【海外快訊】HONDA FORZA 750 正式發表!純正 GT 旅跑速可達問世!

我的定速咧...
FORZA 750在設定上跟NC三兄弟有相當程度的差異
說是750D改款不太對

直接看成XADV改款比較適合
基本上就是套用XADV的車體改殼
並微調成適合一般公路騎乘的樣式

還好FORZA 750是前17後15的設定
這樣換車的慾望就消了一大半了
750D前後17的設定還是比較有有感
RICK wrote:
說起 GT ( Grand...(恕刪)

補腦一些 :
1. DCT旁開了很多散熱孔, 應該可以避免鎖檔了吧 ?
2. 定速, 可調風鏡...小改款再補上吧.
3. 結構問題沒辦法像TMAX將水箱熱風朝下排, X-ADV對人影響不大, FORZA 750不考慮冬天可以吹人?
4. 螢幕沒看到水溫表 ?
5. 既然可以經常載人旅行, 後避震筒是否應該要考慮可以快速調預載或是軟硬度?
Goldust-PS3 wrote:
因為2017年的XA...(恕刪)

增加電動風鏡或者定速器可能要拖延半年一年的、
在趕著上市的前夕來不及了
先賺先贏
ftogt wrote:
1. DCT旁開了很多散熱孔, 應該可以避免鎖檔了吧 ?.....


1. DCT旁開了很多散熱孔, 應該可以避免鎖檔了吧 ?
2018年式XADV以後線組設變就沒有鎖檔問題了喔!!

3. 結構問題沒辦法像TMAX將水箱熱風朝下排, X-ADV對人影響不大, FORZA 750不考慮冬天可以吹人?
不太清楚原意,但機車有個熱風口吹人意義不大,尤其在臺灣,我第一台車GTS300i也有熱風出口,冬天完全感受不到熱風

5. 既然可以經常載人旅行, 後避震筒是否應該要考慮可以快速調預載或是軟硬度?
Pro-link中置避震的軟硬可調非常便利快速好調,一點都沒有困難度;有機會去調AN400的中置避震軟硬,你會想殺人!!
從整個車格及幾何(例如: 座高、馬桶空間、車體線條...等等)來看,感覺還是硬地瓜 XD


本田應該就是把硬地瓜(Integra 750)換成X-ADV配置再整併到Forza家族內~
HP10 wrote:
1. DCT旁開了很...(恕刪)

謝謝回覆,我知道X-ADV已經改善鎖檔問題,畢竟要賣全世界,不可能用高緯度地區的環溫或用車習慣來適用,另水箱熱風問題也是一樣,台灣不需要,但是高緯度地區需要,況且,以本田設計能力,應該風量會讓使用者有感,關於後避震調整,我的DL650非常方便調,更不用說DL1000, 所以這是技術問題,不是車種問題。
RYAN1969 wrote:
1. DCT旁開了很多散熱孔, 應該可以避免鎖檔了吧 ?

目前 X-ADV 新車已經沒發生類似問題,FORZA 750 應該也能避免相同問題產生。

RYAN1969 wrote:
3. 結構問題沒辦法像TMAX將水箱熱風朝下排, X-ADV對人影響不大, FORZA 750不考慮冬天可以吹人?

HP10 wrote:
不太清楚原意,但機車有個熱風口吹人意義不大,尤其在臺灣,我第一台車GTS300i也有熱風出口,冬天完全感受不到熱風

其實熱風出口對摩托車騎士非常有幫助,尤其是冬季以及在歐洲通勤族,歐洲普遍都有販售像下圖的腿部遮罩,而如同 GTS300i、ELITE 300 / 3D350 等車系有個熱風出風口,就是為了讓腿部遮罩內循環暖氣才特別設計出風口,這樣腿部才能感到溫暖舒適,FORZA 750 目前看來構型與 X-ADV 非常相似,所以要在那部分保留暖氣出風口是有點困難的,不過沒看到實車依然無法確定正確答案。



RYAN1969 wrote:
4. 螢幕沒看到水溫表 ?

目前看來是隱藏在功能切換選單中,這也要等實車才能確認相關資料。
這台車要注意的不是那些多出來的升級。反而要特別針對原先DCT彎中換檔的問題是否有解決方案。
查閱國外資訊,最新的非洲雙都還有這問題。是否真是如此,有待解惑。
這問題蠻討厭的,尤其在巷弄間低轉過彎,常常中間會退檔造成小暴衝,不只龍頭小晃,也會影響路線。目前我過彎都會像CVT速克達過彎那樣含後煞車以減緩可能的退檔行為。還算有效。但終究不是太愉快。
至於熱出風口是不必了。因為是前置引擎而非速克達的中置或後置,騎一會兒後兩腿間就是熱烘烘的了。
感謝分享!牛仔藍滿帥的
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