HONDA FORZA 350 獨家試駕｜動力大躍進 滿足通勤旅程全面需求

HONDA FORZA 車系幾乎可以說是本田的大型速可達代表作品，而 FORZA 車系在去年中旬正式由泰國首發推出 350 級距升級版本，將原有的 MF13 FORZA 300 提升排氣量至 330c.c.，並在引擎與傳動系統等大幅重新修改，同時對於舒適性有顯著加分效果的電動風鏡更加長了 40mm 行程，長途旅行騎士能獲得更好的體驗，E.S.S. 急煞車警示系統也納入這次的升級改款之中，車輛外觀則是小針美容，加入更多的造型設計，當然原有的 H.S.T.C. 扭力控制循跡系統與 ABS 防鎖死煞車系統依然是標準配備，Smart Key 晶片鑰匙鎖頭組也依然能在 FORZA 350 上看見，再配合原有的兩頂全罩式安全帽置物箱空間，動力提升後的 FORZA 350 幾乎能滿足通勤與長途騎乘的全方位需求。



HONDA FORZA 350 在去年中旬由泰國首先發表之後，台灣本田重機隨即宣布將會在台上市，時至今年二月底，終於首批 FORZA 350 在台正式掛牌上路，雖然對很多人來說，僅僅增加排氣量是不會改變什麼特性，但 HONDA 不僅是在排氣量方面提升，引擎內部更有許多變動，讓引擎整體反應更勝 FORZA 300，再加上傳動系統的變更與整體動力曲線修改，因此這顆被大幅修改的引擎本田稱為 enhanced Smart Power+ (eSP+) 系列引擎，另外 780mm 的低座高與前 15 後 14 吋配胎，還有僅 184kg 的裝備重量，以及全球首款配備 USB Type-C 5V/3A 的供電埠，FORZA 350 不論是在運動性與都市生活方便性都取得絕佳平衡！


2021 HONDA FORZA 350 ABS 規格表
引擎：eSP+ 水冷單缸四行程四汽門引擎
缸徑x行程：77mm x 70.7mm
排氣量：329.6 c.c.
最大馬力：29.36ps (21.6kW) @ 7,500rpm
最大扭力：3.26kgf-m (31.9Nm) @ 5,250rpm
壓縮比：10.5 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：CVT 無段變速系統，乾式離合器
傳動方式：皮帶傳動
車台：雙翼梁鋼管車台
前避震：φ33mm 潛望正立式前叉
後避震：雙槍預載可調後避震器
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 256mm
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 240mm
前輪尺寸：120/70-15，原廠配備 IRC SS-560F
後輪尺寸：140/70-14，原廠配備 IRC SCT-004
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2,147mm x 754mm x 1,360mm
軸距：1,510 mm
座高：780 mm
油箱容量：11.7 L
濕重：185 kg

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

HONDA FORZA 350 與 FORZA 300 的外觀相似度，有人說是非常相似，但小編倒是認為兩者有明顯差異，FORZA 300 時期車身設計還是偏向日系多了一點，不過這次 FORZA 350 則是加入更多國產車常見的銳利線條與車身設計，像是車頭燈下方的擾流翼造型，車頭兩側的碳纖維區域，以及車身車殼處有更多的凹凸線條與鏤空進氣口等，好不好看每個人看法不一，小編個人是還蠻喜歡這次的外型修改，看起來更有運動風格也更年輕化。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；這次 FORZA 350 在坐墊高度方面維持原有的 780mm 座高設計，對於國內大多數騎士來說算是比較親民的座高設計，單腳可以輕鬆著地，雙腳則是需要略微墊起腳根才行，當然可以往前坐一點就能解決雙腳平踏的需求。

FORZA

電動風鏡

最低位置

最高位置

大燈組

翅膀燈

方向燈

車頭側面

FORZA 350 這次在車頭的設計，就如同前面所說，有著不太一樣的車頭細節樣貌，首先是在風鏡部分，電動無段可調風鏡依然是 FORZA 350 的標準配備，但是風鏡的高低調整相較於原有的 140mm 提升至 180mm，也就是增高了 40mm，有助於提升高架道路的騎乘舒適感，並且風鏡壓板配色也從原來的亮色系改為消光色系，車頭燈組則是維持左右對稱的 LED 近燈與中央遠燈設計，上方還有類似翅膀光芒的日行燈組，在兩側的後照鏡殼內嵌方向燈與車寬定位燈，平常未打方向燈時是以定位燈方式恆亮，使用方向燈時則會提高亮度閃爍，方向燈的款式與 FORZA 300 相比也改為新造型設計，不再是本田共用款方向燈樣式，另外車頭側邊也新增了類似擾流造型區域，與大燈下方兩側相互連通，有助於提升氣流表現。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；可以發現近燈的燈型算是足夠大多數情況使用，並不會照得太遠或照得太高，寬度也約在兩個車道寬左右，遠燈亮起時近燈會保持恆亮，所以遠燈的燈型會一路延伸至路底，並且燈型與近燈相似，算是不錯的照明表現，但由於燈色與亮度的關係，在有路燈的環境下其實燈型沒這麼明顯。

騎士視角

後照鏡

後收折

前收折

左把手

開關鍵

儀錶板

配件蓋

右把手

騎士視角方面，FORZA 350 依然維持 754mm 寬的把手設定，與上一代完全相同，基本操作介面也是如此，後照鏡可進行向前或者向後收折，以避免被路人勾到後照鏡，左把手除了有基本的燈型切換、方向燈與喇叭按鈕之外，還有無段電動風鏡調整鍵、儀表板 INFO A/B 切換鍵與前端扳機式 H.S.T.C. 切換啟閉鍵，中央儀錶板則是維持雙圓錶搭配中央高反差數位顯示區域，另外把手蓋中央的預留配件安裝鎖點也依然保留著，右邊把手則是有引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵。

儀錶板

總里程

預估里程

即時油耗

里程A/均油耗

里程A/行駛時間

里程B/均油耗

里程B/行駛時間

12/24制

背光亮度

油耗 km/L

油耗 L/100km

雖說 FORZA 350 與 FORZA 300 同樣都是使用雙圓錶搭配中央液晶顯示，但這次 FORZA 350 的儀錶板更有質感，夜間亮起時有明顯的時速資訊顯示，再搭配環型錶外圈的定位點，夜間可以輕鬆參照出時速與轉速資料，中央數位區域則有著時間、油量、引擎溫度、電壓與氣溫顯示，並可透過切換方式切換出里程 A/B 資訊、總里程、剩餘油量里程與即時油耗資訊，里程 A/B 資訊內還有包含油耗顯示與運轉時間，可透過儀錶板的進階設定將油耗顯示為國人常用的 km/L 或者是 L/100km，儀錶板的背光也可進行五階級的調整設定，同時如果選配安裝原廠加溫握把，儀錶板左上角也有預留加溫握把溫度段數顯示的區域。

鎖頭

SmartKey

TypeC供電埠

手機置物空間

置物箱容量

本田近年來的車款都改用 Smart Key 智慧鑰匙，也就是我們常說的 Keyless 系統，只要感應鑰匙在身上，靠近車輛就能操作鎖頭解鎖，與之前的展示車相比，台灣版本的 FORZA 350 鑰匙改為只有兩顆按鍵，這是因為台灣版本相較於泰規版本缺少了防盜警示系統，不過備用磁石鎖依然有兩支，前方置物箱容量也維持 800ml 中大瓶飲料能輕鬆置入的容量，一旁也還是配有獨立的手機置物空間，但原有的 DC+12V/3A Socket 變成 DC+5V/3A 供電埠，而且還是 USB Type-C 端子，以發表時間來說算是國際間首款配有 USB Type-C 供電埠的摩托車，順帶一提，這個置物箱在上龍頭鎖時也會一併鎖上，增加一些防盜效果。

腳踏空間

油箱外蓋與出風口

油箱蓋

中央龍骨部分，則是車台的包覆處，同樣的這邊也有些線條變更，另外中央一樣保有暖風出風口，對於歐洲的騎士來說只要裝上配件就能增加腿部的保暖，油箱蓋連動鎖頭旁的按鍵開啟，打開後就可直接轉開，油箱總容量為 11.7 公升。

車身線條

FORZA字樣

坐墊組

後座空間

扶手無鎖點

手動踏板

車身線條則是 FORZA 350 的另一大改變部分，原有的車身線條比較偏圓潤一點，沒有這麼多線條在車身上，但新的 FORZA 350 在車身線條方面明顯立體許多，坐墊則是維持雙色皮革設計，並且具有防滑效果，後方扶手雖然維持一樣是分離式扶手，可是 FORZA 350 卻取消了鎖點設計，所以如果要裝後箱或者後靠墊等會比較困難點，後座的踏板維持手動收折款式，習慣國產速可達會稍微有點難以接受這樣的設計。

車箱空間

兩頂全罩

第二儲物區

電瓶蓋

自動絞鍊

分隔擋板

置物說明

FORZA 300 時期的車箱容量，在 FORZA 350 依然完整保留下來，除了能夠容納兩頂全罩式安全帽之外，還能放入一至兩套的備用雨衣，甚至在車箱左側還設有獨立的第二置物空間，預設是把隨車工具放在這，當然也可以把行車記錄器主機等物品放在裡面，至於車箱的整理，HONDA 原廠就附上車箱整理片，總共有四種方式可以擺放車箱的安全帽等，都直接印在車箱整理片上。

尾燈組

後方向燈

尾燈組造型與上一代 FORZA 300 相同，均為 LED 全燈具組，包含導光條式樣的 LED 尾燈與中央煞車燈組，以及兩旁的 LED 方向燈組，還有牌照燈也是 LED 款式，但 LED 方向燈這次導入了 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，當車輛在 50km/h 以上急煞車時，E.S.S. 會讓方向燈進行快速閃爍，以警示後方來車。

｜引擎與懸吊

這次 FORZA 350 在引擎的動力提升方面，均比上一代的 FORZA 300 提升了 16%，這是因為新的 eSP+ 系列引擎不僅是提升了整體排氣量至 330c.c.，包含節流閥也從 34mm 提升至 36mm，以及更多內部的零件修改，讓引擎的反應同步提升，而懸吊方面則是維持 33mm 正立式前叉與後雙槍預載可調避震器，再加上 FORZA 的下懸吊引擎吊架，有助於提升穩定性與操控性。

前輪組

前輪輪框

前輪右側

前輪懸吊

外管設計不同

FORZA 350 前輪使用 15 吋輪組，輪框設計與 FORZA 300 使用的款式相同，同樣都是六爪星型輪框，也都一樣是 ENEKI 製造的輪框，產地則是泰國製造，前輪懸吊方面為 33mm 前叉組，儘管比台灣本田首次引進的 FORZA 300 使用 35mm 來得細，但整體有提升不少運動性能，值得注意的是雖然與 FORZA 300 一樣的 33mm 前叉組，可是前叉外管下方輪軸處的設計不太相同，也許是在阻尼等方面有進行重新設定。

前輪制動

前輪卡鉗

儘管動力升級，但前輪制動系統依然維持 NISSIN 的單向雙活塞卡鉗，搭配 256mm 固定式碟盤，如果習慣國產車的配備，這樣的前輪制動力道其實還有待加強，話說回來確實也符合 FORZA 350 本身的通勤車款定位，當然 ABS 防鎖死煞車系統為標準配備。

這次 FORZA 350 的前輪配胎則是 iRC 的 SS-560F，規格為 120/70-15 M/C 56P，胎紋可以參考右側，這條胎可以說是 iRC 的大型速可達首選胎，有良好的排水性能與乾地抓地力，熟悉小型胎 SS-530 的車友們，大概就是相近的感受，不過相較於 FORZA 300 直接配備 PIRELLI DIABLO SCOOTER 來說，SS-560F 稍稍有點可惜。

水冷排

副水箱

為了對應這次 350 級距引擎散發的大量熱源，除了引擎本身內部有些調整之外，水冷排的位置也從原本的油箱後，改到如同國產速可達常見的前輪後方，並且也跟光陽的速可達一樣採用斜置式水冷排，有助於降低水冷排被碎石打到的機率，熱風更會直接往車底吹拂，而不是往引擎吹去，副水箱位置則是在右側腳踏下方，從旁邊的檢視窗可以檢查副水箱水量。

新引擎

eSP+

空濾進氣

大容量

引擎右側

引擎組

平衡軸

缸徑行程

機油噴灑

四汽門

FORZA 350 這次的最大升級重點，就在於引擎的本身動力提升，原有的 eSP 引擎這次名稱上升級為 eSP+ 引擎，缸徑從 72mm 加大到 77mm，行程也增加到 70.7mm，因此排氣量從 279c.c. 提升至 330c.c.，最大馬力來到 29.36ps @ 7,500rpm，最大扭力則是 3.26kgf-m @ 5,250rpm，均相較舊款 279c.c. 引擎提升 16% 的動力，同時引擎的曲軸減輕 10%，節流閥尺寸更加大到 36mm，進氣汽門也加大 1mm 來到 28mm，因應動力加大的同時，為了確保引擎能有足夠的新鮮空氣，空濾箱容量也高達 5.5 公升，而雖然 FORZA 350 壓縮比僅 10.5 : 1，但 HONDA 還是設計新的機油噴油孔，讓機油能直接對活塞背後噴灑，降低活塞的溫度，以對應目前嚴苛環保法規造成稀薄燃燒產生的燃燒室高溫。

後輪懸吊

下吊架

避震器

雙槍設計

七段預載

新搖臂組

FORZA 車系的另外一個重點，就是在於引擎的懸吊方式，大多數的單汽缸大型速可達都採用上懸吊方式固定，但 FORZA 350 以及之前的 FORZA 300 等都是使用穩定性較高的下懸吊方式固定，所以車身後段的穩定性表現並不差，FORZA 350 還將右側搖臂設計小幅修改，再加上雙槍避震器與七段的預載可調整，對於大部分的騎乘路況應該都能滿足，只是若要以比較運動化的騎乘方式，後懸吊還是需要做些升級。

排氣管

管身設計

頭段樣式

這次 FORZA 350 排氣管的造型與上一代 FORZA 300 造型有明顯不同，除了管身的角度比較翹一點以及防燙蓋樣式不同之外，管內也從三組共振回壓腔減少至兩組共振回壓腔，目的是降低引擎排氣的阻力，並且依然能保持通過 EU-5 以及台灣的 TW-7 環保法規，頭段部分更特別使用白鐵管身，有助於減輕排氣管整體重量，同時為了保護用路人的腳，防燙蓋也從頭段就開始向後延伸。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統同樣是使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗與 240mm 固定碟盤，提供基本需求的制動力道，並且一樣有 HONDA ABS 防鎖死煞車系統輔助。

後輪使用的配胎則與前輪不同，後輪雖然一樣是 iRC 的輪胎，但型號改為 SCT-004 系列，老司機們別急著開車，這不是番號，這是輪胎型號，至於規格則是 140/70-14 M/C 62P，胎紋可以參考右側，相較於前輪的胎紋來說，後輪擁有更密集的胎紋來協助排水。

｜HONDA FORZA 350 試駕

上次試乘 FORZA 300 時，小編就對這款車留下非常深刻的印象，相較於更久之前的 FORZA 300 MF12 來說，擁有比較現代感外型的 FORZA 300 MF13 已經有不錯的全方面運動性能，但這次 FORZA 350 則是將更多的細節補足，讓 FORZA 350 能成為全方面的通勤與出遊好夥伴！


首先還是先來聊聊動力，從 MF12 的溫和感到 MF13 的著重中速域表現，FORZA 車系不斷往年輕人的需求靠近，這也是因為近年來大型速可達購買的年齡層已經漸漸下降，FORZA 350 在動力表現上更有感勝過於 FORZA 300 MF13，從轉動油門的那一刻，就感受到引擎明顯有力許多，動力調教更著重在起步加速這段。


隨著油門輕鬆轉下，轉速恆定在 5500rpm 的位置，時速就會從 0km/h 一路爬升至約 90km/h，而且不費吹灰之力，當然想要更高的時速，就僅管扭下油門，加大排氣量明顯有助於後段尾速的延伸，雖然要讓時速指針指到錶底依然是有些困難，但接近錶底不再困難重重，更適合高架道路的通勤使用。


加長的電動可調風鏡，在都會區騎乘時可降低至最低位置，騎士上半身都能吹得到風，上高架後則可電動拉高至最高的位置，風鏡會讓氣流導引至僅頭頂安全帽進氣口周邊能感受到，對於騎士的壓力會降低，相較之下與舊款相比算是蠻有感的舒適度差異。


乘坐表現部分，FORZA 350 坐姿相較於休旅大羊來說是挺了點，中遠途的長途騎乘的確會比起正統休旅大羊來得容易疲勞些，但是若以都會通勤為重，偶爾的長途旅行來說，FORZA 350 的坐姿其實是設定得非常符合車輛特性，只是腰靠墊部分小編是覺得能再高一點就更好了。


接著來到比較運動化的山路騎乘，在爬坡時明顯 FORZA 350 動力勝過於 FORZA 300，轉速可以不需要這麼高，引擎也是隨傳隨到，輕盈的車身更有助於山路的動態騎乘，再加上下懸吊設定，以全原廠的車款來說，可能只有少數幾款車能與其匹敵。


低重心加上靈活的車身操控，在同級距的車款之中實屬少見，車輛能隨心所欲地往想走的路線前進，並且原廠配胎能依序漸進，不會過於突兀的一次把頃角倒到底，而且這次雖然 FORZA 350 左側傳動蓋看起來明顯較 FORZA 300 大了不少，可是 HONDA 將其造型與位置設定得很不錯，在試駕過程中左彎未曾發生磨傳動箱的情況。


不過 FORZA 350 雖說接近完美，但還是有些可加強的地方，在車輛的制動性能方面，制動力道雖有線性，但這次動力大幅提升後，制動系統依然僅維持單向雙活塞卡鉗，若以比較激進的方式騎乘，力道就會明顯不足，好幾次進彎以及在市區騎乘的急煞車情境，都比預期的煞車距離還多滑行了一些，好在這部分不論泰國或者台灣都有相關的改裝配件可以解決。


另外就是車輛的懸吊性能，雖然配備下懸吊系統已經有助於提升車體的穩定性，但相信本田還是想把懸吊做得偏舒適化一些，因此在中高速的連續彎道時，車尾後輪懸吊很明顯會出現二次甚至三次的晃動，前輪煞車時的壓縮空間也比較小，急煞車很容易把避震行程吃滿，降低可修正的預留空間，所以除了制動之外，懸吊看起來也是必改項目，不過這都是以「較激進的方式騎乘」才會感受到的缺憾，如果是正常都會代步，FORZA 350 這兩點是非常均衡且中規中矩的設定。

｜結論

現在的國人非常幸福，因為不論是國產或者進口大型速可達，都有非常多的選擇能夠精打細算，HONDA FORZA 350 雖然並不是最便宜的，也不是 C/P 值最高的，但其帶來的產品品質，從用手觸摸車殼感受到的線條轉折，以及盡可能把通勤大型速可達需要的大車箱、Keyless 系統、TCS 循跡控制與 ABS 防鎖死煞車等配滿，再加上同級距車款少見的全車 LED 燈具組，與競爭對手再怎麼改裝都改不上的無段電動風鏡可調與 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，更重要的是動力大幅提升，對於國人的通勤需求一手包辦，FORZA 350 可說真的有備而來，但唯一可惜的就是台灣本田重機引進的 FORZA 350 沒有像泰規一樣配有警示防盜系統，這對於台灣的用車環境來說有點可惜，畢竟每天充滿四輪挪車的情境，有防盜系統至少能嚇阻君子。



啊，你說小編我把 FORZA 350 形容得這麼完美這麼天衣無縫，那小編是買了沒？



當然，下次再讓我們聊聊「捨與得：新工作夥伴 FORZA 350、購車選擇心得分享」吧！

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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