 按鍵可以調整時間、公里 / 英里切換、機油指示燈重設、保養指示燈重設、燃油里程表單位切換等功能。
- 氣溫
- 電壓錶
- 油耗里程 A
- 油耗里程 B
- 單趟騎乘時間 A
- 單趟騎乘時間 B
- 總里程
- 可行駛距離
- 單趟里程 A
- 單趟里程 B
儀錶板右邊資訊分成三個區塊，最上方顯示氣溫並帶有低溫警示符號與電壓錶，中央區塊顯示油耗數據與單趟行駛時間，最下方顯示總里程、剩餘可騎乘距離、單趟里程。
- 內裝視角
- 手套箱
- 手套箱深度
- Type-C 充電
- 按壓旋鈕鎖頭
- Keyless 鑰匙
- 鎖頭發光設計
內裝的部分在線條方面帶入結實胸膛的設計意象，並在中央處設有俗稱瓦斯爐開關的 Keyless 系統鎖頭，按壓感應到鑰匙訊號後即可開啟座墊與油箱外蓋，轉動就可以開啟電門或是鎖定龍頭，鎖頭啟動後會帶有藍色底光在夜間或是低光源環境下用來作輔助辨識用。
手套箱設定在車頭左側並以按壓式卡榫作為開關，外蓋也使用烤漆件來增添質感，手套箱內部空間以縱深的方式來呈現可以放入手機、手套、零錢包等物品，並提供一組 Type-C 充電來讓車主使用，但充電處設計較為上方若是沒有仔細看一下很難去對到插入，且手掌較大的使用者還會卡到手套箱上緣，車主在使用上就要多花點心思了。
- 油箱
- 外蓋開啟
- 油箱蓋放置處
往下看到中央龍骨處為油箱與加油口，油箱位置在車身正中央可以平衡車輛前後重量，並使用車架來包覆增加安全性，打開加油口外蓋後看到旋轉式油箱蓋，拿起油箱蓋後可以放置在上方凹槽中，這樣加油時就可以不用一直拿在手上或不知道要放在哪邊了。
- 腳踏空間
- 前置腳空間
- 後座踏板
- 手動開啟
- 側柱斷電開關
腳踏空間針對一般成年男性來說在正踩的範圍真的綽綽有餘，但前方舒適斜踩的空間設計較短，身材較高大的騎士在踩放上會有後腳跟懸空的情況產生，而為了讓停等更加方便安全腳踏後方空間也有做內縮處理，避免小腿肚卡到腳踏區域變成不好停等或是勾不到側柱，而側柱上設有斷電開關，車輛無法發動時記得檢查一下側柱是不是忘記收起來。
- 座墊樣式
- 車箱空間
- 多功能隔板
- 使用範例
- 安全帽放置
- 側邊工具包收納處
- 座墊彈簧
座墊的設計可以看到分為三區塊看，最前方區塊是以三片硬式塑料件構成讓座墊的線條也能融入車輛整體設計中，前座區域以寬大且帶有小腰靠的設計來跟後座區域結合，但為了車箱置物空間與座高設定，前座的海綿比較薄一些帶來的則是硬朗的騎乘體驗，這次從台北騎到宜蘭的旅程中，適逢颱風擦邊過境的風大雨大氣候，龜了 3 小時的騎乘時間若要說疲累也是精神上的疲累較多，為了上述原因的取捨我覺得前座表現是不錯的。
看到後座區域在皮面中融入了 X 的線條，向自家 X-ADV 車款來致敬。看到車箱空間真的只有超大可以詮釋一切，兩頂安全帽簡直小菜一碟，前方可以放入 3/4 安全帽或小帽體全罩式安全帽，後方則是可以放入大帽體或是帶鴨尾的全罩式安全帽。在車箱內附有標配的活動式隔板更有標示各種擺放設定時該如何放置，車箱側邊空間配有工具包放置處這邊也有不少車友將行車記錄器主機安裝在此。座墊轉軸上設有彈簧輔助開啟，但要注意一定要開到最高處才能定位若是開到一半還是會有斷頭台的情況產生，這點在放置物品時需要多加留意。
- 車身車側
- 空氣導流
- ADV 350 字樣
接下來我們將目光放到車身兩側處，這邊就可以比較明顯看到座墊前端與車側線條所營造出鬼斧神工的切割美感，車身側邊的開孔可以導入氣流來降低引擎溫度，並在側風吹拂時也可以有效的讓風可以穿過車殼讓騎乘穩定度提升，同時側邊車殼上印有 ADV 350 的字樣。
- 後扶手
- 後箱支架鎖點
- 車尾線條
- 尾燈組
- 後方向燈
後扶手採用鋁合金短版分離式設計並搭配車身線條來做一個俐落的收線，後扶手上留有原廠後貨架的鎖點，可以選配帶有 Keyless 功能的後箱組合，讓你的長途旅程可以更加的輕鬆寫意，車尾使用流線意象來做收整讓整體看起來更加俐落乾淨。內含金屬支架的後牌架不僅外觀看上去就十分硬挺，也可以避免方向燈後過於跳動造成辨識不清。後尾燈組整合後定位燈與煞車燈且全都使用 LED 作為發光。
- 後定位燈
- 煞車燈
- 方向燈
以 X-ADV 的風格為概念 ADV 350 的尾燈組較趨近於檔車的樣式，若是在夜間單看尾燈與方向燈的設計還真的會被誤認為是檔車，在夜間看到 LED 導光條尾燈已有不錯的辨識度，煞車燈則是在尾燈組下排的高亮度 LED 搭配反射面來呈現，後方向燈與前方不同並未有定位燈常亮設計，使用方向燈或駐車燈時高亮度單晶 LED 搭配燈殼設計不僅達到均光不刺眼，也能讓後方車輛清楚辨識車輛目前的動態。
｜引擎與懸吊
- eSP+燃油技術
- 空濾進氣口
- 下吊架設計
- 水冷引擎
- 副水箱觀察孔
ADV 350 在動力上使用與 FORZA 350 相同的 eSP+ 引擎，而根據原廠的說明並未針對這次的車款來做出調整，不過在規格數據中看到這顆引擎還是可以爆發出接近 29hp 的馬力，最大扭力也來到 3.3kg-m，在動力區間帶的設定起中速以輕快平順為主，你會覺得油門明明沒有轉多少但低頭一看時速已經來到 70~80km/h，要是油門大補往下帶轉速超過 6000 之後那源源不絕的動力表現，絕對是讓你邊騎邊感到樂趣。
而洗車時要注意到空濾的進氣口面向車輛的正後方，為避免空濾進水切記高壓水槍不要直接衝往此處。為了強調車輛的運動性與路感回饋，ADV 350 在引擎吊架上使用下懸吊設計。而在引擎處另一邊看到不管是線材或是高壓線圈都有做好包覆避免浸水故障情況產生。
- 前輪組
- SHOWA 37mm 倒叉
- 水冷散熱排
- 仿鋼絲框造型輪框
在前輪組中可以看到與 FORZA 350 不同之處在於使用了雙三角台設計，並在前避震上使用 SHOWA 37mm 倒立潛望式避震器並提供 120mm的做動行程，雖然在成本考量下為不可調設計，但為了符合 ADV 車款的騎乘調性在阻尼設定上屬於壓縮中規中矩，但面對連續跳動的處理則是將回彈阻尼設定成回彈速度較快的風格。
輪框的部分為泰國本田生產的 15 吋鑄造鋁合金輪圈，輪框花紋仿造鋼絲框線條來做呈現，並在中央輪轂處做出輕量化的簍空設計，這下就是洗車時必須準備牙刷來慢慢刷洗了。
- 前制動
- 煞車配置
- 霍爾效應傳感器
在前制動上可以看到使用 NISSIN 製造的浮動式單向雙活塞卡鉗並搭配 256mm 固定式碟盤，一般道路上的表現尚可但若有跑到西濱或是快速道路的通勤需求，還是建議更換摩擦力較好的來令片或是換個卡鉗碟盤會來得好。在車速的感應上使用霍爾效應傳感器，將速度訊號提供給儀錶與 ABS 主機作為判讀使用。
前輪使用在泰國風評不錯的 METZELER 梅馳樂 象牌輪胎，型號為 KAROO SRREET 系列，輪胎大小則是目前黃牌大羊常見的 120/70-15，前輪胎面以複合式大面積胎塊來呈現，在胎紋中央設有破水線的設計來提升濕地的抓地力，而大面積的胎塊雖不像純正巧克力胎那樣專為非鋪裝路面行駛設計，但針對柏油路與碎石路段或是硬沙地仍有不錯的騎乘穩定表現，同時也比較不會有輪胎的滾動噪音與跳動感產生。
- 後輪組
- 左後避震
- 右後避震
- 後輪框樣式
看到後輪組的部分第一眼就會覺得這後避震真的是有夠長，ADV 350 的後避震長度為430mm 並提供 130mm 的做動行程，但可惜的是避震器雖有配置氮氣掛瓶但未能有預載調整功能，針對不同體重的車主無法做出基礎的設定，後避震整體的反饋也是偏向於回彈阻尼較快的樣式，以符合 ADV 車系的騎乘風格表現。後輪框同樣為泰國本田製造的 14 吋鑄造鋁圈，雖然看到中央是實心造型但整體重量還是比 FORZA 350 來的輕一些。
後煞車的配置使用 NISSIN 製浮動式單向單活塞卡鉗搭配 240mm 固定式碟盤，單顆大活塞的卡鉗在彎中收線控制車速有著不錯的效果，而線性的手感也帶來良好的騎乘感受。
｜試駕
在這次的官辦試駕中第一天適逢颱風過境的風雨交加氣候，而在台北往宜蘭的路線我選擇了 106 縣道往福隆，再經由福隆走海岸線往宜蘭市前進，在雨天的 106 縣道中很不幸的我遇到了有如拓海一般的餿水車，只要在高速大彎處就會有一整條的餿水油在地面上，還給我撒了一個 Racing Line .......，而 HTCS 循跡控制系統的預設都是開在最強的那一段，在 HTCS 適時卻不過多的介入下，好幾個彎角都能讓我平穩且安全的通過。
而在動力輸出的表現別忘了 ADV 350 骨子內還是流著通勤用大型速可達的基因，在加速趕上你不會感受到起步就有很狂暴的推力，這台車的推力就像默默在你身後支持的朋友一樣，屬於溫柔但不會感受到很明顯的存在，但往往看到測速照相或低頭看一下儀錶數據時才發現原來時速已經上到80km/h，而轉速區間帶在 6000rpm 是個分水嶺，油門一代下去隨著轉速的攀升你可以感受到那推力依舊是源源不絕的在輸出，時速 120~130km/h 涼涼的啦~~~
從正面照可以看到車手把的設計較長在鑽車縫時，不是頭過身就過而是要把手過了才是最保險的，ADV 350 的過彎體驗從騎乘三角的設定就讓我感受到，彎道只不過是小菜一碟。加長的把手在力矩變大的情況下車頭動向非常的好操控，把手只要稍微帶一點就可以迅速入彎，再搭配順暢的動力輸出甚至可以提早開油來通過彎角，相較於直線的騎乘感受我更喜歡這台車在彎道上給我的樂趣。
｜結語
主打科技感的通勤大羊 FORZA 350 建議售價 268,000 元，在配備上有電動風鏡、大面積液晶儀錶、整合方向燈的可收折前移後照鏡，而 ADV 350 的推出結合了自家 ADV 樣式的外觀風格與 FORZA 350 的 eSP+ 引擎，在外觀上給了視覺效果強烈的造型、雙三角台、37mm 倒立式前叉、檔車般的靈活操控、ESS 緊急閃爍燈號、前後懸吊做動加長等配備與設定，但這之中的配備與價差是否有打中正在觀望的車友內心，我想這都是明年的事情了
不過要是有意願想要入手的朋友，趕快到全台 HONDA 二輪展示中心來下訂單，想要明年中交車或是明年底交車就要看你的速度夠不夠快訂到下一批抵台的車喔~~
