HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索

「跨界」是近年來不斷在四輪以及二輪界流行的車輛設計,本田重機選擇使用自家自豪的 DCT 雙離合器自手排變速系統,打造 X-ADV 這款介於速可達與多功能車之間的全新車種,X-ADV 在 2021 年也獲得大改版,除了在符合更嚴苛的環保法規之下還提升馬力至 57.8hp 之外,車頭燈組、儀錶板與電控系統等都得到新的技術升級,尤其是動力模式的配置設定方式與自家 CRF1100L AfricaTwin 更相似,前後無內胎鋼絲框更有著兼顧外觀與越野實用性的全方位設定,瞄準的就是心中有著探險魂的白領階級們,周末能帶著 X-ADV 探索寶島之美。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索

2021 年款 X-ADV 750 與上一代相比,這次僅有單一座高設定,雖然也許對短腿族沒這麼友善,但是在配備提供非常多的升級功能,最有感的就是儀錶板從灰階改為全採液晶 LCD 儀錶板,並且還有支援 H.S.V.C.S. 語音控制,另外馬力提升搭配變速箱的換檔邏輯修改,X-ADV 2021 整體騎乘感受更勝過於上一代,再搭配三段可調高低風鏡、寬把手以及 SHOWA 的 41mm 全可調前叉組,越野運動性更強悍,同時依然保有實用的車箱空間與 Smart Key 晶片鑰匙系統,通勤更便利。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
2021 HONDA X-ADV 台灣 ( FO ) 規格表

引擎:水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程:77.0mm x 80.0mm
排氣量:745 c.c.
最大馬力:43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm
最大扭力:69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板電子式六段變速系統,DCT 雙離合器搭載
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管鑽石型車台
前避震:41mm 倒立潛望式前叉,預載、回彈可調
後避震:HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配碟盤直徑 310mm 浮動式碟盤
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配碟盤直徑 240mm 固定式碟盤
前輪尺寸:120/70R17M/C
後輪尺寸:160/60R15M/C
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量:236kg
油箱總容量:13.2L
長度x寬度x高度:2,215mm x 940mm x 1,505mm
軸距:1,590mm
座高:820mm
最低離地距:165mm

|外觀與功能


左側
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
右側
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
車頭
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
車尾
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
2021 X-ADV 的外型設計比起上一代來得更尖銳更有科技感,從車頭的燈具走向,還有兩側的線條導引,的確能發現 2021 年式 X-ADV 更像是運動速可達,但是回頭看看車身,就會發現 X-ADV 還是那種科技中帶點粗曠的氣息,並且隨著車身標配把手護弓、無內胎鋼絲框以及上翹的排氣管等,X-ADV 依然是輛不折不扣的跨界多功能車款。

比例側面
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
比例正面
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
雙腳著地
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;820mm 的座高明顯比起 FORZA 750 來得高聳不少,而且這次統一規格後,就沒有所謂的 LD 低座高版本,因此以 173cm 騎士來說單腳著地都需要墊腳,雙腳就不用說了,肯定墊好墊滿,車身騎乘三角則是比起 FORZA 還要來得更粗曠更前傾一些。

X-ADV
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
車頭
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
風鏡
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
調整機構
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
大燈組
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
方向燈
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
車頭側面
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
接著來看 X-ADV 的車頭設計,2021 年式依然維持全 LED 燈具的優良傳統,不過車頭的線條變得更銳利,尤其是燈具的導引線條,但還是先看看大面積可調風鏡,儘管設定規格為手動五段調整,實用性卻不輸許多同級距車款,另外大燈也有 DRL 日行燈設計,兩端燈具延伸還可以看到 X-ADV 字樣,一旁則是 LED 方向燈組,而整個車頭的側邊看起來也比上一代來得更多線條。

風鏡「低」
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
風鏡「中」
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
風鏡「高」
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
這次的風鏡使用手動調整,總共有五段高低可供選擇,以 173cm 的騎士來說最低的位置能讓安全帽直接吹風,但最高的位置則會把氣流完全擋住,連安全帽都無法換氣,不過小編 183cm 的身高將風鏡拉到最高後,安全帽頂端依然會有氣流掃過,所以感覺得出來 X-ADV 設定上比較適合 180cm 的騎士騎乘。

大燈關閉
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
近燈
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
遠燈
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;2021 年款 X-ADV 使用 LED 大燈組,近燈點亮時照射範圍比較偏扁形,照得不算遠也不算廣,加上遠燈後燈型會疊加於近燈燈型上,遠燈燈型則是偏窄偏長,如果有郊區騎乘需求,看起來霧燈可能是必改品。

騎士視角
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
後照鏡
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
左把手
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
進檔鍵
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
護弓
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
儀錶板
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
啟動
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
右把手
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
騎乘視角方面,X-ADV 由於有著類似多功能車的車格設定,因此把手的寬度較 FORZA 750 寬了許多,騎起來也更像是越野車,把手本身配有護弓,可避免碎石或樹枝敲擊手指,左邊開關有著方向燈、喇叭與警示燈鍵之外,還有儀錶板操作的四向鍵 + Fn 鍵,上方還有動力模式調整鍵,以及用於進退檔的 + - 鍵,也因為是類似多功能車設定,所以全彩五吋儀錶板的角度是比較直立的,能讓騎士不用分神太多就能看見,最後是右把手部分,2021 X-ADV 配合新的變速箱操作邏輯,把手開關改為 N/D 檔切換以及 AT/MT 切換,少了以前的 S 檔,改以動力模式輔助,另外右把手節流閥也配合電控系統改為 Throttle by Wire 電子節流閥,提供更精準的油門控制。

里程1
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
里程2
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
里程3
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
里程4
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
設定1
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
設定2
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
設定3
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
設定4
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
功能
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
顯示
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
基本
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
保養
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
LOOP
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
DESIGN
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
ANALOG
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
DIGITAL
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
2021 X-ADV 搭載的五吋全彩液晶儀錶板功能與 FORZA 750 使用的儀錶板相同,除了有日夜間的自動切換以外,還有四種行車電腦資訊顯示,並且這四種顯示還可自行自訂化排列,當然上方的時速/轉速與檔位顯示介面,也有四種不同風格提供顯示,最後功能調整也能針對顯示、動力模式、換檔提示、背光亮度、時間、單位等設定,至於 H.S.V.C.S. 藍牙語音控制介面,X-ADV 一樣有支援,不過功能就與 FORZA 750 相同,因此若對此部分有興趣,還請參考之前的 FORZA 750 試駕報導。

STANDARD
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
RAIN
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
GRAVEL
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
USER
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
SPORT
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
自訂設定
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
X-ADV 2021 總共有五種動力模式,比起 FORZA 750 的四種還多了一個 GRAVEL 越野模式,其他四種模式分別是 STANDARD 標準、RAIN 雨天、SPORT 運動以及 USER 使用者自訂,這五種動力模式都提供不同的引擎動力輸出 Power、引擎煞車強弱 EB、換檔邏輯 D、H.S.T.C. 循跡控制系統介入幅度 T 與 ABS 模式進行預設設定,唯獨 USER 模式可自訂這些設定值,引擎動力可進行三段調整,引擎煞車也有三段調整,換檔邏輯則有四段調整,並且第三段即為 2018 小改款 X-ADV 導入之 G-Mode 延後換檔設定,H.S.T.C . 則可進行三段調整,最後是 ABS 可選擇兩段模式,值得注意的是 ABS 儘管可選兩段,但兩段都是不可關閉前後輪 ABS 介入,僅改變介入時間點與介入邏輯。

鎖頭
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
Smart Key
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
鎖頭方面,X-ADV 一樣是使用 Smart Key 系統,搭配中央鎖頭控制電源啟閉、車箱開關與油箱蓋開關,另外還備有一支傳統鑰匙,可用於在暗鎖位置開啟車箱,進行緊急接電啟動使用,搭配的 ID 密碼即為啟動時需使用之密碼,所以卡片與備用鑰匙建議妥善保管。

側邊
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
腳踏空間
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
後腳踏
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
腳踏展出
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
油箱外蓋
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
油箱蓋
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
雖然 X-ADV 大家都說是跨界速可達,但由於其龍骨車抬設定,車輛依然比較偏向跨騎設定,所以 X-ADV 的腳踏空間需容納中央龍骨部分,X-ADV 提供平踩與斜踩,讓長途騎乘也能有舒適的腳踏位置,後座的腳踏則使用手動收折的三角形腳踏組,造型特殊且踩踏舒適,龍骨中央可見油箱加油孔,油箱總容量為 13.2 公升,搭配 DCT 雙離合器自手排變速箱締造的 26.5km/L 以上之油耗數據,台北台中來回一桶油不是夢。

車身
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
坐墊
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
後座
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
側板
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
車箱
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
Type-C
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
照明燈
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
坐墊與車箱空間部分,X-ADV 坐墊依然是以比較偏向越野騎乘的前座搭配平坦後座設計,前座有提供一組中央小饅頭腰靠墊,讓騎士能找到車身定位,另外車體上也可以看見金屬板件之 X-ADV 字樣,車箱空間可容納一頂 L 帽體之全罩式安全帽,並提供 USB Type-C 供電埠,可提供 5V/3A 規格,上方還有 LED 車箱燈,夜晚整理車箱非常方便。

尾燈
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
後方向燈
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
牌照架
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
X-ADV 2021 年款尾燈的設計比照之前的樣貌,儘管燈型延伸至後扶手下方,有著 X 形,但實際點亮尾燈僅有 U 字形導光條,搭配中央煞車燈組,另外車尾方向燈同樣是 LED 款式,省去改裝必要,不過牌照架雖然向後延伸不少,只是這個擋泥水的效果,在下雨天還是明顯可加強呀。

|引擎與懸吊


HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
以配備與車輛設計來說,X-ADV 2021 與 FORZA 750 有著非常相似的特性,尤其是數據規格方面更是相差無幾,可是 X-ADV 2021 與上一代的 X-ADV 相比,馬力與扭力有顯著的提升之外,在本田招牌的 DCT 雙離合器自手排變速箱邏輯更是精進不少,另外 X-ADV 相較於 FORZA 750 來說,前後輪框為了越野騎乘特別使用無內胎鋼絲框,輪胎也配上多花紋的輕度越野/道路用胎,更重要的是 X-ADV 的前叉組還提供預載以及阻尼調整機制,比 FORZA 750 更能個人化懸吊的設定。

前輪組
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
前輪右側
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
回彈調整
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
左側頂蓋
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
X-ADV 2021 年款在前叉部分,使用的依然是 41mm 倒立潛望式前叉組,不過前叉的可調功能有比 FORZA 750 多一些,X-ADV 配有前叉的預載以及回彈阻尼調整機制,透過前叉下座以及右前叉頂蓋上的調整螺絲,即可自訂化前懸吊的設定值,另外前輪框組為 17 吋的無內胎鋼絲框,不論在外觀看起來或者是實用性,都有很棒的表現。

前輪制動
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
前輪卡鉗
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
前輪制動系統則是左右雙碟煞設計,碟盤使用 310mm 的浮動式碟盤,搭配 NISSIN 的對向四活塞輻射固定式卡鉗,提供必要的制動能力,並且提供 ABS 防鎖死煞車系統輔助,另外還有 E.S.S. 緊急煞車警示燈,如果減速的力量由系統判定為緊急煞車,那麼煞車系統就會啟動 E.S.S. 緊急煞車警示燈,讓前後方向燈快速閃爍,以提醒周邊車輛。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
前輪配胎部分,則是使用 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX AdventureCross Tourer AX41T 系列輪胎,規格為 120/70R17 M/C 58H,這條胎的設計是專為跨界車款推出,比 BATTLAX Adventure A41 系列再更接近普通鋪裝道路使用,胎紋設計與同樣是普利司通的 TW101 相似,但是 AX41T 專供 HONDA 的 CRF1100L 非洲雙以及本次的 X-ADV 使用。

引擎組
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
外蓋遮蔽
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
DCT標誌
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
水冷排
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
引擎下護板
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
2021 年款的 X-ADV 一樣是使用並列雙缸單凸輪軸的低轉高扭力設定引擎,不過在新的引擎技術加持,以及電子節流閥的導入之後,2021 X-ADV 最大馬力可達 43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm,最大扭力則是有 69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm,再搭配 HONDA 最著名的 DCT 雙離合器自手排變速系統,總共有六檔,能兼具省油與高性能之優勢,本次 X-ADV 與 FORZA 750 一樣強調高轉速的延伸性,所以在高轉速時的表現更勝過以往,而且 X-ADV 為了顧及越野騎乘需求,引擎前方還多了金屬下護板設計。

搖臂
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
後輪組
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
鏈條傳動
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
中柱
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
後端搖臂則是使用 HDPC 鋁製高壓鑄造構成,並且特別烤漆為黑色霧面,提升整體質感,後輪組為 15 吋的無內胎鋼絲框,搭配鏈條傳動,HONDA 為了鏈條的耐用度,更將鏈條完整包覆於鏈條蓋之中,X-ADV 還標配中柱,可省下另外選配中柱的費用。

後避震器
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
多連桿結構
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
X-ADV 後輪同樣為 HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿懸吊設計,SHOWA 製造的避震器桶身可進行預載調整,以達到舒適或者足夠的越野支撐性。

排氣管
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
排氣出口
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
排氣管則是一樣為雙色設計,出口直接朝上,可避免越野騎乘涉水時的灌水情況,不過很可惜的是為了台灣的法規,還是被硬上了一個鐵湯匙。

後輪制動
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
後輪卡鉗
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
機械手煞車卡鉗
HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
X-ADV 後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 的固定式碟盤,下方還有一顆機械式煞車卡鉗,因為 X-ADV 使用的 DCT 雙離合器自手排變速系統,在熄火後會自動退回 N 檔,會造成無法利用檔煞停車,所以在後輪卡鉗特別設置第二機械卡鉗,方便使用側柱停車時依然能夾住後輪,至於為什麼要用機械卡鉗,是因為油壓卡鉗並不適合長時間停車使用。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
後輪配胎同樣是由 Bridgestone 普利司通推出的 BATTLAX AdventureCross Tourer AX41T 系列,規格則是 160/60R15 M/C 67H,胎紋可以參考右側,同樣是很接近當年的 TW152,只是這是專供 HONDA X-ADV 以及 CRF1100L AfricaTwin 使用的特殊規格版本。

|公路試駕


HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
雖然小編不是 X-ADV 舊款的車主,但是在台灣本田舉辦多次的媒體新車試駕活動中,X-ADV 舊款一直是擔當各媒體的工作車角色車款之一,所以小編騎乘 X-ADV 舊款的經驗也不算少,這次 2021 年款 X-ADV 的表現,小編自己也非常好奇,而透過新的變速箱邏輯與動力模式切換,X-ADV 變得更人性化也更容易理解,當然最重要的動力表現也更強勁,高轉延伸性更漂亮!

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
動力表現是 2021 年款 X-ADV 與舊款最明顯的差異,舊款的 X-ADV 雖稱得上有力,不過高轉的延伸性並不是很優異,因此造就有時候在過彎的加速,或者是市區超車等需要等待退檔,這次 2021 年款的 X-ADV 高轉延伸性出來之後,加速的順暢表現更勝過舊款,尤其是在 SPORT 模式下,退檔時的每一個檔位銜接更順暢,震動更小,感覺就像是騎乘大型速可達的超車感受,而且超車或加速時如果油門催著不放,轉速還會在高轉速待一下才換檔,比起以前連紅線都還沒摸到馬上就被換檔來說,高轉的渾厚聲浪與持續的加速力道,爽度一飛衝天啊。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
DCT 雙離合器自手排變速箱經過多次升級後,每一次都能讓變速箱更貼近人性需求,這次的變速箱不僅換檔順暢,而且對應不同的動力模式有著適當的換檔邏輯之外,更重要的就是不再發生彎中亂退檔,過彎時車身穩定性大幅提升,就算是彎中大手開油門出彎,車身也是先接近拉正後才會感受到變速箱進檔,放油門滑行到進彎前,變速箱早已維持在適當的檔位準備進彎,倘若檔位太高導致牽引力降低,也不會在彎中強行退檔,因此變速箱的感受更勝過於上一代表現。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
不過 X-ADV 的寬把手以及腳踏姿勢位置,與 FORZA 750 有著明顯的區隔,X-ADV 偏向越野車的把手寬度,對於身高沒有這麼高的騎士來說,會讓雙手的位置稍微處於尷尬位置,因此建議如果選擇 X-ADV,至少在身高方面要高一點會比較舒適,另外就是坐墊也比 FORZA 750 來得偏硬朗些,所以如果是長途騎乘,中間可能會需要找一下休息站。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
在越野騎乘表現部分,X-ADV 本次一樣具有 G-Mode 變速箱邏輯,而且直接整合在 GRAVEL 模式或者 USER 使用者自訂模式中,GRAVEL 動力模式不僅將變速箱的換檔邏輯改為延遲換檔,讓高轉時的後輪能夠持續保持滑動狀態,更重要的是配合 H.S.T.C. 循跡控制系統的適當介入時機,GRAVEL 對新手來說也能輕鬆騎入越野路段,但需要注意的是 X-ADV 依然不可關閉任何一輪的 ABS,所以如果你是位進階騎士,CRF1100L Africa Twin 可能更適合越野路段的操駕。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索
以動態騎乘表現來說,新款 X-ADV 有著更強悍的動力延伸性,以及更好的變速箱邏輯,與 FORZA 750 在動力的表現相比較也有切出差異性,X-ADV 的引擎動力曲線更強調低中轉速域的扭力表現,而且 X-ADV 前端內裝也不會像 FORZA 750 有一股熱浪囤積在雙腿間,所以要小編在兩者中進行選擇,我會毫不猶豫選擇 X-ADV,但也因為小編的身高比較高的關係,建議大家購車時,還是先試坐試騎一段長途,會更清楚自己的需求。


|結論


2021 X-ADV 大改款在配備方面幾乎能給的都給了,全彩液晶儀錶板、H.S.V.C.S. 智慧型手機連線能力、語音控制導航系統、新變速箱與新的節流閥總成,還有更重要的新引擎,X-ADV 不論對即將選購重機的消費者,或者是現有的 X-ADV 車主都非常具有吸引力,同時帥氣的類越野造型外觀與騎乘姿勢,還有方便的車箱空間等等,X-ADV 要做為上下班通勤以及周末探險夥伴都很適合,可調整的風鏡面對即將到來的西濱東北季風也有加分效果,懸吊還比 FORZA 750 多出前叉可調機制,當然價格與 FORZA 750 也有些差距,至於到底要選誰?小編還是那句話,先看能不能接受這樣的跨界外觀,接著再去跨騎一段再說,不過也因為與 FORZA 750 有著相近的電控,因此 X-ADV 也缺少了一樣長途好夥伴「定速巡航」功能,若有這個配備,相信 FORZA 750 會更超值。

HONDA X-ADV 2021 試駕|跨界依然可行 公路越野全方位探索

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

相關報導:
【採訪】HONDA 2021 年式 X-ADV 750 台灣實車鑑賞!
Nobody can screw with motorcycle riders.
1.日本人很矮為什麼要把車高設計那麼高??
2.到這等級的車了沒定速真的可惜了
3.230公斤的車~必須有R檔了
不過論外型還有質感還是非常有吸引力~
dd0925
我17年的車 我也很支持您的說法 。
d12123344
1.國際戰略車 針對歐美人身材2.定速下次小改款就有了
好帥的重機啊
大燈看起來很銳利
RICK wrote:
「跨界」是近年來不斷(恕刪)

X-ADV很有特色的跨界車
DCT非常方便
現在汽機車、重機都搞水泥色
ADV還是一樣高
就算是150也是這麼高

近年ktm野心勃勃
XADV靜待銷售量
RICK wrote:
「跨界」...
...
透過新的變速箱邏輯與動力模式切換,X-ADV 變得更人性化...(恕刪)


對Honda一直在XADV上進行著墨、而且推DCT的想法感到疑惑;
明明就很臃腫的一部類速克達,硬要輕度越野;
明明手動變速箱比起電腦的邏輯更是可靠、手動換檔比起新版變速箱電腦的邏輯更貼近騎士的隨心所欲,CVT比起DCT更是容易使用。
別人笑我太瘋癲,我笑他人看不穿。
lim5464
我的NC-750X DCT換檔邏輯OK的。山路小飆用撥片手排好用,不過剛開始騎,要小適應一點時間。
d12123344
CVT很容易吃掉引擎動力
RICK wrote:
「跨界」是近年來不斷(恕刪)


這台車頭好帥喔
https://www.flickr.com/photos/roxsoul/


日規跟舊款一樣是790mm座高
不知道為什麼台本只引進歐規標準版
edmars wrote:
對Honda一直在XADV...(恕刪)


其實這設計沒問題,很多偏鄉產業道路都會碰到"輕度越野路面"
過是都能過,看處理能力好不好又是一回事了
如果是專程騎去玩"OFF ROAD"的話,還有更多更好的選擇

另外不太確定你指的手動是那種傳統六速變速箱還是DCT的手動模式呢?
其實可以把DCT車款當成是不需要拉離合器,也不用擔心低速熄火問題,進退檔用按的檔車
事實上也是如此

至於CVT的部分我個人就很不愛,動力無法有效傳遞、也沒有檔位可以選擇
RICK
「跨界」是近年來不斷
沒定速巡航...
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結