我是個超過50歲的老頭子，所以如果寫得不好，請大家見諒。照片與完整心得會慢慢補上，謝謝各位！
選車過程：
太座說：「算命的說我50歲以後才可騎重機！」，所以我撐到50歲才買第一台重機，Joymax 300 Z。
我大學時第一台車就是YAMAHA FZR-150，老爸買的，是第一批。現在想想命真的好，當時年輕沒感覺。
大學上課每天在仰德大道狂飆，從山仔后到東吳門前10-15分鐘（過幾天要回母校看看老師），穿全副服裝，在那時代算是很趴的，壓車絕對是滿胎＋側掛。曾經從現在新店捷運站（以前是公路局新店站）騎FZR到頭城，中間不用休息，40多分鐘完成，太瘋狂了（那時沒有超速照相，能騎多快就多快！），全段大概95%六檔在跑。FZR不講引擎修不好的進氣岐管毛病，車架、煞車、操控、懸吊絕對是當時一流的。
之後...就...快轉到50歲時，太座批准了購車。因為太久沒騎重機，所以先買台Joymax Z大羊。當時買這台車的理由很簡單，這台車引擎成熟，不吃機油，有基本的ABS，經過2019的小改款，問題看起來修得差不多了，價格又夠便宜。
跟預算沒關係，重機展時價格差不多，送原廠的東西，立刻下單。
跟什麼有關？因為我太久沒騎機車，不知道我一把年紀還有沒有體力騎重機？像年輕時追求速度？還是喜歡兜風的自由感？還是跟車隊出遊？還是去山上？越野...?
Joymax Z是我重新探索與重機的生活。
經過一年。最後我知道，我在這個年紀，我現在的狀況，騎重機是放鬆自己、紓解壓力，長途旅行，到我任何當下想去的地方。
我經常是週末，想睡到幾點起床就睡到幾點。吃早餐飯前想去哪，吃完早餐後可以目的地瞬間又不一樣，有一次早餐前想去天池，吃完後去台東藍蜻蜓炸雞。想去哪就去哪，體力還行，我騎Joymax Z也可以18小時環島，但是時速絕不超過100KM/Hr。所以不會與車隊跑，想停哪就停哪，想吃什麼就去吃什麼。孤獨的騎士，騎車的目的是放鬆，準備Weekday的能量。
搞清楚我的重機生活後，目標就放在ADV與GoldWing、R1250RT，而ADV就選BMW R1250GS、與HONDA Africa Twin CRF1100。預算沒有限制，太座批准，自己付錢。
GoldWing我喜歡的是他氣派的外型，水平對臥6缸，舒適的後座。最重要的7速DCT。
R1250RT我喜歡的是外型、舒適及短軸距的靈活度。
R1250GS一開始外型不吸引我，根本沒注意，直到身邊的客戶跟我說GS非常經典，就是BMW的911。後來我又找了一堆資料，一看不得了。高科技、安全、品牌亮。有歷史傳承的車子！
CRF1100是最後注意的車子，外型像越野車，一副想去哪都行的樣子。新的６軸IMU補足了安全上的問題，最重要的是６速DCT。但是最大問題是沒有氣密的鋼絲框，有疑慮？
但是一定要有定速器，所以這六台都通過。
我最後的考量是兩點。
一、我可能會跑差一點的鋪裝道路，例如青山產業道路，但是不會去越野。所以我去中壢看了R1250GS，真是吸引我的好車啊，好處講不完。
二、我可能不想打檔了？所以我找了一天中午，跑到車行租了24小時的Z300，出去騎騎。結果騎了２小時，馬上還給車行。我確定我真不想打擋了，只想輕鬆地騎車，到我想去的任何地方。
隔天週末，我去中本看了這台車子，對！就是這台。
業務很幫忙地準備紅色塗裝的試駕車，我試了15分鐘。試駕完畢結論：對了，我就是要這種輕鬆的感覺！
當下的心得是，CRF1100真的從各種角度來看，真的沒有特別突出的地方（馬力不大、配備不多、不夠豪華...），但是也沒有可以嫌的地方。加上DCT的加持，只能說，就是適合我。
再回展示間，看到黑色的CRF1100，真的就是老人家騎的配色，多麼希望在路上大家都不要注意我。業務也說，今年就這一台了。後來認識一個大我一輪12歲的大哥，也是跟我買相同的顏色，真是老人專屬配色啊。
回到家後，隔天冷靜想了一下，我就要展示那台車！
請業務報價，最後的價格中午12點跟業務討論，業務１點主管上班後回覆上面可以放車子。當下就跟業務說，我直接過去買車，也不用訂車了，直接開車殺去台中本田，在3:30之前銀行下班前匯完車款，業務立刻處理保險，當天監理站下班前就把牌領了，隔天業務整理車子交車。
接著那台車子就出現在我的出遊照片中了。
目前騎了台東、墾丁、西濱、大埔(阿婆彎)、日月潭、...大概跑了1700公里。
大埔台三風景
台三市區
心得如下：
１．機油：也是最重要一點，這顆引擎就要用原廠10W30的機油。我1000公里回台中本田廠換機油，問了2~3次接待都說沒有HONDA 10W30機油，推薦Repsol 10W40機油或是HONDA 0W30，(機油錢我都還付的起)，後來就換推薦的Repsol 10W40，（我怕0W30太稀，傷引擎）。機油換了隔天跑了一趟墾丁，變速箱換檔不順、換檔抖動大、引擎震動大、拉轉速有阻力、最重要的是6檔60Km/Hr附近會拖檔，車會抖。回來立刻找資料，網路上有買HONDA G3 10W/30鐵罐日本進口機油啊。我立刻打電話問高雄本田，是否可以自備機油換油，結果當然是條件一堆，我就說我帶HONDA G3 10W30去換啊，結果高本說我們原廠就有G3 10W30，當下立刻打電話回中本，結果說有G3 10W30。當下真想罵三字經（中本的大老闆我是認識的，他賣車只是興趣拉。），結果隔天立刻去中本把機油換回來，非洲雙一出車廠，馬上感覺就不一樣，高架上跑５分鐘，新車的感覺就回來了。這顆引擎＋DCT變速箱一定要G3 10W30機油，切記！
２．方向燈、喇叭、方向鍵真會按錯，我騎了1700公里，一急就會按錯。應該要在5000公里才會適應，哈哈。
３．變速箱：這次變速箱換檔邏輯真是很讚！果然是有IMU加持，你如果油門控制很細膩，雖然一檔扭力超大，但是變速箱離合器接合的很柔。如果你一把擰下去，絕對可以爆衝＋孤輪。過彎時檔位不會亂跳，下坡時檔位會選擇讓你不會一直加速滑下去。按到S檔，絕對維持高轉速大扭力，車子隨時可以噴出去。但是如老人家我，99%設在Tour+D模式，動力很夠了。變速箱非常積極的換檔，基本上每一檔大概對到10公里時速，大概接近（不到）60Km/Hr就換到６檔了。
４．引擎特性：並列雙缸，點火夾角拉開，模擬V型雙缸的動力輸出。騎行感覺是長衝程的設定，低轉速會有小抖動，輕轉油門，引擎在1800-2000轉市區就可以跑了，在這個區間你會有很明顯的曲軸點火時間不等間隔的感覺。2000-3500轉力量已經夠了，3500-5000轉推力很強，5000轉以上基本上你敢重擰油門超過３秒，就看輪胎抓地力及你八字夠不夠硬了。補充：時速100Km/Hr時定速，轉速６擋約3100-3200轉。引擎與變速箱搭配良好，0-180Km/Hr對我而言，已經是你想多快到達就多快，一般老先生使用絕對夠了。總之，對一個ADV+越野車的綜合體，引擎表現絕對夠用，畢竟排氣量、轉速就擺在那裡。
５．引擎聲音：沒有本田獨特的哨聲，運作起來有明顯的機械聲。不是很緊實的聲音，但是有粗獷的機械聲，我是很享受啦！如果要緊實機械運作聲音，不是這台，但有點美式機車的機械運作聲。我說機械運作聲，不是排氣管聲浪喔。
６．排氣聲浪：非常EURO-5環保聲音，我非常喜歡。碰、碰、碰...的聲浪，不是綿密型的，但是聲音算小的。轉速拉過5000轉，才會有大一點的聲音，因為在尾管內的排氣路徑不同，這點有感。但是強調一次，過5000轉是聲音變大「一點」不是咆哮。我個人是喜歡安靜地享受騎車的樂趣，絕不喜歡吸引其他人的注意。
７．懸吊／彎道表現：因為座高較高，首先要習慣座高對彎道信心的影響。前後懸吊全可調，我採用原廠值去設定。前懸吊當然軟，但是整段支撐性夠，不會觸底。後懸吊相對前懸吊而言，比較硬朗，對路面不平反應很快，與前輪不同。山路上如果是大灣，表現及格的，但是左右連續小彎重心轉移，可以感覺懸吊反應速度跟不上來，如果騎士硬要快速左右翻，要克服恐懼感，但是也沒什麼問題。但是車子動態反應不會讓你很樂意快速翻轉的，也就是無法人車一體。這車前21後18寸輪胎，反映到車子就是適合高速大灣，低速小彎的靈活度不夠，沒辦法，規格就是這樣。硬要壓車，絕對可以磨棒棒糖。綜合來說，懸掛設定沒有大問題，尤其台本引進的是低懸吊版，較短的前後懸吊行程，剛好適合我不越野偏道路的特性。嗯，很可以！昨天跑了一下172縣道澐水->關子嶺這一段，非常多小灣，真的不太靈活，要放慢速度，但是跑台3古坑這一段，一堆高速彎，很舒服。
８．輪胎特性：鋼絲輪框第一個感覺就是對地面細碎反應都被鋼絲的韌性給吃掉了，所以沒有細震反饋。如果同向側掛過彎，車子反饋給騎士的橫向力量，比鋁圈小，這也是因為CRF1100的鋼絲框在接外側鋼圈時，沒有像R1250GS，是平均分散到鋼絲框的左右兩側邊緣，可以多一點橫向剛性。CRF1100大部分鋼絲接點是集中在鋼絲圈的中心，因此這組鋼絲框在處理側掛過彎時，反饋的力道較軟。不過這也不是ADV的重點，只是拿街車比較，鋼絲框的設計特性很容易被放大，但是在處理林道路面時，鋼絲框的韌性也發揮它場地的優點，只是我不越野啦。
鋼絲框結構
CRF1100的操控被車胎影響發非常大，我這部是配Bridgestone Battlax AX41T F (台灣這條很少見)，大家看一下胎紋。
這條前胎的胎紋可以看出直線循跡性不太好，但是壓車時還是有一定的側向抓地力，土路＋林道越野時抓地力還可以。我覺得是越野：公路＝60：40的設定。我多跑鋪裝道路，應該以後會換成80：20的車胎。這條原廠胎配備，我覺得HONDA選擇沒有錯誤。
後輪也是配AX41T F
這條後輪表現與一般街道用輪胎表現差不多，鋪裝道路絕對沒有問題，跟得上前輪反應，壓車後輪也很穩定，循跡良好。
９．煞車：單說煞車，卡鉗、來令片與碟盤的綜合制動力是沒有問題的，與前懸吊的搭配也可以，急煞時前懸下沉到一個深度後就會撐住，我用兩指就可以煞到底了。但是在公路上急煞車，問題在前胎的抓地力，前面說過原廠配胎兼顧越野，所以急煞時，感覺到前輪的抓地力<碟盤制動力，要改善煞車，應該就換前輪。
１０．儀表板（含Apple Car Play）：儀表板沒有可以抱怨的，要說一下長途旅行搭配Apple Car Play真的是可以把注意力放在看風景、體驗騎車的快感，100%的好物。
有一點提醒一下各位車友，第一次設定Car Play連線時，會有偵測不到的狀況，我重設了好幾次。結果是，我放棄設定時，連接線連著，騎大概5分鐘就偵測到了，真怪！但是之後一連接手機很快就進入Car Play，我大概用過Car Play，沒有的車子應該受不了。再補充一點，原廠USB埠充電速度算快的。
１１．油耗／續航里程：我騎長途多，也跑山，騎了2,200多公里總耗油是4L/100公里，我騎車算溫和的。如果油箱加滿，可以騎到410公里左右。這顆儀表可以顯示還剩多少距離，非常準確，沒有看到加油站就要加油的焦慮感，很好，真適合長途旅行。
１２．行路質感：CRF1100 DCT整體行路質感因為軟前避震，兼顧越野的前輪，過任何鋪裝道路都能化震動於最小（畢竟不是G1250GS的分離式懸吊設計）並保持一點點路感。但是有一個狀況，就是路基不平，造成你看不出來的狀況（不是路上的坑洞喔），卻會有很劇烈的起伏。整體而言，行路質感在長途ADV來說是偏舒適的，沒有太大問題。
１３．舒適性／定速器：CRF1100的其他機械結構這設定在舒適部分沒有大問題，但在ADV裡面應該是輸R1250GS的，其他日系的車子與 MTS應該略好一點，畢竟懸吊設定軟一些。而在舒適性最關鍵的是「騎姿」。我身高170左右，把椅子調到低設定，應該離地約810mm，我習慣雙腳踏地，因此手把的高度稍嫌高一點，如果調830mm應該就好了。座椅與腳踏的距離，我也可以，假設車主身高高一些，就調830mm座高，或是選配原廠的舒適（厚）椅墊。原廠標準坐墊，我座起來前端會較窄，如果向後座一點會較寬，屁股比較舒服，但是坐墊角度有點向前傾斜，會有「些微」向前滑，但是並不嚴重，我是可以習慣的。
定速器大推，是長途巡航的好伴侶，調好坐姿，西濱一口氣從新竹到台南，不用休息，慢慢看風景，不用擔心測速照相。
１４．風阻保護：原廠配短風鏡，我有訂原廠長風鏡。原廠短風鏡的風阻保護在西濱100Km/Hr大概上方風切到鼻子。肩部的風大概剛好切到肩膀，肩部不會有什麼風壓，身體軀幹也剛剛好可以保護到。腿部如果騎車貼著油箱也剛剛好可以保護到。冬天騎車時水箱的熱風是朝外排出來，剛剛好在腿外形成熱流，我這幾天寒流來只穿一件仔褲，騎西濱騎山上，跑了應該有500公里，不會冷，算厲害的，夏天如何？等夏天我在上來補充。綜合來說，如果想整個人躲到風裡面，建議換外廠的大擋風鏡，風阻保護就解決了。我是原廠控，所以可以原廠的配備我要的就都勾一勾了。
１５．車燈：按鍵太多了，方向燈常會按錯，方向燈會自動關閉。大燈自動調節亮度，照射角度、範圍OK。但是光開近光燈，亮度我只能說，勉強夠用，加開遠光燈，照度沒有問題。
１６．騎行感受：就騎行感受而言，因為配備豐富有DCT+Apple Car Play+定速巡航，所以十分輕鬆、放鬆。低轉速的扭力及夠用的馬力讓你「每個」紅綠燈DCT都很樂意為您換到六檔（時速60左右就六檔了），山路上除了小彎靈活度較差，換檔時機恰到好處，騎山路不會有額外壓力，騎西濱右手定速按下去，更是輕鬆愉快。
１７．配件：我原廠配件選了超多，應該有７萬多，東西都還沒到，業務說要2121年6月以後，外廠的重要配件多是GIVI的。
GIVI上下護桿：原廠的是白鐵色的，與我的消光黑不搭，我選大廠GIVI的消光黑色護桿，保護力不錯，質感一致，也不會破壞原來車子的輪廓。
但是裝的時候要拆全段排氣，台中安裝廠商安裝時頭段沒有將排氣管用東西吊起來，直接懸空用兩隻含氧感應器的電線吊起來，廠商說：「沒問題，有問題等一下裝回去時賠我！」。ＸＸＸ的，含氧感知器的電線都被拉長了，接頭都裸露出來了。你是一下子沒問題才要賠，我是要提心吊膽多少年啊？所以說：車子都是被修壞。裝東西、保養時一定要在旁邊盯著，除非技師你很信任。
GIVI手把護弓：塑膠的，固定（鎖）在原廠外面，冬天擋風，效果很好，也是黑色的。
龍頭包：這太重要了，我不想在龍頭把手上鎖任何支架，有一天我在拍賣網站上看到南投有賣「龍頭包」，量了看看尺寸，不放心，直接殺去店裡面合看看。Bingo！太完美了，剛好可以裝我的皮夾＋iPhone+Air Pods Pro，以後不用繫腰間包了，手機直接丟龍頭包裡面開Car Play。
後座包：剛好我訂的後尾箱沒來，這個後座包（其實也可以是油箱包，但是我怕會刮削光漆。）大小剛好可以放東西，增高後可以放頭盔，固定的也很好，有快拆扣。我現在不用再背包包出去騎車了。而且也不會破壞車子輪廓與配重，完美。龍頭包＋後座包，鄉下價=1,600，搞定！
結論：我看過中文媒體測CRF1100最好的摩托志，最後也跟我實車的感想非常近。
當我在換車子的時候，需要長途巡航、輕鬆、想去哪都行，還有不要常讓我回廠去伺候車子。當時的條件就是定速＋自排＋公司車。初期還有考慮T-Max 560，但是CVT變速箱，保養很麻煩、耗材多，保險不好處理，但是他的配備真是棒！Tracer 900 GT與Tiger 900GT的配備也OK，尤其是Tiger 900GT，絕對是超值！但是騎了2小時的擋車，想想看年紀，忍痛放棄。最後最難放棄的是R1250GS，掙扎了很久才割捨，怎麼看都是超值的好車，尤其是那些寫不上規格的安全性，一定要救過幾次險境，才覺得它好。日後如果GS導入自排，絕對換GS，有緣再騎摟！
CRF1100只能說是最適合我的車子，DCT自動排檔，動力接合直接，保養簡單，整合六軸IMU的Bosch系統，在動力換檔上已經能心隨意走，只管擰油門就好。常常在靠近市區的省道，如果有公升級的仿賽要跟著跑快一點，起步檔檔紅線，腳非常累，整個人也繃得很緊，過了20-30個紅綠燈後，仿賽常常就慢下來了。這個時候Africa Twin的車主依然每個紅綠燈都保持夠快的車速，最重要的是很輕鬆啊。這種情形最常見的是台一線，像員林市區那一段，以前寧願繞遠路走八卦山另一側的台三，也不進員林市區台一線。其西濱長途就定速，看看風景，以後側箱來了去露營、去環島買特產都很輕鬆，週末想去哪，多遠都行，不需要「鼓足勇氣」出發。
總之，CRF1100適合輕鬆遊台灣的老先生，唯一的弱點就是小彎道的靈活度，沒辦法前輪21吋啊。
沒有最好的車子，只有最適合的車子！
PS：越野部分，我完全不行。就等高手補充了，不過我認識幾個Africa Twin，很少聽說在越野飛來飛去的。
