本田的骨董前叉就四個東西可以改：
1) 油
2) 彈簧
3) 阻泥閥門
4) 阻泥本體
1) 油
首先你要找到原廠資料，至少三個數據 (前叉油量／油面高度／建議番號)，例如 VFR 是：544ml+-2.5ml／100mm／HONDA SS-8 (#10W)，但是看 W 不如看 cSt。可以改液面高度也可以改黏度，效果不同，不詳敘。
2) 彈簧
根據體重來選，如果 Öhlins 沒有相應規格，Race tech 有
3) 閥門
前兩者都改完了，還覺得壓縮回彈的速度不滿意，可以改阻泥閥門，例如 Race tech
FMGV S2040G (G2-R compression kit)
FRGV SR2001 (High-frequency rebound kit)
以下是參考資料
http://www.racetech.com/ProductSearch/2/Honda/VFR800%20Interceptor/2002-13
以下是安裝分享
http://www.vfrdiscussion.com/index.php?/topic/9493-installing-racetech-gold-valves/
http://vfrworld.com/forums/showthread.php/28381-My-6th-gen-Suspension-Upgrade
1. Compression Valve 和 Rebound Valve 是兩個獨立元件，要分別換
2. 裝好之後只是改善流速，並沒有外置的 Fast-slow 調控裝置，改過的人 (第二條連結) 說不如預期，還要換前叉油黏度來改善，這就是問題
另一個活塞選項是 Öhlins，根據下列連結，Öhlins port 比 Race tech 合理，流量沒那麼大
http://www.peterverdone.com/archive/highspeed.htm
雖然說 Öhlins 只提供 CBR600/1000，但根據 Race tech 的說明，某些料件是通用的 (前提是 20mm Valve)
2011 CBR600RR 料號
2008 VFR800 料號
Piston kit 改下去很賭，要很熟悉體重＋車重、彈簧彈性係數、油黏度三者連動的梯形圖，才能決定基本的 Shim 組合，這只是第一步，之後隨著場地 (或道路變化) 還要重新決定 Shim 組合。如果天氣變化導致採用不同的液壓油黏度，又要重新來一次，光是拆前叉就拆到抓狂，我的確想過這個問題，也滿怕的。
4) 阻泥本體
基於這點，我也想過整組的套件，而且變成回彈可調 (壓縮在叉底，沒辦法調，只能讓改裝廠根據你給的條件來預設)
美國公司，團隊成員是前賽車手
http://www.traxxion.com/AK-20-Axxion-Cartridge-Kit/
英國公司，有跑曼島的車手在用
http://www.maxtonsuspension.co.uk/files/gp20.htm
個人公司，有點不太信任
http://www.daughertymotorsports.com/forkcartridges.html
這是車友實裝
http://www.vfrdiscussion.com/index.php?/topic/72012-fork-disassemblyassembly-axxion-ak-20-cartridges-installed-6th-gen-vfr800/
還是老話，沒想到台本專進這些骨董正叉的車，HMAS 阻尼的表現慢速還可以，高速實在不怎麼樣，勢必有人要修改的
