結果兩個月後的今天，想不到自己終究還是朝著更深的坑前進了
說起來Forza350真的是一台很優秀的車，但畢竟你知道的，很多人內心始終過不了速克達這一關，方便好上手一直都是速克達給人的印象，但卻與不少人內心所追求的帥氣總是有著一小段距離
好在該款車不僅最近缺車，白色車也宣告絕版，意外讓我一買一賣間幾乎沒有任何損失，很順利的無痛升級了現在這台21年式NC750X
與新款X-ADV750和Forza750為共用框體下所誕生的系列車，擁有同樣750cc級距57.8hp峰值馬力的雙缸引擎以及方便的6速手自排DCT變速箱，基本性能上可以說都是大同小異但風格則是各有特色
相較於其他兩台衍伸車系來說NC車系的歷史算是比較長一點，曾經也有著各式各樣的型號同時存在，但最後僅留下用途最廣泛的多功能車X系列
新版NC750X在外觀上有不算小的改變，全車系皆使用LED燈組外，大燈與定位燈造型也變成了帶點仿生感的臉譜設計，分離式的遠燈單獨位在近燈下方，似乎也有那麼一點Y牌MT系列的口球風
多顆LED組成的尾燈組線條俐落簡約，與一些仿賽或街車相比，多功能車在尾部角度上通常不會太過上揚，這點在日後加裝鋁箱或後座包時都能讓整體造型比例更美觀
不少人會關心的座高方面，這代的NC750X全球統一都是低座版，據說連女性車友都能輕鬆駕馭，而本人身高約180cm更是能夠雙腳腳掌貼地
在配備上NC750X的定位十分明確，從一開始就沒有主打豪華高性能，而是以可靠泛用好養的形象來吸引像我這樣的經濟型買家，雖說加上DCT變速箱與日本製等因素後價格要壓也壓不太下來，但若想體驗這顆新一代的高科技變速箱的話，NC也算是一時之選了
新版DCT變速箱在換檔邏輯與順暢度跟可靠性上據說都有明顯的提升，以前曾聽說的過彎升降檔或過熱鎖檔等問題似乎都有所解決，另外可一鍵切換SPORT、RAIN等模式，也可依照個人騎乘習慣來針對各種細項調整USER自定義模式
順帶一提的是DCT廢熱的導流個人覺得NC是同系列車款中做得比較好的一款，基本上僅有腳掌前端會感受到稍微的熱風，像Forza750就是熱氣直接往小腿上吹的感覺
搭載單色數位液晶螢幕，功能豐富顯示也是一目了然，比起全彩TFT螢幕來說這種簡單的款式我個人是比較喜歡
而這台車的一大賣點大概就是這個不算小的假油箱造型置物空間了吧，在維持傳統檔車外型的同時，還能保有一些速克達才有的便利性這點真的是相當難能可貴
空間大小約能放入一頂正常帽體的全罩式安全帽，平常個人出遊的簡易行李也都能輕鬆塞入，深度比想像中還來得深
但說到整台車最讓人感到遺憾的部分可能都在下面這張照片裡了，一台兩百公斤重的機車卻只有搭載單碟雙卡鉗的前制動，個人使用上有感受到制動力道是稍嫌不足
車本身的馬力以紅牌重機來說並不算高，不過加速力道與尾速其實還是都有該級距應有的水準，但看在這剎車系統的配置上，個人會建議還是RV騎乘就好
避震器方面則採用了避震行程較前代更短一些的41mm正叉，因此不論是運動性或ADV該有的特性，這組前避震我個人是覺得兩者皆無法讓人完全滿意
另外原廠配胎在路感與抓地力表現個人都覺得是普普通通，是屬於那種會希望能快點騎完快點換掉的輪胎
但說說好的地方，至少安全配備上不論是ABS還是可調式TCS該有的電控都沒少，前後17吋胎應對各種地形也有不錯的適應性，輕度的越野還是難不倒這台車的
買了這台車後的第一個添購的部品就是後座包了，做了一些功課後決定選購來自日本的品牌TANAX，因為車本身已有不小的置物空間，所以在後座包的選擇上就選了較不影響車子整體寬度的小尺寸款
當然經濟狀況允許的情況下三箱還是個人覺得在實用性與外觀上最棒的選擇，但有鑑於不論原廠副廠的三箱套件都動輒四五萬以上，後座包就相對經濟實惠不少
比起三箱的話，後座包在耐用、耐候、防盜以及裝載容量上都稍微差了點，不過在重量與鑽車靈活度上的影響卻是相當的小，另外這款後座包有方便拆卸的K綁帶系統，不論裝卸都只是幾秒鐘的事
左右拉鍊打開後可擴充容量，可以放入像是旅行腳架、雨具、個人衣物或待會的午餐等等
上頭的簡易鬆緊束帶平常能固定手套或外套等雜物，個人實測大一點的宅配箱也不成問題
總結來說還是老話一句啊，沒有百分百完美的車，只有適不適合自己的車
DCT的便利性與前置物空間，配上檔車騎乘三角，這樣的組合我看似乎也是找不到第二台同樣的車了，真要說起來也是一台很有自己風格的車
當然如果是光看數據規格的話這台應該不會是大部分重機愛好者的選擇，但畢竟不是每個人騎重機都是為了殺彎拉尾速，也是有像我這樣僅是希望能夠得到比汽車更加自由的旅行體驗，只需要一台好騎好顧，有剛好的性能跟剛好的便利性還有剛好的帥就足矣的人
不過最後還是偷偷說一下，其實我的首選是CB500X啦，但台本就...
目前騎乘總里程約1000多公里，由於近期工作繁忙還沒機會規劃環島等長途旅行，僅有在南部海邊與山區訓車，但至今個人的騎乘體驗都是很不錯的
或許有些人會覺得騎DCT車就是遜啦，但我自己是滿開心能有更多餘裕去欣賞旅行途中的景色，不必耗費太多心思在換檔這件事上
在大部分的情況下DCT其實也沒太多的問題，除了山區低速行駛時會有換檔頻率稍微高一點的情形，但基本上只要切到手動換檔即可，能依照自己的需求隨時切換手自排也是DCT的便利跟有趣之處
省油好養兼具可靠與便利外，令人安心的雙腳著地性與完整電控，在不激烈操駕的情況下這台車不論是持有或騎乘都不會給人帶來太多的壓力，會讓人期待每次跨上車輕鬆自在的出遊樂趣
自己今後是打算以機車露營為目標，因此後座包裡隨時準備一副桌椅也是理所當然囉，走到哪想臨時停一下看看風景歇歇腳的話重機還是比汽車便利一些
在不能出國的時期用機車作為台灣深度旅行的手段我個人是覺得滿不錯的，雖說目前大型重機在台灣僅能享受與汽車相同稅金但仍無法享有相同路權，但若想深入許多高速公路無法到達的地方時，重機依舊還是一個很不錯的交通工具囉
日前已完成第一次回廠保養，扣除工資後的金額還是比我的國產四輪還要高出一些，不知道那些玩歐洲品牌的重機車友回廠保養時是怎麼樣的心情
最後就厚臉皮的附上一張本人與車的合照囉，撇開上面的人不說，NC750X真的是挺耐看的不是嗎
