Honda CB300R
2017年10月，在東京車展上放出了關於CB1000R的消息，讓人聯想是否有其他CB家族也跟著改款的可能性；就在11月的米蘭車展中，果不其然就發表了另外兩個級距的兄弟車種：CB300R、CB125R。體現本田主打的NEO Sports Cafe Concept，嶄新的外觀將科技與復古融合得恰到好處，立刻擄獲不少車友的心。
至於為什麼說入門CP，這次發表中內在也獲得進一步改善，用的是286cc DOHC水冷單缸四衝程引擎，同時其他規格也給得非常有誠意，詳見下方規格表。
引擎 |
DOHC水冷單缸四衝程 |
排氣量 |
286cc |
缸徑x行 |
76.0x63.0 |
壓縮比 |
10.7:1 |
最大馬力 |
23.1 kW (31.4HP) / 8,500 rpm |
最大扭力 |
27.5Nm/7,500rpm |
離合器 |
多片式濕式離合器 |
傳動系統 |
六速鍊條傳動/國際檔 |
長x寬x高 |
2,012mm x 888mm x 1,052mm |
軸距 |
1,352mm |
離地高度 |
151mm |
座高 |
799mm |
前傾角 |
24° |
油箱容量 |
10L |
車架 |
鑽石式車架 |
前懸吊 |
41mm倒立式前叉 |
後懸吊 |
Pro-Link單槍後避震、五段預載可調 |
淨重 |
143kg |
前煞車 |
NISSIN輻射式對四卡鉗、296mm浪花浮動碟盤、ABS |
後煞車 |
NISSIN單活塞卡鉗、220mm浪花固定碟盤、ABS |
輪框 |
五爪十幅 |
前輪 |
110/70R17M/C 54H |
後輪 |
150/60R17M/C 65H |
車身右側
車身左側
圓形LED大燈，結合了科技與復古最畫龍點睛之處。
本田車迷戲稱的信仰之翼，以Be your wing的信念作為帶領前行的翅膀。
車側貼紙，註明這是CB300R，在台灣能作為入門兼信仰的路權選擇。
和其他車款比較起來，300R的排氣管尾段顯得相當魁梧，一發動引擎也體驗在聲浪上，相當的低沉、渾厚有力。
儀錶板一覽，右側將150R的檔位顯示替換成了六格的水溫指示燈，其餘還有方向燈、油量指示燈、遠燈、引擎燈、超轉燈、N檔顯示燈、ABS燈；並且顯示時間、轉速、時速、總里程。另外還可切換單趟旅程A/B、即時油耗等功能。
前後煞車系統由NISSIN提供。
ABS防鎖死系統，為騎乘安全加分。
更安心的雙油門線設計。
採用不對稱搖臂設計。
分離式坐墊，面積及材質較為寬大厚實，讓騎士擁有較佳的乘坐體驗。
跨坐視角。
尾部造型，同樣使用LED燈具。
代理商引進的為泰規版本。
後座坐墊空間，內附車主手冊
尚足夠用來放置行車紀錄器主機或隨身物品。
150R與300R的兄弟之爭!?
在五月初聽聞有代理商放出預購的消息後，筆者原本已訂了一台Suzuki S150，不過等車兩個月的時間就已經無法等待，這消息一出後，很快地就來到車行手刀下訂。
不過約40天的時間吧，CB300R就已經飄洋過海來到台灣。於上週六車行就去把車拉回來。
筆者訂購的版本為鈦銀，除此之外也有黑色及紅色可以選擇。
里程1km的感動!
榮秋代理引進
一輛水貨車，在領取正式牌之前要上路，必須先拿到臨時牌。考慮再三後，能領到臨時牌的機會也不多，筆者還是手癢想搶先上路騎乘。
當然也不能只是獨樂樂，推坑身邊的車友也是必須的。(難得有跨坐圖，圖中朋友176cm供參考)
能夠在路上奔馳就是愜意，也讓be your wing這句成真。
儘管戴著安全帽都能看出騎乘後忍不住的笑意，這也是讓許多熱愛二輪的騎士們著迷的魅力。
而整台車都採用LED燈具，既然如此，到了夜裡就必須稍微測試一下。
(原本有更理想的測試場地，無奈小弟害怕野狗不敢靠近……)
大燈關閉
近燈開啟
遠、近燈同時開啟
一句話，這台車真他媽的好騎。
雖然現在車種已經很強壯，常有不需要特別馴車的說法，但新車症候群剛發作，總是想先自主限制六千轉以下，實測六檔六千轉仍可以有90km/h的速度；當然車群中也有很狂的車友，從台中上來台北取車，之後直接萬轉騎回台中。
而昨天12號是領牌第一天，雖然卡著上班，實際騎車時間不多；但身為一個入門重車的初學者，對於這台車仍然覺得相當滿意，實惠的價格、有誠意的配備、本田的造車工藝(特別是143公斤的乾重)，讓即使是新手也不會覺得負擔太過沉重，操駕過程仍在熟悉中尚不好說些什麼，但絕不會是困難駕馭的一台車。而且單缸車最為人詬病的震動也控制得不錯、尚可接受；引擎部分，雙腿仍會覺得熱，但並不至於燙人；也有些人在意這台原廠管的音浪如何，實側拉到一萬轉仍然是相當有爆發力的，能從聲音聽出來這具引擎畢竟是有些相當的實力。
如果你想入門黃牌級距，這台會是個不錯的選擇。
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更新：據小老婆汽機車資訊網的文章，後懸吊應該為單槍避震，五段預載可調
