【海外快訊】衝破停產陰霾 2019 HONDA CBR600RR 即將發表?

隨著全球環保法規日益嚴苛，加上摩托車市場呈現 M 型化發展，600 級距的仿賽車款近年來受到非常嚴峻的挑戰，隨著 Daytona 675 停產，擁有輝煌戰績的 HONDA CBR600RR 也在 2016 年傳出停產的消息，2018 年更出現在 HONDA 官網的停產名單當中，讓喜歡這台車的騎士感到不勝唏噓，但這樣的局面可望被扭轉，據傳在今年的科隆展（INTERMOT）當中即將發表 2019 CBR600RR。


雖然過去的時間內 CBR600RR 停產的消息甚囂塵上，但本田應該不會捨得讓 600 級距仿賽退出市場，畢竟目前 Moto2 賽車引擎就是以 CBR600RR 為基礎，各國 600 級賽事中 CBR600RR 的成績也相當優異；2016 年底 YAMAHA 發表了大改款的 YZF-R6，今年下半 Kawasaki 新款 ZX-R6（636）也在美國加州空氣資源委員會的申請資料中出現，顯示 600 級距的仿賽仍然有發展空間，令人期待新的 2019 HONDA CBR600RR 能在年底的車展中推出。


這樣的說法並非毫無根據，早在今年初就流出大量 CBR600RR 專利圖，而日前出現了 CBR600RR 在美國加州空氣資源委員會的申請資料，間接證實了新世代 CBR600RR 存在的事實，從這份文件中分別有 CBR600RA 與 CBR600RR 兩款車型，但兩者之間居然相差了 10 公斤的重量，這並不單是 ABS 模組有辦法產生的重量差距，若 CBR600RR 型號可以與過去達到減少 10 公斤的車重，那的確會非常令人感到興奮。

有趣的是 CBR600RR 的車重絕對不會超過 200 公斤，但你看到的卻是寫著 270 公斤，這是由於 CARB 的文件中使用了稱為 EIM 的新式測量方法，若翻成中文會是 "等效慣性質量"，這種測量公式包含了騎士的重量在其中，雖然 EIM 的數值對一般人較無參考價值，但若有 CBR600RA 的參考基準，我們就知道將有一款重量更輕、更緊緻的車款即將到來。


目前可以確定的是，新的 CBR600RR 將採用 599c.c.並列四缸水冷引擎，缸數、排氣量與汽門設計基本維持一致，但會擁有通過 EURO5 歐洲環境法規的能力，CBR600RR 與 CBR600RA 兩者之間的廢棄排放結果也相同，顯示這兩台車的引擎基本是一樣的，目前關於車輛的最大馬力、轉速等資訊都尚未明朗，但相信會很快來到我們眼前。

CBR600RR專利圖

主車架專利圖

後搖臂專利圖

如同剛才所說，已經有大量 CBR600RR 新式專利圖流出，在主車架三角台轉向軸心周圍略為縮小了進氣道的開口，有利於加強車架前端的剛性，另外也利用碳纖維樹酯材質的導管來減輕重量，甚至有將碳纖維結構包入鋁合金材質搖臂的說明，用來確保橫向剛性、垂直剛性與抗扭轉的強度，但這將可能大幅度的增加生產成本，究竟 2019 HONDA CBR600RR 是否會在今年底的車展發布，就讓我們一起拭目以待。
照片與參考資訊：kojinteki／ASPHALT & Rubber／MoreBikes
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