HONDA X-ADV 2021 試駕｜跨界依然可行 公路越野全方位探索

「跨界」是近年來不斷在四輪以及二輪界流行的車輛設計，本田重機選擇使用自家自豪的 DCT 雙離合器自手排變速系統，打造 X-ADV 這款介於速可達與多功能車之間的全新車種，X-ADV 在 2021 年也獲得大改版，除了在符合更嚴苛的環保法規之下還提升馬力至 57.8hp 之外，車頭燈組、儀錶板與電控系統等都得到新的技術升級，尤其是動力模式的配置設定方式與自家 CRF1100L AfricaTwin 更相似，前後無內胎鋼絲框更有著兼顧外觀與越野實用性的全方位設定，瞄準的就是心中有著探險魂的白領階級們，周末能帶著 X-ADV 探索寶島之美。



2021 年款 X-ADV 750 與上一代相比，這次僅有單一座高設定，雖然也許對短腿族沒這麼友善，但是在配備提供非常多的升級功能，最有感的就是儀錶板從灰階改為全採液晶 LCD 儀錶板，並且還有支援 H.S.V.C.S. 語音控制，另外馬力提升搭配變速箱的換檔邏輯修改，X-ADV 2021 整體騎乘感受更勝過於上一代，再搭配三段可調高低風鏡、寬把手以及 SHOWA 的 41mm 全可調前叉組，越野運動性更強悍，同時依然保有實用的車箱空間與 Smart Key 晶片鑰匙系統，通勤更便利。


2021 HONDA X-ADV 台灣 ( FO ) 規格表
引擎：水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程：77.0mm x 80.0mm
排氣量：745 c.c.
最大馬力：43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm
最大扭力：69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm
壓縮比：10.7 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板電子式六段變速系統，DCT 雙離合器搭載
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋼管鑽石型車台
前避震：41mm 倒立潛望式前叉，預載、回彈可調
後避震：HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配碟盤直徑 310mm 浮動式碟盤
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配碟盤直徑 240mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70R17M/C
後輪尺寸：160/60R15M/C
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量：236kg
油箱總容量：13.2L
長度x寬度x高度：2,215mm x 940mm x 1,505mm
軸距：1,590mm
座高：820mm
最低離地距：165mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

2021 X-ADV 的外型設計比起上一代來得更尖銳更有科技感，從車頭的燈具走向，還有兩側的線條導引，的確能發現 2021 年式 X-ADV 更像是運動速可達，但是回頭看看車身，就會發現 X-ADV 還是那種科技中帶點粗曠的氣息，並且隨著車身標配把手護弓、無內胎鋼絲框以及上翹的排氣管等，X-ADV 依然是輛不折不扣的跨界多功能車款。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；820mm 的座高明顯比起 FORZA 750 來得高聳不少，而且這次統一規格後，就沒有所謂的 LD 低座高版本，因此以 173cm 騎士來說單腳著地都需要墊腳，雙腳就不用說了，肯定墊好墊滿，車身騎乘三角則是比起 FORZA 還要來得更粗曠更前傾一些。

X-ADV

車頭

風鏡

調整機構

大燈組

方向燈

車頭側面

接著來看 X-ADV 的車頭設計，2021 年式依然維持全 LED 燈具的優良傳統，不過車頭的線條變得更銳利，尤其是燈具的導引線條，但還是先看看大面積可調風鏡，儘管設定規格為手動五段調整，實用性卻不輸許多同級距車款，另外大燈也有 DRL 日行燈設計，兩端燈具延伸還可以看到 X-ADV 字樣，一旁則是 LED 方向燈組，而整個車頭的側邊看起來也比上一代來得更多線條。

風鏡「低」

風鏡「中」

風鏡「高」

這次的風鏡使用手動調整，總共有五段高低可供選擇，以 173cm 的騎士來說最低的位置能讓安全帽直接吹風，但最高的位置則會把氣流完全擋住，連安全帽都無法換氣，不過小編 183cm 的身高將風鏡拉到最高後，安全帽頂端依然會有氣流掃過，所以感覺得出來 X-ADV 設定上比較適合 180cm 的騎士騎乘。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；2021 年款 X-ADV 使用 LED 大燈組，近燈點亮時照射範圍比較偏扁形，照得不算遠也不算廣，加上遠燈後燈型會疊加於近燈燈型上，遠燈燈型則是偏窄偏長，如果有郊區騎乘需求，看起來霧燈可能是必改品。

騎士視角

後照鏡

左把手

進檔鍵

護弓

儀錶板

啟動

右把手

騎乘視角方面，X-ADV 由於有著類似多功能車的車格設定，因此把手的寬度較 FORZA 750 寬了許多，騎起來也更像是越野車，把手本身配有護弓，可避免碎石或樹枝敲擊手指，左邊開關有著方向燈、喇叭與警示燈鍵之外，還有儀錶板操作的四向鍵 + Fn 鍵，上方還有動力模式調整鍵，以及用於進退檔的 + - 鍵，也因為是類似多功能車設定，所以全彩五吋儀錶板的角度是比較直立的，能讓騎士不用分神太多就能看見，最後是右把手部分，2021 X-ADV 配合新的變速箱操作邏輯，把手開關改為 N/D 檔切換以及 AT/MT 切換，少了以前的 S 檔，改以動力模式輔助，另外右把手節流閥也配合電控系統改為 Throttle by Wire 電子節流閥，提供更精準的油門控制。

里程1

里程2

里程3

里程4

設定1

設定2

設定3

設定4

功能

顯示

基本

保養

LOOP

DESIGN

ANALOG

DIGITAL

2021 X-ADV 搭載的五吋全彩液晶儀錶板功能與 FORZA 750 使用的儀錶板相同，除了有日夜間的自動切換以外，還有四種行車電腦資訊顯示，並且這四種顯示還可自行自訂化排列，當然上方的時速/轉速與檔位顯示介面，也有四種不同風格提供顯示，最後功能調整也能針對顯示、動力模式、換檔提示、背光亮度、時間、單位等設定，至於 H.S.V.C.S. 藍牙語音控制介面，X-ADV 一樣有支援，不過功能就與 FORZA 750 相同，因此若對此部分有興趣，還請參考之前的 FORZA 750 試駕報導。

STANDARD

RAIN

GRAVEL

USER

SPORT

自訂設定

X-ADV 2021 總共有五種動力模式，比起 FORZA 750 的四種還多了一個 GRAVEL 越野模式，其他四種模式分別是 STANDARD 標準、RAIN 雨天、SPORT 運動以及 USER 使用者自訂，這五種動力模式都提供不同的引擎動力輸出 Power、引擎煞車強弱 EB、換檔邏輯 D、H.S.T.C. 循跡控制系統介入幅度 T 與 ABS 模式進行預設設定，唯獨 USER 模式可自訂這些設定值，引擎動力可進行三段調整，引擎煞車也有三段調整，換檔邏輯則有四段調整，並且第三段即為 2018 小改款 X-ADV 導入之 G-Mode 延後換檔設定，H.S.T.C . 則可進行三段調整，最後是 ABS 可選擇兩段模式，值得注意的是 ABS 儘管可選兩段，但兩段都是不可關閉前後輪 ABS 介入，僅改變介入時間點與介入邏輯。

鎖頭

Smart Key

鎖頭方面，X-ADV 一樣是使用 Smart Key 系統，搭配中央鎖頭控制電源啟閉、車箱開關與油箱蓋開關，另外還備有一支傳統鑰匙，可用於在暗鎖位置開啟車箱，進行緊急接電啟動使用，搭配的 ID 密碼即為啟動時需使用之密碼，所以卡片與備用鑰匙建議妥善保管。

側邊

腳踏空間

後腳踏

腳踏展出

油箱外蓋

油箱蓋

雖然 X-ADV 大家都說是跨界速可達，但由於其龍骨車抬設定，車輛依然比較偏向跨騎設定，所以 X-ADV 的腳踏空間需容納中央龍骨部分，X-ADV 提供平踩與斜踩，讓長途騎乘也能有舒適的腳踏位置，後座的腳踏則使用手動收折的三角形腳踏組，造型特殊且踩踏舒適，龍骨中央可見油箱加油孔，油箱總容量為 13.2 公升，搭配 DCT 雙離合器自手排變速箱締造的 26.5km/L 以上之油耗數據，台北台中來回一桶油不是夢。

車身

坐墊

後座

側板

車箱

Type-C

照明燈

坐墊與車箱空間部分，X-ADV 坐墊依然是以比較偏向越野騎乘的前座搭配平坦後座設計，前座有提供一組中央小饅頭腰靠墊，讓騎士能找到車身定位，另外車體上也可以看見金屬板件之 X-ADV 字樣，車箱空間可容納一頂 L 帽體之全罩式安全帽，並提供 USB Type-C 供電埠，可提供 5V/3A 規格，上方還有 LED 車箱燈，夜晚整理車箱非常方便。

尾燈

後方向燈

牌照架

X-ADV 2021 年款尾燈的設計比照之前的樣貌，儘管燈型延伸至後扶手下方，有著 X 形，但實際點亮尾燈僅有 U 字形導光條，搭配中央煞車燈組，另外車尾方向燈同樣是 LED 款式，省去改裝必要，不過牌照架雖然向後延伸不少，只是這個擋泥水的效果，在下雨天還是明顯可加強呀。

｜引擎與懸吊

以配備與車輛設計來說，X-ADV 2021 與 FORZA 750 有著非常相似的特性，尤其是數據規格方面更是相差無幾，可是 X-ADV 2021 與上一代的 X-ADV 相比，馬力與扭力有顯著的提升之外，在本田招牌的 DCT 雙離合器自手排變速箱邏輯更是精進不少，另外 X-ADV 相較於 FORZA 750 來說，前後輪框為了越野騎乘特別使用無內胎鋼絲框，輪胎也配上多花紋的輕度越野/道路用胎，更重要的是 X-ADV 的前叉組還提供預載以及阻尼調整機制，比 FORZA 750 更能個人化懸吊的設定。

前輪組

前輪右側

回彈調整

左側頂蓋

X-ADV 2021 年款在前叉部分，使用的依然是 41mm 倒立潛望式前叉組，不過前叉的可調功能有比 FORZA 750 多一些，X-ADV 配有前叉的預載以及回彈阻尼調整機制，透過前叉下座以及右前叉頂蓋上的調整螺絲，即可自訂化前懸吊的設定值，另外前輪框組為 17 吋的無內胎鋼絲框，不論在外觀看起來或者是實用性，都有很棒的表現。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是左右雙碟煞設計，碟盤使用 310mm 的浮動式碟盤，搭配 NISSIN 的對向四活塞輻射固定式卡鉗，提供必要的制動能力，並且提供 ABS 防鎖死煞車系統輔助，另外還有 E.S.S. 緊急煞車警示燈，如果減速的力量由系統判定為緊急煞車，那麼煞車系統就會啟動 E.S.S. 緊急煞車警示燈，讓前後方向燈快速閃爍，以提醒周邊車輛。


前輪配胎部分，則是使用 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX AdventureCross Tourer AX41T 系列輪胎，規格為 120/70R17 M/C 58H，這條胎的設計是專為跨界車款推出，比 BATTLAX Adventure A41 系列再更接近普通鋪裝道路使用，胎紋設計與同樣是普利司通的 TW101 相似，但是 AX41T 專供 HONDA 的 CRF1100L 非洲雙以及本次的 X-ADV 使用。

引擎組

外蓋遮蔽

DCT標誌

水冷排

引擎下護板

2021 年款的 X-ADV 一樣是使用並列雙缸單凸輪軸的低轉高扭力設定引擎，不過在新的引擎技術加持，以及電子節流閥的導入之後，2021 X-ADV 最大馬力可達 43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm，最大扭力則是有 69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm，再搭配 HONDA 最著名的 DCT 雙離合器自手排變速系統，總共有六檔，能兼具省油與高性能之優勢，本次 X-ADV 與 FORZA 750 一樣強調高轉速的延伸性，所以在高轉速時的表現更勝過以往，而且 X-ADV 為了顧及越野騎乘需求，引擎前方還多了金屬下護板設計。

搖臂

後輪組

鏈條傳動

中柱

後端搖臂則是使用 HDPC 鋁製高壓鑄造構成，並且特別烤漆為黑色霧面，提升整體質感，後輪組為 15 吋的無內胎鋼絲框，搭配鏈條傳動，HONDA 為了鏈條的耐用度，更將鏈條完整包覆於鏈條蓋之中，X-ADV 還標配中柱，可省下另外選配中柱的費用。

後避震器

多連桿結構

X-ADV 後輪同樣為 HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿懸吊設計，SHOWA 製造的避震器桶身可進行預載調整，以達到舒適或者足夠的越野支撐性。

排氣管

排氣出口

排氣管則是一樣為雙色設計，出口直接朝上，可避免越野騎乘涉水時的灌水情況，不過很可惜的是為了台灣的法規，還是被硬上了一個鐵湯匙。

後輪制動

後輪卡鉗

機械手煞車卡鉗

X-ADV 後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 的固定式碟盤，下方還有一顆機械式煞車卡鉗，因為 X-ADV 使用的 DCT 雙離合器自手排變速系統，在熄火後會自動退回 N 檔，會造成無法利用檔煞停車，所以在後輪卡鉗特別設置第二機械卡鉗，方便使用側柱停車時依然能夾住後輪，至於為什麼要用機械卡鉗，是因為油壓卡鉗並不適合長時間停車使用。


後輪配胎同樣是由 Bridgestone 普利司通推出的 BATTLAX AdventureCross Tourer AX41T 系列，規格則是 160/60R15 M/C 67H，胎紋可以參考右側，同樣是很接近當年的 TW152，只是這是專供 HONDA X-ADV 以及 CRF1100L AfricaTwin 使用的特殊規格版本。

｜公路試駕

雖然小編不是 X-ADV 舊款的車主，但是在台灣本田舉辦多次的媒體新車試駕活動中，X-ADV 舊款一直是擔當各媒體的工作車角色車款之一，所以小編騎乘 X-ADV 舊款的經驗也不算少，這次 2021 年款 X-ADV 的表現，小編自己也非常好奇，而透過新的變速箱邏輯與動力模式切換，X-ADV 變得更人性化也更容易理解，當然最重要的動力表現也更強勁，高轉延伸性更漂亮！


動力表現是 2021 年款 X-ADV 與舊款最明顯的差異，舊款的 X-ADV 雖稱得上有力，不過高轉的延伸性並不是很優異，因此造就有時候在過彎的加速，或者是市區超車等需要等待退檔，這次 2021 年款的 X-ADV 高轉延伸性出來之後，加速的順暢表現更勝過舊款，尤其是在 SPORT 模式下，退檔時的每一個檔位銜接更順暢，震動更小，感覺就像是騎乘大型速可達的超車感受，而且超車或加速時如果油門催著不放，轉速還會在高轉速待一下才換檔，比起以前連紅線都還沒摸到馬上就被換檔來說，高轉的渾厚聲浪與持續的加速力道，爽度一飛衝天啊。


DCT 雙離合器自手排變速箱經過多次升級後，每一次都能讓變速箱更貼近人性需求，這次的變速箱不僅換檔順暢，而且對應不同的動力模式有著適當的換檔邏輯之外，更重要的就是不再發生彎中亂退檔，過彎時車身穩定性大幅提升，就算是彎中大手開油門出彎，車身也是先接近拉正後才會感受到變速箱進檔，放油門滑行到進彎前，變速箱早已維持在適當的檔位準備進彎，倘若檔位太高導致牽引力降低，也不會在彎中強行退檔，因此變速箱的感受更勝過於上一代表現。


不過 X-ADV 的寬把手以及腳踏姿勢位置，與 FORZA 750 有著明顯的區隔，X-ADV 偏向越野車的把手寬度，對於身高沒有這麼高的騎士來說，會讓雙手的位置稍微處於尷尬位置，因此建議如果選擇 X-ADV，至少在身高方面要高一點會比較舒適，另外就是坐墊也比 FORZA 750 來得偏硬朗些，所以如果是長途騎乘，中間可能會需要找一下休息站。


在越野騎乘表現部分，X-ADV 本次一樣具有 G-Mode 變速箱邏輯，而且直接整合在 GRAVEL 模式或者 USER 使用者自訂模式中，GRAVEL 動力模式不僅將變速箱的換檔邏輯改為延遲換檔，讓高轉時的後輪能夠持續保持滑動狀態，更重要的是配合 H.S.T.C. 循跡控制系統的適當介入時機，GRAVEL 對新手來說也能輕鬆騎入越野路段，但需要注意的是 X-ADV 依然不可關閉任何一輪的 ABS，所以如果你是位進階騎士，CRF1100L Africa Twin 可能更適合越野路段的操駕。


以動態騎乘表現來說，新款 X-ADV 有著更強悍的動力延伸性，以及更好的變速箱邏輯，與 FORZA 750 在動力的表現相比較也有切出差異性，X-ADV 的引擎動力曲線更強調低中轉速域的扭力表現，而且 X-ADV 前端內裝也不會像 FORZA 750 有一股熱浪囤積在雙腿間，所以要小編在兩者中進行選擇，我會毫不猶豫選擇 X-ADV，但也因為小編的身高比較高的關係，建議大家購車時，還是先試坐試騎一段長途，會更清楚自己的需求。

｜結論

2021 X-ADV 大改款在配備方面幾乎能給的都給了，全彩液晶儀錶板、H.S.V.C.S. 智慧型手機連線能力、語音控制導航系統、新變速箱與新的節流閥總成，還有更重要的新引擎，X-ADV 不論對即將選購重機的消費者，或者是現有的 X-ADV 車主都非常具有吸引力，同時帥氣的類越野造型外觀與騎乘姿勢，還有方便的車箱空間等等，X-ADV 要做為上下班通勤以及周末探險夥伴都很適合，可調整的風鏡面對即將到來的西濱東北季風也有加分效果，懸吊還比 FORZA 750 多出前叉可調機制，當然價格與 FORZA 750 也有些差距，至於到底要選誰？小編還是那句話，先看能不能接受這樣的跨界外觀，接著再去跨騎一段再說，不過也因為與 FORZA 750 有著相近的電控，因此 X-ADV 也缺少了一樣長途好夥伴「定速巡航」功能，若有這個配備，相信 FORZA 750 會更超值。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

相關報導：
【採訪】HONDA 2021 年式 X-ADV 750 台灣實車鑑賞！