真跨界真本事 2017 HONDA X-ADV 試駕

去年的米蘭車展中，最受矚目的一款新車，就是 Honda X-ADV 這輛有著多種風格的真跨界車款，Honda X-ADV 結合 NC750 系列家族的 DCT 雙離合器 750 級距並列雙缸引擎，擁有類似速可達的坐墊下置物箱空間，以及幾乎可說是偏向多功能車款的懸吊及外觀配置，一登場即造成全球轟動，台灣這塊寶島更是適合這類跨界車款的地方，也因此在台灣本田的引進之下，Honda X-ADV 達到非常不錯的預購數量與銷售數量，同時車友間更給予這輛車高評價。

2017 Honda X-ADV 在台灣由台灣本田二輪正式引進，以配置上來說 X-ADV 比較偏向速可達的騎乘姿勢，但是整體車輛的操控感與底盤配置，都與打檔車款很接近，並且擁有本田最近非常擅長的 DCT 雙離合器自手排變速箱，在機車上使用自手排變速箱，可以達到快速的換檔與免除手控離合器需要，幾乎就跟在騎速可達相同，但隨時想要手動打檔也是沒問題的，車輛則配置非常多高端配備，像是 LED 大燈組、Keyless 感應式鑰匙、倒立式前叉、單槍中置多連桿避震器與前後無內胎鋼絲框，前後輪胎的尺寸略微懸殊，為前 17 後 15 吋，但這不減 Honda X-ADV 能帶給騎士們的樂趣！


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 HONDA X-ADV ABS 規格表
引擎：RC88E 水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程：77.0mm x 80.0mm
排氣量：745 c.c.
最大馬力：54hp @ 6250rpm
最大扭力：6.9kgf-m @ 4750rpm
壓縮比：10.7 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板電子式六段變速系統，DCT 雙離合器搭載
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋼管鑽石型車台
前避震：41mm 倒立潛望式前叉，預載、回彈可調
後避震：HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震
前輪煞車：雙 NISSIN 單向雙活塞輻射固定式卡鉗，搭配碟盤直徑 310mm 浮動式碟盤
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配碟盤直徑 240mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70R17M/C (58H)
後輪尺寸：160/60R15M/C (67H)
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量：238kg
油箱總容量：13.1L
長度x寬度x高度：2245mm x 910mm x 1375mm (標準版)
軸距：1590mm (標準版)
座高：820mm (標準版)
長度x寬度x高度：2230mm x 910mm x 1345mm (LD版)
軸距：1580mm (LD版)
座高：790mm (LD版)

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Honda X-ADV 的四向圖部分，你要說他是速可達，雖然有些相似，但看到那些充滿粗曠感的車身輪廓，與正統 Adventure 車系又有幾分血緣關係，再加上車身綜合非常多的科技元素感，像是車頭車尾的大燈組，或者是把手中央儀錶板的設計等等，實在無法用常規方式去定義這台車到底是什麼，因此 X-ADV 也可以稱為少數且真正的跨界機車。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，本次試駕的版本為標準座高版，820mm 的座位高度設計，加上較寬的越野車把手形式，如果騎習慣 Adventure 車系或者越野車的車友們來說，跨上車會非常習慣，不過若是毫無經驗的騎士，跨上後會覺得把手略寬、座位略高且偏硬，稍稍需要花些時間適應。

X-ADV 的外觀設計非常獨到，運用多功能車的造型，加上類似檔車的車台及底盤設定，並整合舒適的可調整風鏡、把手護弓與實用性較高的座墊下置物箱空間，整輛車的外觀是非常容易認出來的！

車頭造型

風鏡

固定機構

調整機構

調整模式

首先看到車頭部分，原廠搭配的風鏡為全透明款式，可以進行五階段的位置快速調整，最高與最低差異為 136mm，並且角度會有 11° 的前後傾差異，這樣的配置讓 X-ADV 能在都市騎乘或者長途騎乘，甚至是越野騎乘時都能找到適合的風鏡角度，提升整體騎乘舒適度。

將風鏡拉到最高的位置，就連小編 183cm 身高都能夠完全躲在風鏡後，冬季或者下雨時，有這風鏡的輔助，騎乘舒適度會大大的提高啊！

大燈部分

近遠燈分離

車頭燈的設計是採用全 LED 款式，位置分布在車頭兩側，頗像是汽車的車燈方式，中央還有一個橫向類似進氣壩設計，LED 大燈為遠近分離反射式，遠燈靠近車頭中央，進燈則是在兩側。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；因為使用 LED 大燈的關係，燈色是偏白的，但是車燈的廣度大約在 6 公尺的位置開始漸廣，可從兩旁停放的貨車看出，而開啟遠燈之後，因為近燈保持恆亮，所以可以獲得原有的近燈優異燈型之外，遠燈的距離更是清晰好識別，路底的貨車都能照射到，最後方的樹叢也在照射範圍之中。

車頭方向燈部分也是 LED 款式，省下另外改裝的必要性，也符合科技化的車輛設計。


騎士的視角部分，其實這部分非常的見仁見智，因為每個人看到這樣直挺的內裝設計都有不同評斷，不過國人大多數已經習慣傳統速可達的斜內裝，所以看到這種設計會稍不習慣，但這種配置是來自於前懸與車體設計之緣故，除了內裝設計特殊之外，也能看到把手是偏向越野車的寬把以及配有把手護弓，同時更可以注意到儀錶板的擺放位置及角度非常適合在騎乘時閱讀。

後照鏡

鏡殼

後照鏡安裝在把手上，為常見的單球台調整款式，鏡框為多邊形設計，放大倍率與廣度都很合適，鏡背的部分則是傳統塑料殼體，偏向耐用設計。

左把手

前端開關

把手護弓

左邊把手開關組與把手部分，因為配置 DCT 雙離合器變速箱的關係，左把手的開關除了常見的遠近燈切換、方向燈與喇叭按鈕之外，左邊把手多出了提供手動換檔使用的進退檔按鍵，只要有入檔並在行駛中的的情況下，不論是否在 MT 模式，都可手動進行進退檔，也因為主體操控是偏向速可達設計，後輪的煞車安裝在左把手上，並且配有把手護弓，可提供阻擋前車噴濺的碎石，或者是高速時的擋風效果以及輕微的擋雨效果。

儀錶板

指示燈號

夜間開啟

總里程

單趟里程A

瞬間油耗A

單趟里程B

瞬間油耗B

D模式

S模式

MT模式

儀錶板的功能非常多樣化，而且是非常新潮且在容易識別的位置，X-ADV 將指示燈分為兩個區塊，在儀錶板顯示區上下的燈號是行駛時需要注意的部分，如方向燈、遠燈、機油壓力不足或者引擎故障燈等，下方的燈號則是發動行駛前需要注意，像是 ABS 故障燈、空檔燈、手煞車使用中與 SMART Key 感應狀況等，儀錶板也有非常多的功能顯示，包含時速、轉速、檔位、燃油量、油耗、里程、室外氣溫與時間日期等，非常多功能也非常適合在各種情況下使用。

鎖頭設計

SMART Key

在 X-ADV 上，HONDA 配備全新的 SMART Key 感應式鑰匙，只要鑰匙在感應範圍內，就可以直接進行車輛的解鎖與發動，同時遙控器可以做到車輛尋車功能，按下鑰匙上的搜尋鍵，車頭與車尾的方向燈會閃爍兩次，提醒車主關於車輛的位置，另外鎖頭操作上不能在發動時開啟車箱或油箱，要轉到 SEAT.FUEL 這段才可開啟，稍稍不便。

右把手

把手前端

AT/MT切換

右邊把手的配置與之前的 DCT 車系相同，但也在此順便說明一下，除了原有的引擎運轉/熄火開關之外，還有檔位選擇鍵 (D/S/N) 以及電啟動按鈕，右把手前端還有 AT/MT 自手排切換鍵，切換的邏輯稍稍複雜，需要先進入 D 或者 S ，車輛就可行駛，若想要介入換檔則是從左把手的進退檔操控，而若是想要完整的手排，則是使用 AT/MT 按鍵回到純手排，再配合左把手的進退檔鍵就可用接近檔車的方式騎乘囉！

手煞車

手煞車使用中

右側的斜板位置，則是 X-ADV 的機械式手煞車拉柄，因為 X-ADV 使用的 DCT 變速箱熄火時，變速箱會自動切換至空檔，這時後輪是無法進行入檔鎖後輪停車，因此才需要這個手煞車拉柄來驅動另一組機械式卡鉗咬住後輪，避免側住停車時車輛滑動。

腳踏的位置前端，還有多做出一塊塑料區域，這個設計除了讓腳踏斜踩面更完整更舒適，騎時不慎倒車時也可以撐住車輛，避免更進一步損傷車頭或者側面的車殼。


腳踏可以平踩或者是斜踩，在設計上給予非常高的寬容度，斜踩時還可以將鞋跟靠近平踩前方的凸起點，這樣可以增加非常多的舒適感。

腳踏與側蓋

後座腳踏

預留鎖點

後座的腳踏則是從車台的中央位置延伸到後方，採用手動收折設計，值得注意的是中央部分由三個螺絲構成的區域，在後續改裝配件上，已經有推出可完全相容的越野腳踏組，讓 X-ADV 進入越野路段騎乘時可以站得更穩定，提升操控性！

坐墊

油箱蓋

坐墊部分使用類似多功能車造型的造型設計，前座整體舒適度稍稍偏硬，支撐度足夠，後座方面則是剛剛好的厚度與支撐力，長途騎乘表現不錯；坐墊的前端為加油孔，總容量為 13.1 公升，這邊有一點要注意的就是加油蓋溫度，因為這油箱正下方就是引擎的位置，在夏季高溫情況下，油箱內蓋的溫度會到燙手程度，建議穿戴手套再開啟油箱內蓋。

車箱

全罩可置入

車充埠

在坐墊下則是容量達 21 公升的置物空間，總容量 21 公升可以放入一頂全罩式安全帽，如小編的 SOL SF-3 全罩式安全帽，或者是帽體比較大的 SOL AF-1 碳纖維全罩式安全帽也都沒問題，車箱中還有提供 DC+12V 12W 車充埠，於車輛騎乘時，可以將手機放在車箱，並利用這個充電埠轉成 USB 之後進行充電。

後方車殼

後扶手

車殼是以層次的方式慢慢堆疊至車尾，富有很明顯的機械感，而且還可以看到尾燈組的線條延伸至此，針對實用性方面，後座也有提供扶手可以抓握，原廠更是已經準備好貨箱架與鋁箱，裝上後會讓 X-ADV 更有多功能車的越野風格。

尾燈組

後方向燈

尾燈組整體也都是 LED 款式，尾燈主體為 LED 導光條設計，煞車時上方區域則會同時亮起，增添識別度，車尾方向燈也是 LED，省去改裝必要性。

二、引擎與懸吊

Honda X-ADV 整體騎乘特性上充滿樂趣，其中的特點是來自那顆 SOHC 並列雙缸引擎與 DCT 雙離合器自手排變速箱的邏輯演算，這次 Honda 針對 X-ADV 進行變速邏輯改變，讓 X-ADV 騎乘的快感比起以往更強烈，同時車體的懸吊系統配置更是 NC750 車系頂規車款，前輪還用上雙碟設計，提供更直接的制動力道與操控性。


X-ADV 究竟是速可達？還是街跑車？又或者是多功能越野車？其實這都很難界定它，因為各方面 X-ADV 都有沾上邊，但並不是只有外觀沾上邊，而是真真實實重新依照這些取向進行車輛設計，X-ADV 算是目前最特別的車款。

前輪懸吊

前叉

調整機構

前輪用上 41mm 的倒立式前叉，並且具有預載以及回彈可調，這樣的設定讓前輪擁有非常好的穩定性與支撐性，而且別忘了因為是檔車的底，所以前輪懸吊是雙三角台設定，如果真的覺得前輪的支撐性不足，可以先檢查預載是否設定正確。

前輪組

前制動

前輪使用 17 吋的無內胎鋼絲框，整體造型看起來非常漂亮，清潔實則得要多花點心思處理，前輪的制動系統則是使用 NISSIN 的對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 310mm 的浮動式碟盤組成，除了事前雙碟配置以外，這樣的用料已經超過 NC750 任一車款，而是直逼老大哥 CRF1000L 等級，好料下放讓人滿足！

前輪輪胎配胎為 BRIDGESTONE 普利司通生產的 TRAIL WING 101 系列輪胎，規格為 120/70R17 M/C 58H，胎紋可以參考右側，是一條具有塊狀胎紋的道路/越野胎種。


前輪上後方就是水箱區域，建議可以加上護網來保護水冷排部分，避免碎石敲擊。


不過真正會被前輪捲起的部分還配有下護板，可以保護引擎汽缸組與排氣管頭段等，不受前輪捲起碎石影響。

引擎設計

機油添加孔

X-ADV 搭配的引擎是代號 RC88E 的 745c.c. 並列雙缸水冷引擎，最大馬力為 54hp @ 6250rpm，最大扭力則有 6.9kgf-m @ 4750rpm，不過有趣的地方在這，雖然引擎本身動力並不高，但是透過大扭力與六速 DCT 變速箱的設計，讓引擎輸出得以維持在扭力巔峰至馬力巔峰之間不斷加速，而且這顆引擎更大的創舉就是保養，是世界上少數濕式 DCT 變速箱能與引擎共用機油的設計，減低保養門檻。

排氣管造型

雙防燙蓋

排氣管的角度則是非常高翹，並配有防燙蓋兩組，順帶一題引擎的進氣口位置與排氣管出口位置同高，進氣口在前叉頂蓋旁，所以這樣的設計正是為了涉水而設計，只要進排氣口都在水面上，車輛就可以正常行駛。

後搖臂右側

後搖臂左側

搖臂設計圖

後輪的搖臂則是重新設計的鋁合金鑄模品，透過電腦計算應力分配，新的後輪搖臂比起 NC750 車系有著更佳的運動性能，而且也粗壯許多，當然後輪的懸吊系統依然是中置避震器，這是不可或缺的一部分。

搖臂的左側還可以看到幾乎全包覆式的鏈條蓋，全包覆式設計可以避免碎石等直接捲進齒盤內，同時在外觀上也能增添一體感，相對來說鏈條油也不會在剛保養完時到處亂甩囉！


後輪避震器為單槍中置多連桿系統，並且配有預載可調機制，後避震的運作行程可達 150mm，長度適中且適合這輛車使用。

後輪制動

主後煞車

機械手煞車

後輪的制動系統為 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 的固定式碟盤，除了在上方有一個油壓式碟煞作為正常的後煞使用，下方還有一組鋼索拉動的機械式碟煞，這就是停車時建議使用的手煞車部分。

後輪配胎也是由 BRIDGESTONE 生產的 TRAIL WING 152 系列輪胎，大小略小於前輪，使用 160/60R15 M/C 67H，不過胎紋都是相同的塊狀胎紋，可提供鋪裝道路與非鋪裝道路同時使用。

三、試駕

Honda X-ADV 自從概念至量產，一直都是國內外車友們非常關注的一款車，除了外型與配備的超值之外，最重要的就是這種跨界車款，到底騎起來會是什麼樣的感受呢？這次小編大概騎了 300 公里，就是為了要把 X-ADV 完全騎透透，感受看看 X-ADV 的不同凡響之處；但許多人想必已經先把 X-ADV 與之前的 NC750X DCT 畫上等號，可是小編會告訴您，這兩台車是完全不同的回饋感受啊！


首先就是 X-ADV 的加速反應部分，這次雖然 HONDA 使用相同的引擎與變速箱，可是變速邏輯與整體線性大改變，儀錶板顯示的轉速，從 2500 轉的位置直到 7000 轉都是這台車的加速甜蜜點，而且因為這個甜蜜點設定，讓車輛的加速變得更靈活，遠比之前 NC750X DCT 來得有衝勁，變速箱也具有 D / S1 / S2 / S3 四種自排模式邏輯，若是覺得剛剛的 S3 模式太過於猛爆，也可降至 S2 或者 S1。


只要掌握好油門的線性，這輛車就很好上手，DCT 的運作邏輯也已經改變，以前可能在彎中維持油門會莫名其妙地提升一檔，這次如果是以最性能化的 S3 變速邏輯進行操作，出彎後大灌油門再重煞進彎並透過油門維持一定轉速，X-ADV 的變速箱不再會像以往馬上就升至下一檔位，因為 Honda 知道，這輛車並不會是以省油為目標，而是要帶給騎士真正的騎乘樂趣。


車輛的穩定度更是不用多說，X-ADV 面對市區道路或者山區操控都在得心應手的範圍之內，重煞車進彎時，車頭的下沉量會稍微偏多，這是因為前懸吊系統並無法設定壓縮阻尼，並且前輪的運作行程較長的關係，出彎時抬頭量也會偏高，不過只要知道長行程懸吊系統的多功能車如何選線，X-ADV 也能做到精準的入出彎。


如果只能騎騎山路與市區，那跟一般的速可達沒什麼兩樣，在今年七月時台灣本田曾舉辦過媒體試駕活動，其中更邀請到來自日本的開發工程師現場騎乘 X-ADV 展現出越野性能，大家可以看看這組動態照片，X-ADV 並不會因為是電腦控制的 DCT 而喪失樂趣，加上對的騎士之後，路線隨時都可以修正得很漂亮！


X-ADV 在新的變速邏輯、新的動力曲線與全車好料的情況下，車輛的整體操控感絕對遠大於 NC750X 當時給予的感受，但也絕對不是無敵，因為 X-ADV 的前後胎尺寸較為懸殊的關係，車頭的指向性很精準，但車尾可能會有點感覺跟不上，這也是需要花點時間適應來尋找適合的路線過彎，習慣之後，大胎配置也讓 X-ADV 能夠輕鬆應付台灣特有的路平專案。

四、結論

HONDA X-ADV 的登場，正是給予許多喜愛探險，但又不能真的買一輛越野車的車友們選擇，全車配備許多同級距車款從未見過之特色，DCT 系統更是節省許多麻煩，讓車輛的馬力與扭力都在車輛的頂峰之間來回，造就絕佳的運動性能，同時車輛又保有市區實用性，像是方便的 SMART Key 與專屬尋車功能，以及坐墊下的置物空間等等，X-ADV 也算是少數跨界跨得非常成功的車款。

不過可能是因為車高較高，車重也較重，加上動力調整為更有樂趣更有力的關係，X-ADV 的油耗表現並不如同以往驚艷，本次試駕大多平均在一公升可行駛 22 公里上下，但雖然是沒有比以往好，可是這個表現也還是比大多數的 750 車款來得好，雖然玩樂車款的油耗並不是大家會關注重點，在這還是提供給大家參考囉！