【海外快訊】FORZA 750 即將於十二天後發表，HONDA 新影片幾乎全看光！

457分

個人積分：457分

文章編號：79294726

換檔模式
就看情況使用
可以全MT
也可以AT
然後AT有分D模式.S1.S2.S3共四個
換檔的時機都不同

如果都是平路無高低起伏就D到底
遇到明顯上坡就馬上換S檔
遇到連續下坡就換回D檔
多彎的山道中也可全程MT
也可看視過彎的速度用S1~S3其中一種

總之騎久了就自然知道何時該用哪個模式比較好騎
要說DCT不人性化嗎.....
也是啦
但好玩的地方卻也在這個地方

DCT並非真的全程不知變通的
用D檔或S檔去騎就是了

聖安東尼

8分

22樓

聖安東尼

個人積分：8分

文章編號：79294746

我很氣本田.有那麼好的技術.每次外觀美感不夠.不然就是給的配備太少.就算你的煞車夠強750CC也不要用單牒盤感覺很陽春

風形

132分

23樓

風形

個人積分：132分

文章編號：79295479

Leonyang1603 wrote:
你少說了現在的DCT(恕刪)

遲滯的狀況並非僅小弟的adv如此，連非洲雙的車評都有反映出來，起初我也以為是不是車子變速箱出問題，偶然情況下看了非洲雙車評才知道原來都有這狀況，車子是越做越進步，反映出問題進而期盼改良使其更為先進也是好事～

PlantariS

1770分

24樓

PlantariS

個人積分：1770分

文章編號：79295537

聖安東尼 wrote:
我很氣本田.有那麼好(恕刪)

正面那張看起來像雙碟?
原本Integra 也只有單碟
可以考慮xadv換鋁箱一點都不突兀

ZuXiang

14分

25樓

ZuXiang

個人積分：14分

文章編號：79295935

如果它的車廂可以像350一樣大的話，那它真的是紅牌大羊的首選，畢竟外表也夠吸睛，油耗如果是跟nc750一樣那也已經是完美，再來那個高科技儀表就屌打其他大羊了...（除非他的售價超過60，不然沒有理由不選它

The Economist

816分

26樓

The Economist

個人積分：816分

文章編號：79296200

這車尾不就是硬地瓜嗎... 看來又是一頂全罩

ZuXiang

14分

27樓

ZuXiang

個人積分：14分

文章編號：79300347

The Economist wrote:
這車尾不就是硬地瓜...(恕刪)

硬地瓜的車廂空間其實要放下一頂全罩也滿難的

但是從側面比較一下硬地瓜的車尾下面是平的，forza似乎凸出一塊出來，感覺那塊就是為了讓車廂變大而凸的

jerryang

1385分

28樓

jerryang

個人積分：1385分

文章編號：79300416

X-ADV換殼，輪胎換成街車胎
跨界車種改成純大羊
我猜價位要低於X-ADV比較合理

放棄義大利羊皇，轉戰VESPA

極樂境界

317分

29樓

極樂境界

個人積分：317分

文章編號：79301361

XADV嗎？
怎覺得車型比較像硬地瓜

zcs0125

3924分

30樓

zcs0125

個人積分：3924分

文章編號：79301511

應該這樣講，NC這引擎車架的全系列(含XADV)都疲態了
最主要是這引擎從2012發售以來，僅提升過一次排氣量，
並且在講求樂趣與節能之間完全偏於節能
紅線僅在6800轉，情緒還沒高漲就....結束了

其他部分：
X.S.700D.CTX最可憐，超級貧弱的前單碟. 搖臂方塊酥
750D.MN4 前單碟

而X-ADV最晚出，他像是含了金湯匙一樣，
前面雙碟，還有和CB650系列相似的鋁合金搖臂之外，
前面還給你倒叉，這讓前述的其他系列完全像是棄嬰一般

本田這次竟然把Forza運動大羊的名稱直接套上DCT系列，
看來他們也覺得已經沒有意義再去研發大排量的CVT了

往後得以樂見DCT引擎的排氣量下修
或者，拋棄F1這個任務之後，
能不能發明一個融合電動車卻能有換檔聲浪和DCT方便樂趣的車

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