前言：

 
 

HONDＡ以探究極致奢華的旅行機車為目標，造就了最高等級的旅行車款『Goldwing』，其中以各項表彰奢華的配備、大排氣量的引擎、分量十足的車身尺碼，展現了公路旅行車的豪華氣勢。

 

除此之外，更是騎士對於旅行的冀望，讓機車承載了旅人的靈魂，只為探求公路的彼端。

以下為筆者試車心得，其中包括個人主觀意見及感受，如有不適之處還請各位多多包涵。

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以下本文開始

緊緻流線的造型，更為年輕化的設定風格：

比起更上一代的Goldwing如同巡洋艦的大小來說，2018年式樣的Goldwing給人的印象更是小了一號。其中流線的造型、銳利的頭燈配置來說，似乎比較像是一台戰鬥機一樣。無論長度、寬度、軸距都大幅縮小，而與上一代Goldwing的2630mm/945mm/1525mm相比，縮小為2475mm/925mm/1340mm，足足光在帳面看就知道小了一個尺碼了。

軸距的關係，使得前後座的距離也稍微有點犧牲。不過女王的位置仍然保持優秀的舒適性。

 

另外座位高度的部分反倒是自740mm增加為745mm，不過以筆者的身高約182cm來說，雙腳仍然可以平穩著地，不過比起著地性來說，更該注意的應該是車身重量的問題，要撐住383kg的傢伙可不簡單。

 

外型部分比上一代更為年輕化、運動化的設計風格，也端倪出HONDA企圖將Goldwing打入年輕騎士市場的企圖，但對於70年代、80年代的騎士而言，失去了霸氣的尺寸及車頭造型，Goldwing還仍然是Goldwing嗎？這點大概也是有待商確的。

 
 
 

以黃金為名，彰顯豪奢的各項配備：

2018式樣的Goldwing保持了上一代各項配備外，更新增了藍芽連線方式，能與騎士的藍芽耳機及手機來連線，也能透過IOS的Carplay來提供完善的GPS地圖資訊，更別說可以撥放音樂、收聽電台，車用音響這些原來就有的功能。

 

KEYLESS系統，鑰匙做的也很有高貴的氣息。

另外針對本次新增加的Keyless來說，便利性自是不在話下，但個人認為，比起便利性來說，Keyless更是高級車輛的代表象徵，所以Keyless的搭載，更是有著為了奢華二字加分的作用。

安全氣囊

 

琳瑯滿目的控制按鍵，光是要弄懂就可以花上半天。

 

至於定速巡航、電動風鏡、加熱手把、座墊、注重安全性的Airbag安全氣囊、迎賓燈、收音機、音響設備等等來說，作為HONDA頂級休旅旗艦的豪奢象徵自然也是缺一不可。

立於原有舒適感的基礎上，更為運動化的操控設定：

2018式樣的Goldwing主要的設計目標，便是加強運動化的訴求。為此，不惜將整體裡裡外外大幅更新一次，以求全面運動性的提升。最大的特點，就是在重量方面大砍了48公斤，讓整體重量達到383公斤左右。整體的騎乘姿勢也更為前頃，企圖在休旅車的基礎上，營造更為運動化的感受。

另一個特色，在於前懸吊改採用Double-wishbone的設定。簡單來說Double-wishbone就是將前懸部分與轉向機制分開，讓兩邊獨立運作，剎車時不會干擾到車頭的動態。

另外的一點，則是改變前叉的作動方向。如此一來，車頭的空間變得更餘裕，也讓引擎的可以更往前推進24mm，也讓整體車身重心更為推前。

 

更小、更輕的引擎，更為強大的心臟：

引擎的部分，採用原本Goldwing傳統的水平對臥六缸1832cc的引擎，氣門由原先12氣門改為24氣門。最大馬力為126ps/5500轉，最大扭力為17.3kg.m/4500rpm，除了動力較上一代提升外，尺寸也更小更輕。

 

有別於搭載Ｖ型汽缸的大排氣量引擎的巡航車所特有的鼓動感及輸出特性，水平對臥的六氣缸充滿順暢感的特性，無疑也是Goldwing最大的特色所在。

 

大排氣量的優點，就是無論何時催下油門，都能有充足的力道輸出。隨時隨地都有充沛的力道，這便是大排氣量的特色，隨著各種電控的加持下，讓這大排氣量引擎的輸出相當地易於操控。

 

第三代DCT七速變速箱搭載：

比起話題十足的前懸吊來說，DCT個人認為才是本次改款的最大重點。DCT配置已經用在本田旗下相當的多的車款，已經算是相當成熟的一套系統，而也是本次Goldwing改款的重點之一。與上一代Goldwing的五檔變速箱不同，沒有離合器、沒有排檔桿，完全的自動排檔，免去了一直拉、放離合器的動作，讓騎乘上多了更多的餘裕去觀賞風景，沒有排檔桿的設計，也不必擔心因打檔而弄髒鞋子。

 

另外2018年式的Goldwing則搭配七檔變速箱，其中1、2、3檔的檔位較偏為密齒比取向，檔位之間的交叉帶比較大，另外4、５、６、７則是偏向廣域巡航用的檔位，但配上1832cc的大排氣量來說，無論哪個檔位輸出都是相當充沛的，不太需要去注意轉速夠不夠的問題，更何況還可以用手排介入。

以往用電動馬達帶動的倒車檔來說，這次則是統整在變速箱內，用引擎來驅動倒車檔（當然微速前進檔也是）。之所以大費周章的將電動馬達改為引擎輸出，猜測或多或少也跟怠速熄火裝置有關，打算藉此來減輕電動馬達的負擔。

 
 

簡單易懂，卻又相當豐富的電控配置：

簡單來說，2018式樣的Goldwing提供了四種模式可供調整，分別是Tour、Sport、Economy、Rain等四種模式可供調整，利用了電子油門及DCT變速箱與電子避震的搭配，讓各種模式能夠恰如其分的發揮。有別於多而複雜的調整細項來說，Goldwing並未提供太過於細節的調整，充其量也只在避震器調整騎乘的情境，有單人、雙人、單人有貨物、雙人有貨物等四種情境提供選擇，而剩下的就交給電腦自動調整即可。

 

舉個例子來說，當調整為Sport時，除了引擎的輸出力道外，也會自動延後換檔時機來取得最大的輸出力道，同時也會針對避震器及HTCS進行調整，來符合Sport的運動風格。如調整為Rain模式，則是以輪胎的抓地力為優先考量，降低引擎輸出，DCT也會減少換檔的情形，HTCS則是會提早介入，避震器則會變得較軟等等...諸如此類的調整。

雖然少了專業的細項調整，但好處是簡單就可以享受騎乘的樂趣。

 

個人針對這點是值得肯定的，更何況，實際試乘時，四種模式也已經足敷使用了。

 

總結：

2018年式的Goldwing來說，搭載了各式電控設備，諸如電子油門、電子避震器、車聯網等技術搭載，讓Goldwing更增添了更多的可能性。另外舉凡引擎、車架、懸吊、傳動系統等等來看，改變的幅度幾乎可以說是重新打造了一台車也不為過。

 

其中搭載了Double-wishbone設計，讓原先車輛動態更有別於傳統前叉的特性，使舒適度及操控性都大大地提昇，也改善了以往Goldwing會因緊急剎車而造成車身俯衝，進而倒車的狀況。

 

但最有感的，我想還是DCT的搭載，少了忙碌的換檔過程之後，更讓人多了分餘韻來欣賞路途中美麗的風景。

Goldwing自2018年推出至今，對於Goldwing的批評，我想大概就是少了霸氣的車身尺寸，加上縮減的行李箱容量等等。另外過於年輕化的外型設計也使得Goldwing的老玩家備受衝擊。但個人在這次環島測試的旅程當中，雖然少了點霸氣的外觀，但確多了更多駕駛的樂趣。

 

在這次旅行的過程中，無論是面對蜿蜒的山路或是筆直的海岸線來說，Goldwing更是展現了一份從容的氣勢，讓我能夠純粹地享受騎乘所帶來的樂趣，而剩下的似乎也就不是那麼重要了。

 
 

「因為一台車，進而愛上了旅行」

 

我想這就是Goldwing所帶給我的感受

 

（在此感謝新慧峰車行提供車輛測試）
 
 
最後感謝各位賞文，如有意見也請不吝提出，讓小弟我有改善的空間。