2021 年款 X-ADV 750 與上一代相比,這次僅有單一座高設定,雖然也許對短腿族沒這麼友善,但是在配備提供非常多的升級功能,最有感的就是儀錶板從灰階改為全採液晶 LCD 儀錶板,並且還有支援 H.S.V.C.S. 語音控制,另外馬力提升搭配變速箱的換檔邏輯修改,X-ADV 2021 整體騎乘感受更勝過於上一代,再搭配三段可調高低風鏡、寬把手以及 SHOWA 的 41mm 全可調前叉組,越野運動性更強悍,同時依然保有實用的車箱空間與 Smart Key 晶片鑰匙系統,通勤更便利。
引擎:水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程:77.0mm x 80.0mm
排氣量:745 c.c.
最大馬力:43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm
最大扭力:69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板電子式六段變速系統,DCT 雙離合器搭載
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管鑽石型車台
前避震:41mm 倒立潛望式前叉,預載、回彈可調
後避震:HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配碟盤直徑 310mm 浮動式碟盤
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配碟盤直徑 240mm 固定式碟盤
前輪尺寸:120/70R17M/C
後輪尺寸:160/60R15M/C
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量:236kg
油箱總容量:13.2L
長度x寬度x高度:2,215mm x 940mm x 1,505mm
軸距:1,590mm
座高:820mm
最低離地距:165mm
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- X-ADV
- 車頭
- 風鏡
- 調整機構
- 大燈組
- 方向燈
- 車頭側面
- 風鏡「低」
- 風鏡「中」
- 風鏡「高」
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 進檔鍵
- 護弓
- 儀錶板
- 啟動
- 右把手
- 里程1
- 里程2
- 里程3
- 里程4
- 設定1
- 設定2
- 設定3
- 設定4
- 功能
- 顯示
- 基本
- 保養
- LOOP
- DESIGN
- ANALOG
- DIGITAL
- STANDARD
- RAIN
- GRAVEL
- USER
- SPORT
- 自訂設定
- 鎖頭
- Smart Key
- 側邊
- 腳踏空間
- 後腳踏
- 腳踏展出
- 油箱外蓋
- 油箱蓋
- 車身
- 坐墊
- 後座
- 側板
- 車箱
- Type-C
- 照明燈
- 尾燈
- 後方向燈
- 牌照架
|引擎與懸吊
以配備與車輛設計來說,X-ADV 2021 與 FORZA 750 有著非常相似的特性,尤其是數據規格方面更是相差無幾,可是 X-ADV 2021 與上一代的 X-ADV 相比,馬力與扭力有顯著的提升之外,在本田招牌的 DCT 雙離合器自手排變速箱邏輯更是精進不少,另外 X-ADV 相較於 FORZA 750 來說,前後輪框為了越野騎乘特別使用無內胎鋼絲框,輪胎也配上多花紋的輕度越野/道路用胎,更重要的是 X-ADV 的前叉組還提供預載以及阻尼調整機制,比 FORZA 750 更能個人化懸吊的設定。
- 前輪組
- 前輪右側
- 回彈調整
- 左側頂蓋
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎部分,則是使用 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX AdventureCross Tourer AX41T 系列輪胎,規格為 120/70R17 M/C 58H,這條胎的設計是專為跨界車款推出,比 BATTLAX Adventure A41 系列再更接近普通鋪裝道路使用,胎紋設計與同樣是普利司通的 TW101 相似,但是 AX41T 專供 HONDA 的 CRF1100L 非洲雙以及本次的 X-ADV 使用。
- 引擎組
- 外蓋遮蔽
- DCT標誌
- 水冷排
- 引擎下護板
- 搖臂
- 後輪組
- 鏈條傳動
- 中柱
- 後避震器
- 多連桿結構
- 排氣管
- 排氣出口
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 機械手煞車卡鉗
後輪配胎同樣是由 Bridgestone 普利司通推出的 BATTLAX AdventureCross Tourer AX41T 系列,規格則是 160/60R15 M/C 67H,胎紋可以參考右側,同樣是很接近當年的 TW152,只是這是專供 HONDA X-ADV 以及 CRF1100L AfricaTwin 使用的特殊規格版本。
|公路試駕
雖然小編不是 X-ADV 舊款的車主,但是在台灣本田舉辦多次的媒體新車試駕活動中,X-ADV 舊款一直是擔當各媒體的工作車角色車款之一,所以小編騎乘 X-ADV 舊款的經驗也不算少,這次 2021 年款 X-ADV 的表現,小編自己也非常好奇,而透過新的變速箱邏輯與動力模式切換,X-ADV 變得更人性化也更容易理解,當然最重要的動力表現也更強勁,高轉延伸性更漂亮!
動力表現是 2021 年款 X-ADV 與舊款最明顯的差異,舊款的 X-ADV 雖稱得上有力,不過高轉的延伸性並不是很優異,因此造就有時候在過彎的加速,或者是市區超車等需要等待退檔,這次 2021 年款的 X-ADV 高轉延伸性出來之後,加速的順暢表現更勝過舊款,尤其是在 SPORT 模式下,退檔時的每一個檔位銜接更順暢,震動更小,感覺就像是騎乘大型速可達的超車感受,而且超車或加速時如果油門催著不放,轉速還會在高轉速待一下才換檔,比起以前連紅線都還沒摸到馬上就被換檔來說,高轉的渾厚聲浪與持續的加速力道,爽度一飛衝天啊。
DCT 雙離合器自手排變速箱經過多次升級後,每一次都能讓變速箱更貼近人性需求,這次的變速箱不僅換檔順暢,而且對應不同的動力模式有著適當的換檔邏輯之外,更重要的就是不再發生彎中亂退檔,過彎時車身穩定性大幅提升,就算是彎中大手開油門出彎,車身也是先接近拉正後才會感受到變速箱進檔,放油門滑行到進彎前,變速箱早已維持在適當的檔位準備進彎,倘若檔位太高導致牽引力降低,也不會在彎中強行退檔,因此變速箱的感受更勝過於上一代表現。
不過 X-ADV 的寬把手以及腳踏姿勢位置,與 FORZA 750 有著明顯的區隔,X-ADV 偏向越野車的把手寬度,對於身高沒有這麼高的騎士來說,會讓雙手的位置稍微處於尷尬位置,因此建議如果選擇 X-ADV,至少在身高方面要高一點會比較舒適,另外就是坐墊也比 FORZA 750 來得偏硬朗些,所以如果是長途騎乘,中間可能會需要找一下休息站。
在越野騎乘表現部分,X-ADV 本次一樣具有 G-Mode 變速箱邏輯,而且直接整合在 GRAVEL 模式或者 USER 使用者自訂模式中,GRAVEL 動力模式不僅將變速箱的換檔邏輯改為延遲換檔,讓高轉時的後輪能夠持續保持滑動狀態,更重要的是配合 H.S.T.C. 循跡控制系統的適當介入時機,GRAVEL 對新手來說也能輕鬆騎入越野路段,但需要注意的是 X-ADV 依然不可關閉任何一輪的 ABS,所以如果你是位進階騎士,CRF1100L Africa Twin 可能更適合越野路段的操駕。
以動態騎乘表現來說,新款 X-ADV 有著更強悍的動力延伸性,以及更好的變速箱邏輯,與 FORZA 750 在動力的表現相比較也有切出差異性,X-ADV 的引擎動力曲線更強調低中轉速域的扭力表現,而且 X-ADV 前端內裝也不會像 FORZA 750 有一股熱浪囤積在雙腿間,所以要小編在兩者中進行選擇,我會毫不猶豫選擇 X-ADV,但也因為小編的身高比較高的關係,建議大家購車時,還是先試坐試騎一段長途,會更清楚自己的需求。
|結論
2021 X-ADV 大改款在配備方面幾乎能給的都給了,全彩液晶儀錶板、H.S.V.C.S. 智慧型手機連線能力、語音控制導航系統、新變速箱與新的節流閥總成,還有更重要的新引擎,X-ADV 不論對即將選購重機的消費者,或者是現有的 X-ADV 車主都非常具有吸引力,同時帥氣的類越野造型外觀與騎乘姿勢,還有方便的車箱空間等等,X-ADV 要做為上下班通勤以及周末探險夥伴都很適合,可調整的風鏡面對即將到來的西濱東北季風也有加分效果,懸吊還比 FORZA 750 多出前叉可調機制,當然價格與 FORZA 750 也有些差距,至於到底要選誰?小編還是那句話,先看能不能接受這樣的跨界外觀,接著再去跨騎一段再說,不過也因為與 FORZA 750 有著相近的電控,因此 X-ADV 也缺少了一樣長途好夥伴「定速巡航」功能,若有這個配備,相信 FORZA 750 會更超值。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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