2018 年底米蘭車展，本田除了推出 CB650R 全新改款街跑之外，對於系出同門的 CBR650F 也正式升級為 CBR650R，擁有與 CB650R 相同能降低油耗的並列四缸引擎，配備 A&S 滑動式離合器與升級 SHOWA 倒叉組，副車台長度也同步作出調整，整體更有運動風格，與 CB650R 不同的地方在於 CBR650R 擁有衝壓進氣空濾箱組。
CBR500R 則是引擎油耗降低，中轉速域扭力提升，並首次標配 A&S 滑動式離合器，兩者共通點在於外觀的造型，與自家運動旗艦車款 CBR1000RR 非常相似，若不從車身細節辨認，單以車頭來說，三款車幾乎如出一轍，同樣都是 LED 對稱式大燈組，可見本田家族化車體的精神貫徹。
本次在台灣本田重機的邀請之下，我們前往麗寶卡丁車賽車場進行賽道試駕活動，雖說本次安排的拍攝時間很充裕，但是受到天候影響，試駕並無法全面感受賽道騎乘心得，有機會的話我們也會另外安排公路試駕分享；關於上一代的 CBR650F 賽道試駕，大家可以先看一下舊的車款表現，
試駕分享可以點選這個連結，至於上一代的 CBR500R，也可以
點選這個連結看試駕報導，複習完成之後，就讓我們來看看嶄新的 2019 CBR500R 以及 2019 CBR650R 吧！
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
首先看到 CBR650R 的車體四向圖，CBR650R 是嶄新偏向運動化騎乘的並列四缸車款，CBR 血統從車身上的許多特點就能看到，像是 V 型的車邊線條勾勒，以及全新的車頭造型設計，同時把手的高度也從原本高度降低一些，為的就是讓騎士能夠更運動化地騎乘車輛。
- 比例側面
- 比例正面
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；本次 CBR650R 與 CB650R 採用相同的理念設計，所以在座高維持 810mm 的情況下，腳踏位置後移3mm 與上移 6mm，但把手的位置調整得更激進，較 CBR650F 位置向前 30mm 與向下 30mm，整體騎乘姿勢變得更低趴，更有利於高速時的騎乘上半身下壓需求。
- CBR650R
- 車頭
- 風鏡
- LED大燈
- 對稱雙燈
- 進氣口
- 前方向燈
- 車款認明
- 側邊線條
CBR650R 從車身的設計來說，與 CBR1000RR 真有幾分相似之處，車頭燈同樣使用雙 LED 對稱式大燈組，但後照鏡與車頭風鏡就有些差異存在，風鏡整體角度較高，不過頭燈下方隱藏著這次的大改重點，那就是衝壓進氣口，與 CBR1000RR 相同，在高速時的騎乘可讓空濾箱壓力增加，雖然沒有數據直接說明增壓幅度，但是本田表示有一定的增壓效果，另外車頭的整流罩延伸至側面，還有設計新的擾流方式，除了可維持造型之外，還能避免引擎熱氣直往腳部吹拂，提升騎乘舒適度。
- 前輪組
- 前輪制動
- 前倒叉
- 不可調整
這次 CBR650R 的前輪框，也與 CB650R 相同，使用新的 Y 字形五幅十肋框，並搭配 SHOWA SFF 41mm 倒叉組，倒叉的外管還特別改以金色為主，讓前叉的視覺效果更有運動風格，SFF 擁有更佳的前輪支撐性能，不過可惜的是並未配有可調機制；前輪制動系統為 NISSIN 的輻射固定對四活塞，搭配 310mm 浮動式碟盤組。
- 騎士視角
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
騎乘視角方面，CBR650R 的把手角度向下並向前延伸了 30mm，所以把手比起 CBR650F 更適合運動騎乘，左邊把手的開關組有方向燈、喇叭與遠燈/近燈/超車燈開關之外，還有 HSTC 循跡控制系統的開關與警示燈開關，中央儀錶板也與 CB650R 相同，使用高反差顯示的全數位液晶儀錶板，並內建超轉燈以及最高轉速延遲顯示功能，右邊把手僅有引擎運轉/熄火開關與電啟動開關。
- 側邊整流罩
- 水冷排
- 引擎右面
- 引擎左面
CBR650R 同樣是使用一具代號 RH03E 的並列四缸引擎，最大馬力與最大扭力在台規數據下為 75HP @ 9,000rpm 以及 6.1kg-m @ 8,000rpm，並列四缸引擎能夠獲得飽滿的引擎聲浪，雖然數據較國外版本下修不少，不過依然還是兩面刃，想要獲得原始馬力就不可能通過國內環保法規，想要能在台灣買到就只能降馬力，至於是否能夠恢復，小編只能說這留給大家去經銷商問問囉！另外也可以從這邊看到水冷排的散熱孔，也就是兩側位於紅線前方的散熱孔，透過這邊的散熱孔設計以及後方的擋板，熱氣能夠從散熱孔排出，不會直接往膝蓋與小腿吹拂，可提升騎乘舒適度。
- 油箱組
- 油箱線條
- 油箱蓋
- 鎖頭組
油箱的總容量則是 15 公升，油箱上的線條設計也呼應著車身本身的造型，鎖頭則是放在油箱前端，不再是放在三角台上，除了有 H.I.S.S. 晶片防盜鎖之外，其餘就只有電門啟閉死與龍頭鎖功能，並無警示燈段數。
- 坐墊組
- 後座造型
- 側邊設計
- 後牌照架
- 後方向燈
坐墊座高為 810mm，一樣使用前後分離式設計，扶手隱藏於後座兩側下方，並且前後座墊都有紅色縫線，後座下方的尾燈則同樣使用 LED 燈組，並採用半橢圓形設計，上下方均為尾燈，煞車時中央會亮起，向後延伸的牌照板上則是有增加擋水板，避免後輪捲起的水花直往後座背上送，同時 LED 方向燈與 LED 牌照燈也位於此處。
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
左右腳踏的位置與上一代的 CBR650F 相比，角度有上移並且往後移動，檔位方面一樣是使用六檔往復式，並且可選配原廠的進檔快排，而這次在 CBR650R 上也有加入 Assist & Slipper Clutch 輔助滑動式離合器，可在退檔引擎煞車過重時自動緩衝，同時在抓拉離合器的握力也減輕約 12%。
- 排氣管組
- 車殼透視
- 前段造型
排氣管前段同樣是非常漂亮的構型，不過因為整流罩的包覆，所以並不那麼明顯，但 CBR650R 依然在整流罩旁刻意鏤空，讓漂亮的前段能夠露出，尾段方面一樣是下置右出排氣管，角度與 CB650R 相同，刻意將出口向上調整至 35.4 度角，外觀方面看起來更有競技感。
- 搖臂左面
- 後避震器
- 搖臂右面
後輪搖臂同樣是粗壯的搖臂設定，不過在搖臂的固定座，也就是避震器的魚眼座部分有新設定，所以在搖臂的運作穩定度上有助於提升後輪循跡性，並且後輪的避震器也在此處，置中於搖臂上方，雖然沒有多連桿懸吊系統，但是騎乘時的穩定感依然是足夠，至於後輪框的造型同樣是使用 Y 型五幅十肋設計，減輕重量並增加帥氣度。
後輪的制動系統為 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 的固定碟盤，順帶一提，CBR650R 與 2018 年以後的 CB650R、CB1000R、CRF1000L 以及 GOLDWING 相同，都配有 ESS 緊急煞車警示燈組，當煞車的減速度強烈到後方有可能追撞時，會自動啟動所有方向燈緊急閃爍，以提醒後方來車，增加安全性。
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
今天第二輛試駕介紹的車款，就是同樣於 2018 年底米蘭車展推出的 2019 CBR500R，CBR500R 是本田推出的並列雙缸車款，從當時與 2013 CBR1000RR 類似的車頭設計，改為後期較銳利的車頭，並隨著這次的 CBR 系列家族化設計，改為與 2017 CBR1000RR 相似的車頭樣式，同樣的設計理念「鋒利 & 楔形」也能在這次 CBR500R 的側面看出端倪，值得注意的是把手已經從原本的三角台上挪至三角台下，因此騎乘姿勢也完全向前並向下傾斜，增加運動騎乘風格。
- 比例側面
- 比例正面
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於騎乘把手的位置變更，讓騎士的上半身角度向前傾斜約八度左右，座高則是較親民的 785mm，對於身材嬌小的騎士來說也比較不會構成壓力。
- CBR500R
- 車頭造型
- 風鏡
- LED燈組
- 前方向燈
- 側邊線條
2019 CBR500R 車體的設計同樣與 CBR1000RR 有幾分相似之處，車頭燈同樣也是使用對稱式的 LED 雙大燈組，下方也有類似衝壓進氣造型擾流片，風鏡角度與上一代相同，不過因為車頭的造型變更，所以擾流效果應該會有些不同，車輛側面則是有著 CBR 字樣以及黑白線條搭配，並且全車也都使用 LED 方向燈組。
- 前輪制動
- 前輪輪框
- 前輪土除
- 可調預載
前輪輪框造型與上一世代相同，並且使用 17 吋輪組，前輪制動系統為 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 320mm 的固定式碟盤，同樣也是搭配 41mm 的正立潛望式前叉，並且可進行預載調整，前輪土除上還有特別鏤空造型，讓前輪土除看起來不會過於厚重。
- 整流罩設計
- 擾流翼概念
- 側面難以發現
剛剛提到的車體整流罩方面，雖然 CBR500R 的車體整流罩看似只有車頭做出變更，不過因應最近大家都喜歡在車上加上「那一片」，就是擾流片啦！所以 CBR500R 在擾流罩下方也有多出一片擾流片，雖然沒有實質作用，但造型看起來就是帥氣大加分啊！
- 騎士視角
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
騎士視角方面，CBR500R 在把手的位置做出調整之外，新的儀錶板也與 CBR650R / CB650R 造型與功能相同，不過因為 CBR500R 並無 HSTC 循跡控制系統，儀錶板少了 HSTC 的警示燈號之外，左邊把手開關前端變回超車燈開關，同時因為 CBR500R 引擎使用並列雙缸引擎，最大轉速範圍也與 CBR650R / CB650R 不同，右邊把手也改為引擎運轉/熄火、警示燈開關與電啟動按鍵。
- 引擎右面
- 水冷排
- 引擎左面
471c.c. 的並列雙缸水冷引擎是 CBR500R 的核心，台規版本反而高出歐規馬力，最大馬力為 49.6hp @ 8500rpm，最大扭力則有 4.6kg-m @ 6500rpm，這是因為台灣規格版本排氣管依然使用舊款，雖說造型沒有新款帥氣，但是馬力比歐洲大就是較特別，另外一方面同時也是因為歐洲將 CBR500R 馬力刻意設定為 35kW 以符合歐洲 A2 駕照需求，所以才會有這樣的動力差異性存在。
- 油箱組
- 油箱蓋
油箱的造型透過上方線條勾勒，成為更有運動感的油箱設計，油箱總容量為 17.1 公升，在經濟部能源局的測試之中，CBR500R 油耗更從上一代的 27km/L 降低至 32.0km/L，換算下來是 18.5% 的優化，並且一桶汽油能行駛近 547 km，之所以能變得更省油，是因為本田將 CBR500R 的引擎齒輪箱、空濾與曲軸位置感知器都有提升，讓燃油可以更有效率的燃燒。
- 坐墊組
- 後坐墊
- 隱藏扶手
坐墊方面，CBR500R 維持 785mm 低座高設計，加上雙缸造就的窄車身，騎士乘坐時不易感到疲憊，而且在上一代就導入的兩側進氣口造型，在本次的 2019 CBR500R 上依然繼承著，前後座分離可透過鑰匙轉開，改為單座蓋或者其餘配件等，後座的扶手除了看得到的皮帶之外，坐墊兩側還有內藏的扶手空間。
- 尾燈組
- 後方向燈
- 牌照架
尾燈組與方向燈同樣也是 LED 款式，也就是說 CBR500R 同樣也是全車 LED 車款，牌照架鋁合金依然看起來誘人，以原廠品塑造改裝風格效果。
- 左腳踏
- 右腳踏
左右腳踏組則是維持原本的角度以及設計，同樣是往復六檔設計，不過有趣的是因為加入了滑動式離合器，所以左邊離合器拉桿的操作比起上一代負荷減少 45%，有助於提升騎乘舒適度。
接下來就是大家最好奇的問題了，為什麼新款的 CBR500R 依然配備舊款的排氣管呢？台灣本田解釋是說，這是因為台灣法規要通過較為嚴苛，使用舊款排氣管才能通過法規驗證，並且因為使用舊款排氣管，所以馬力與扭力數據均比歐規版本還要大上不少。
- 搖臂左面
- 後避震器
- 多連桿懸吊
- 搖臂右面
後輪同樣是使用 17 吋輪組，並且在搖臂與懸吊方面，CBR500R 依然用上 Pro-Link 多連桿懸吊系統，提供後輪懸吊穩定且容易操控的路感，避震器方面則可進行多段的預載調整，以這方面來說 CBR500R 其實非常具有競爭力也非常有誠意。
後輪制動系統則是使用 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤，並且同樣也有 ESS 煞車燈警示系統，當急煞車時全部的方向燈會進行快速閃爍，以警示後方來車。
本次在台灣本田的安排之下，特別於昨日前往麗寶卡丁車賽車場進行賽道試駕，但是就如同各位所看到的，當日下起不小的雨勢，所以試駕過程並無法像以往全力感受車輛的動力表現，不過在車輛的騎乘感受與電控細膩度等等，依然能在雨天中進行體驗，所以試駕的心得分享會與以往稍有不同。
首先試駕的車款是 CBR650R，由於上個月才剛騎過 CB650R，同時我們也已經知道 CBR650R 與 CBR650R 雖然有著相同的引擎與相同的車台，但是在騎乘姿勢以及動力表現上，CBR650R 動力曲線是比 CB650R 來得更偏向高轉速騎乘，這點設定與上一代的 CBR650F 與 CB650F 似曾相識。
但是說到彎道的穩定性，CBR650R 絕對比起上一代的 CBR650F 優異不少，除了 SHOWA SFF 倒叉看似強勁之外，最重要的就是在車輛的穩定性方面，讓 CBR650R 回到那種以穩重為主的運動風格，而不是 CBR650F 那種偏向旅跑的全舒適調性。
加速表現礙於天氣因素，雖然能夠嘗試一至二檔，但是也僅只於此就得煞車進彎，拉轉的表現反應速度較以往似乎稍稍快了一點，換檔後的銜接點也比較容易掌握到，騎乘的難易度是比上一代下降許多，所以新手也能夠很快適應 CBR650R 的引擎特性。
煞車性能也因為天氣的關係，我們無法使用到比較強烈的煞車，因為除了賽道的狀況不理想之外，ABS 系統也會比以往在賽道體驗更早介入，不過倒是可以發現到 CBR650R 的 ABS 與 HSTC 反應速度雖沒有歐系車如此靈敏，卻也比以往的日系電控提升不少。
CBR650R 整體感受很值得玩味，騎乘姿勢的激進風，以及車身配備的整體提升，CBR650R 都是面向更年輕的族群，希望能提供首購族一輛配備優異的並列四缸車款。
那麼 CBR500R 呢？有了 CBR650R 還需要 CBR500R 的存在嗎？其實這就是抉擇問題了，首先 CBR500R 的稅金較 CBR650R 省上兩個級距，再來就是保養方面少了一組來令與 160 後胎，這些都是預算有限的消費者會在意的項目，可是這並不代表 CBR500R 這次只是換個外觀，內在都沒有強化。
在內在系統的強化反應上，CBR500R 的離合器操控的確輕了一些，可是相對來說引擎的調性也有改變，從以往的著重中低轉速域，提升至高轉速更亮眼的表現，也就是說更適合運動化的騎乘。
車輛的左右操控性部分，則是維持以往的靈活與輕鬆，畢竟是並列雙缸車款，整體質量重心就與並列四缸車款有著明顯差異，所以如果喜愛更靈活的操控，CBR500R 會是比 CBR650R 來得更輕巧些。
但是這一代的引擎在齒比上似乎有調整，一檔高轉升至二檔後，很快就會進入二檔的紅線區，逼迫騎士要馬上換進三檔，在上一代的 CBR500R 似乎沒有這樣的調整，這部分小編還會再持續向原廠追蹤舊有的齒比以及新的齒比。
另外就是把手的調整，儘管有向下調整高度，但把手的寬度還是算寬，所以就如同這張圖可看到的，在大直線趴車時雙臂是略為張開的，雖然這樣的影響並不會造成運動騎乘的不順利，也可以從這邊理解到本田設計車輛時，還是希望能以道路騎乘舒適度提升為主，所以才會有這樣的把手角度調整。
2019 HONDA CBR650R 規格表
引擎：RH03E 水冷雙凸輪軸 DOHC 並列四缸引擎
缸徑x行程：67.0mm x 46.0mm
排氣量：649c.c.
最大馬力：94HP @ 12,000rpm（海外數據）
最大馬力：75HP @ 9,000rpm（國內數據）
最大扭力：6.53kg-m @ 8,500rpm（海外數據）
最大扭力：6.1kg-m @ 8,000rpm（國內數據）
壓縮比：11.6：1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板輔助 & 滑動式離合器，六速往復檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：鑽石型鋼管車台、鋁合金後搖臂
前懸吊：SHOWA 41mm SFF 倒立式前叉
後懸吊：單槍中置預載可調後避震
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 240mm
前輪尺寸：120/70ZR17 M/C (58W)
後輪尺寸：180/55ZR17 M/C (73W)
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2,130mm x 750mm x 1,150mm
軸距：1,450mm
座高：810mm
裝備重量：207kg
油箱總容量：15.4L
2019 HONDA CBR500R 規格表
引擎：水冷雙凸輪軸 DOHC 並列雙缸引擎
缸徑x行程：67.0mm x 66.8mm
排氣量：471c.c.
最大馬力：46.9HP @ 8,600rpm（海外數據）
最大馬力：49.6HP @ 8,500rpm（國內數據）
最大扭力：4.38kg-m @ 8,500rpm（海外數據）
最大扭力：4.6kg-m @ 6,500rpm（國內數據）
壓縮比：10.7：1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板輔助 & 滑動式離合器，六速往復檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：鑽石型鋼管車台
前懸吊：41mm 正立式預載可調前叉
後懸吊：單槍中置 Pro-Link 多連桿預載可調後避震
前輪煞車：單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 240mm
前輪尺寸：120/70ZR17 M/C
後輪尺寸：160/60ZR17 M/C
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2,080mm x 755mm x 1,145mm
軸距：1,410mm
座高：785mm
裝備重量：193kg
油箱總容量：17.1L
