話題性十足的NM4-01幾乎與日本同步在台上市，外型有著前衛的未來設計感，原廠強調人車一體的低座高設計，讓騎士獲得不同的騎乘感受。在取得測試車後，小惡魔試車小隊前往五指山來體驗NM4-01的過彎性能。接下來，依序向各位介紹各部配備細節與功能性。
| 2014 HONDA NM4-01 |
超大面積的整流罩、全車LED燈組、輕鬆的65公分低座高，是大家對於NM4-01印象最深的第一印象。首度在3/21日本大阪車展曝光時，多數人都還以為僅僅為概念車款。殊不知道，隔一個月日本當地馬上市售量產。而且，台灣也馬上有實車到港，第一次的道路實測可是用了相當珍貴的臨時牌上路，預計於兩個月後正式掛牌。
漂亮的車身線條，延續過去DN-01的外型基因，NM4-01外型更具科技感，搭配最新745c.c.直列雙缸引擎外，也採用DCT變速系統。該把它定義成哪種車款？ 是打檔車？或是速克達？ 但不管如何，對於台灣路權意識逐漸抬頭的現在，都是多了一台中階紅牌車款可以選擇。 以騎乘模式來看，NM4-01確實是不需要打擋的自動變速車型，台灣目前最夯的黃紅牌市場著實又多了一台新車。以50萬上下的車價來看，同級距的車款有YAMAHA TMAX530、APRILIA SRV850、SUZUKI BURGMAN650，都是目前炙手可熱的熱門車款。NM4-01有與眾不同的外觀設計、騎乘特性，性能究竟如何就讓我們接著看下去。
無後行李箱的HONDA NM4-01是標準版，有行李箱版本的NM4-02還需要再一段時間才會引進到台灣。對較熱血的騎士而言，標準版的外觀比較有霸氣。NM4-02的外型休旅風格較為濃厚。
全車採用LED化燈組，科技感氛圍濃厚。看這車頭角度，有沒有像是電影中外星人的座駕？ 車頭兩側的左右方向燈，在未切換方向時，則為全時亮起的定位燈。
車尾兩側的LOGO，NM4。沒有採用另外的立體銘版，車殼上直接刻上型號的設計手法較少見。外型設計十分有質感，但也有部分車友表示實車的外型塑膠感稍微重了些。我個人覺得能增加多一些金屬配件的話，外觀會更顯霸氣。
車側左右兩邊的金屬散熱口，是引擎空氣導氣孔，以增加引擎冷卻器的效率為主要目的。這邊的金屬配件質感就很棒，不愧為HONDA精緻的造車工藝。
這邊附上NM4-02行李箱版本的照片。不論是NM4-01或者NM4-02，台灣引進版本為消光黑、亮白兩色。我覺得兩種顏色都不錯看，但目前多數聽到想要訂車的朋友好像都是選擇消光黑居多，或許是因為消光色較有神祕感吧？ 這倒是見仁見智囉！
| 車頭配備-風鏡、儀表、後視鏡 |
車頭總覽！ 配備齊全、多變的儀表背光在夜晚騎乘時相當顯目，果然是以高科技感為設計主軸的車款。
不可調風鏡，雖然高度並不高，但仍減輕騎士直接撞風的感覺。在我們試駕的過程中，風鏡導風的效果顯著，讓我們有一趟很棒的試駕體驗。
車頭左右兩側各有小型的置物箱空間，內有12V電源供應器。而後視鏡也是內嵌入車體中，感覺像是一體成形的作工，整體視覺相當一致化。
如同汽車般的後視鏡結構，可動視角相當足夠，若搭配個電動調整結構就更完美了。
儀表板部分的設計採用高科技感的全液晶儀表，引擎轉速、車輛時速、行駛里程、檔位顯示，都在同一個主畫面上。另外有平均油耗、即時油耗顯示，顯示資料相當多元化，讓騎士擁有豐富的行車資訊。
HONDA NM4-01 儀表開啟/背光切換畫面＠Mobile01
儀表畫面，請注意背光會隨機變化，有五種主要顏色輪替。
左邊儀表的顯示資訊，有機油檢視、遠燈顯示、噴射系統檢視、手煞車警示。
右邊儀表的顯示燈號：ABS檢測燈號、水溫警示燈號、防盜HISS檢視燈號、N檔燈號。另外，日本規格還有結合ETC感應系統，我個人認為台灣應該是無法使用ETC介面才是....這是個未知數。
儀表背光主要以五種顏色輪替，還有各五種顏色變化，總計有25種顏色變化。左右兩側外框夜光環還有呼吸燈功能，在車輛行進間燈光會隨車輛轉速脈動而閃爍變化，視覺效果十足。
搭配最常見的H.I.S.S防盜系統，陽春的鎖頭雖然有點掉漆，但是功能與防盜效果值得人信賴。
| LED燈組-頭燈、尾燈、方向燈 |
LED頭燈，上面為近燈，左右方向燈未開啟前為定位燈功能。
HONDA NM4-01 LED大燈切換＠Mobile01
新車特色之一，LED大燈切換實況。
車頭外型曲線很有外星科技的感覺吧？ 據瞭解，原廠設計團隊表示有部分設計靈感來自於動漫中，我們該說設計師很偷懶嗎？ 但我個人認為連閃電霹靂車都被製造出來了，有再多來自動漫的車輛也都會習以為常了，您說是吧？
頭燈的遠燈部分設計在頭燈下緣，超車燈同樣是閃爍遠燈的部份。左右黃色方向燈兼定位燈的LED，在夜間十分顯著，試車小隊在天候不佳的情況下到五指山山上，黃色定位燈確實看起來相當明顯，視線不良的情況下定位燈很重要！
LED尾燈組亮度充足，同樣有著設計團隊的巧思讓車輛夜間警示度極佳。可惜，我個人認為車尾的塑膠感比較重些，也許是基於成本考量所致，但尚可接受。
HONDA NM4-01尾燈＠Mobile01
LED尾燈供各位欣賞。
LED方向燈，原廠為外露形式。如果同樣改為內嵌式方向燈，也有不同的視覺感受，未來一定會看到有車主改變這部份的配置，就讓我們拭目以待。
| 置物空間 |
置物箱空間的部份，NM4-01標準版本身就沒有著重於休旅置物空間的部份，僅有車頭兩側的置物空間。
車頭右側的置物空間約有2公升的容量，可放入一罐600c.c.寶特瓶沒有問題，隨身小物品也可放入一些。這邊要注意，右側置物箱不可上鎖，所以不能放入太過貴重的物品以免遭竊。
車頭左側的置物箱空間可以上鎖，需要從車頭儀表左側下方的鎖頭開啟。
打開左側置物箱，內容量約為1公升。 這邊有12V電源供應器，可放入手機充電。我放入iphone5s當做比例尺，供大家參考內部空間大小。
12V電源供應器，可讓車主有不同的數位產品使用，搭配GPS導航機也是不錯的選擇。
在座墊後方，原廠配置有安全帽放置掛繩，供騎士放置安全帽使用。
| 騎乘空間 |
論述起HONDA NM4的乘坐空間不得不說本田在人因科技上面著實下了不少工夫，在筆者初次看到MN4時，一直認為它應該是一台概念車款，卻不想在登場亮相後兩到三個月左右的時間，就進入了正式量產的階段，這是HONDA少見的發表模式，動作好快！
外貌酷似美式巡航的車款，在車身乘坐空間上當然就來的更貼近地面一些，MN4-01上設定筆者還是認為偏向單人騎乘休閒的車款，騎士在寬敞舒適的座位上獲得良好的支撐性，靠近腰部與臀部位置的坐墊也格外寬敞，坐上NM4不自覺得有點像是坐在家中的沙發上。
NM4-01在設計上還擁有一個很大的優勢，除了上述提及到座位擁有寬敞良好的支撐性外，同時超乎尋常車款的超低座高「650mm的座高設計」，筆者跨上去時，驚呼：「這坐姿跟高度，應該跟DIo差不多了！」，實際參考了目前還在日本發售的Dio Z4的座高達710mm，相信提出這個數值後，許多看過小50車款的讀者們，大概就能夠直接體會NM4-01的實際高度。這是一台比塑膠車小車座墊高度還要低的重型機車.......
圖片中的騎士身高約170cm上下，身體臀部緊貼座位，雙腳可以完全平貼地面，從前方正視圖看得出來，車身在設計上呈現倒三角形的外形，也因此在停駐車輛時，大腿內側可以自然的平貼著引擎上方的車身，而雙腿可以更輕鬆地撐起車輛。
騎士的後側視圖，後輪200胎寬夠霸氣吧？
如同美式巡航車款一樣，踏板設計在較為前方的位置，而停車佇立時，騎士的腳部擺放約略在踏板的後方。值得注意的是，NM4在引擎的位置相當的低，可以看到停車時小腿就與引擎外蓋直接接觸，原廠在設計上也將引擎外蓋改為塑料材質，避免高溫燙傷騎士，只是在長途奔馳的狀態下，塑料件的溫度也還是相對較高了一些。車身離地高度為13公分，給大家參考騎士腳部與踏板的高度對比位置。
一般騎乘狀態的擺放，踏板面積相當寬闊，以畫面中騎士約US10號的鞋款來看，後方還有有部分空間。
在車輛動力輸出結構上雖然較偏向速客達車款，但是在制動的設計上還是將煞車安置在腳部踏板上，就跟多數的美式車款相同。
在上段文章中有提到騎士在NM4上像是坐在沙發上，最主要都是歸功在這塊既是後坐乘客的椅墊亦是提供前方騎士舒適乘座的後靠背。後座位上擁有一個鑰匙孔，採用跟車輛同一隻鑰匙即可轉動，跟一般檔車車款不同的地方是轉開後下方並非小型的置物空間，而是類似載貨的一個平台，轉動鑰匙後就可以掀起後座椅，讓座椅搖身一變成為前方騎士的大靠背。
NM4在椅背設計上共設為三段可調整的設計，第一段的部分在筆者實際體驗後，後仰幅度相當的明顯，若是手臂長度不夠可能無法享受整個向後躺的愜意感受。
第二段的角度適合多數狀態下的騎乘，換個角度思考，這樣的設計也可以讓長途巡航下來，藉由調整不同的騎乘姿勢而讓僵硬的肌肉得到稍稍的舒緩。
第三段完全呈現90度豎立，稍稍不符合人體工學的角度，不過這個角度讓騎士的背部得到更好地支撐性。考量到安全性的設計，後座調整的部分一定需要用到啓動車輛的鑰匙，相對來說調整上也就必須要從車頭鎖頭中拔鑰匙下車調整才能更動座椅的設定，或許稍稍不便，不過基於原廠安全考量上，是可以被接受的。
| 煞車系統 |
制動系統部分，原廠採用前後碟煞系統搭配ABS的防鎖死裝置，原廠18吋的輪框讓碟盤似乎相對縮小不少，不過實際比對一下，前方的碟盤尺寸達到320mm，尺寸相當的驚人，不過可能也是這個因素，讓原本超過600c.c以上就多為前雙碟的設計，在NM4上就僅有單碟了。不過換個角度而言，以美式巡航車款來說，多數的車款在制動上與NM4比較起來，NM4還是超出了美式巡航車款定義，提供更加安心的制動性能，只能說在HONDA原廠設計之初，將車輛的定位影響了全車的配備。
前輪制動規格為 NISSIN雙活塞卡鉗＋320mm浪花碟盤(ABS)，單向雙活塞卡鉗且僅有單碟，在多數超過600c.c的運動車款來說，似乎是弱上許多，不過以巡航的車款來看，似乎競技感也不再這麼濃厚，在NM4的座椅上，舒適的騎乘姿勢應該也讓熱血鬥魂的騎士稍稍的降溫，也換種口味體驗看看巡航車款帶來的舒適與休閒感。
總泵選用NISSIN的側推式總泵，原廠拉桿提供六段可調的設計，用來修正每位騎士在制動上不同的需求。
大型的速客達車款都備有手煞車的設計，NM4當然也不例外，手剎車的開關設計在左前方後視鏡之下，讓斜坡駐車更加輕鬆。
後輪制動規格 單活塞卡鉗＋240mm浪花碟盤（ABS）＋手煞車。
後方由與採用單活塞卡鉗，在制動力上表現就差強人意了一切，依照後輪空間看來，想要升級的機率應該也不高了，就看看未來是否會有新型產改裝品來修正後方較為弱化的制動系統。
| 懸吊系統 |
前叉配上41mm正立式前叉系統，擁有125mm的懸吊作動行程，設定上來說偏向較為舒適的懸吊定位，實際測試會在稍後的動態試駕中提及表現。
前輪規格為120/80ZR18 M/C 59W，18吋的大輪徑除了讓車輛看起來更有霸氣外，當然在車輛整體的穩定性與操控性上都有實質的提升。新車落地就直接來進行開箱，輪胎上方的標線都還沒磨掉，不過原廠在搭配上還是以巡航為主的胎款，著重在耐磨性與騎乘路感。
對於多數讀者有的一個疑問是，這麼突出的踏板是否會影響過彎的性能，是否跟美式車款一樣，稍微高速的過彎就會看到一路的火花，讓車主邊騎內心也一路在淌血。HONDA在設計上考量到由於較低的車身，踏板也採用硬化塑料件，不僅在維修上成本也降低許多，更重要的是有著可潰式的設計結構。
除了外側部分設計倒角面來避免單點大面積的撞擊外，若是過度操駕導致踏板與地面撞擊摩擦也不會有美式車款的金屬車身將車輛頂起的問題。可摺收的塑料踏板，在面對高速過彎的狀態，若是踏板與地面開始產生摩擦，地面會將踏板向上推擠，避免過大的摩擦力將車身頂起，可潰收的角度也相當充裕，可以看到連後輪煞車的踏桿也是做了倒角的設計來配合可摺收的踏板。
後方懸吊採用Monoshock多連桿式的中置單槍懸吊系統，懸吊行程100mm，源自於Off Road的多連桿避震系統，讓車身在車輛比重配置上更為平均，同時在面對低中高速時都能夠有更好地漸進式的吸震效果。在整體設計上雖然是以舒適路線上為主，但是在懸吊強度與支撐性上卻依舊能夠給予騎士安心的騎乘感。
後輪規格200/50ZR17 M/C 75W，200的胎寬，在初次見到時以為NM4是直線式樣車款，超寬的後胎在直覺反應上應該是較為笨重，不料想在實際上車適應後，有著截然不同的感受。
| DCT動力系統 |
NM4-01採用DCT（Dual Clutch Transmission）六速雙離合器變速箱，最大馬力54hp在6,250rpm時湧現，峰值扭力則為6.9kg-m/4,750rpm。
對於這套HONDA DCT動力系統，可以說是HONDA的得意之作，也因此NM4-01也是採用同樣的一套系統，而DCT變速箱系統簡單來說就是將離合器分為1、3、5檔的離合器以及2、4、6檔為另一個離合器，兩個同軸心的離合器但是卻採用獨立的電子迴路設計控制，再換檔的同時預先判定切換檔位並利用電子訊號進行離合器的切換，在這樣的轉換下，讓車輛減少檔位變動時的頓挫感，讓車輛就像是CVT變速箱一般，簡易又快速的變換。
NM4-01採用DCT變速系統下，與過去的DCT車款並無差異，右側把手開關上先是S/D/N兩種模式以及檔位，車輛剛發動時，在空檔的位置，儀表上顯示N，這時可以按下D鈕進行正常模式行駛，檔位從Ｎ>1檔，而當行駛後車輛剎車到靜止時，檔位依舊維持在1檔，需要按下N鍵才會切換到空檔。S的部分則為SPORT模式，當騎士希望以較為緊湊的節奏享受其騎乘感時，轉速會明顯拉升，利用較高的轉速來獲得車輛更佳的運動性。
當然喜歡享受檔位變換的車主，也可以從右側把手前端的AT/MT按鈕進行自動與手動的切換，正常發車狀態下檔位皆為ＡT模式，進行切換後可以利用左側的把手開關按鈕進行檔位切換，相當於現在汽車的手自排模式，而當然當轉速超過而尚未變檔時，電腦會自動偵測，超轉過度時，會干涉強制升檔或降檔。
採用DCT變速箱系統，也因此一般檔車左側常見的離合器拉桿已經取消了，取而代之的是在握把上的按鈕開關，設計＋/ -兩個符號，分別代表手動的升檔或降檔。若直接按壓升降檔按鈕，則車輛會自動更動為MT手動模式，操作上也更為直覺。
最終輸出以鏈條傳動帶動，並搭載輕量化的鋁合金後搖臂。
油箱與車身引擎融為一體，不太容易看得出來油箱的實際大小，官方公佈的數據為11.6公升，而依據過去採用同顆引擎設計的車款INTEGRA S 750來說，平均油耗在27公里/公升左右，相信採用相同引擎與動力配置的NM4-01應該也是有著相當優異的表現。
藏身在車輛下方的排氣管，相當的低調，而排氣聲浪也相當的低沉，排氣管的高度與角度目測應該不會造成車輛在過彎時的影響。
HONDA NM4-01 引擎聲浪@Mobile01
N檔補油引擎聲浪。
HONDA NM4-01 排氣管聲浪＠Mobile01
側拍影片供各位參考。
| 0~100km/h加速實測數據分享 |
採用QSTARZ Q1000 GPS測試，同一路段、同一風向、同一騎士所擷取到的加速數據。
騎乘時所看到的NM4-01車頭畫面，有沒有感覺很像是未來車款式樣？來試試看這一台有著未來車外觀的全新車款，究竟實際加速實力如何呢？ 實測成績馬上揭曉。
HONDA NM4-01 時速0~100km/h加速實測數據 （綠色：S模式、橘色：D模式）
【點此觀看原圖】
S模式：0~100km/h加速成績 6.075秒
D模式：0~100km/h加速成績 6.329秒
這邊提供過去測試的數據供各位參考比對看看
同樣是0~100km/h加速測試，讓大家對NM4-01的實際加速度更有具體的概念。
橘色線_Aprilia SRV850
綠色線 YAMAHA TMAX530
【點此下載原圖】
TMAX530，最佳加速成績為7.253秒。
SRV850，最佳加速成績為5.571秒。
加速測試總結：
以過去的測試結果來看，HONDA NM4-01的加速實力算是介於SRV850與TMAX530之間。NM4-01也是能讓騎士偶爾熱血、享受加速度快感的，主打高科技設計感的車體下，也是擁有一顆效能不錯的745c.c.引擎，特別是搭載HONDA引以為傲的DCT變速系統，騎士想要AT或MT模式隨心所欲，是兼具便利性與豐富騎乘樂趣的設計。
| 騎乘心得 |
初次見到NM4時認為這是一輛直線式樣的美式巡航車款，低座高、前衛的造型、大寬胎與外露的握把，在思考邏輯也順從著過去美式巡航車款的思維就是，應該不這麼靈活，稍嫌笨重。在試乘時山區道路降下了細雨，路面狀態是全溼的狀態，也讓筆者在操控上更加小心翼翼。在爬坡路段時，將模式選定在D檔的AT模式，先適應一下NM4-01的操作，同時利用較為緩慢的步調體驗一下NM4-01的傾角跟操控。
245kg的車重，原以為會相當笨重，不過由於車輛重心相當的貼近地面，也因此在操控上格外的輕巧，搭配上前方120的胎寬，反應相當靈活，導向性也相當的明確。經過數個彎道後，漸漸開始體驗到車輛的特性，在外觀上類似美式巡航的車款而在本質上卻依舊維持了日系車款的刁鑽與靈活性能，著實讓筆者吃了一驚；剛起步時，不免有類似大型速客達的推拉感，不過這僅僅在剛起步的低轉速域才會產生，油門前中段的反應相當的線性，以D檔模式來說，約略到5000rpm換檔，主打經濟省油的模式，同時在市區道路走走停停來說，騎乘感相當順暢。
不過可別因為起中的線性反應就對NM4-01掉以輕心，隨著檔位跟轉速不斷向上切換，動力攀升也越來越明顯，畢竟745c.c的引擎壓榨出來的馬力還是相當地驚人，當油門催下去的同時，潛藏在美式外觀下的靈魂似乎也被解除了封印開始奔放起來，完全一改美式外形的作風。轉換S模式後，油門反應更為靈敏，連起中的線性反應似乎也減弱不少，可以感受到轉速快速的拉昇，連帶的低轉速下的拉扯感也大幅降低，同時換檔轉速由D檔的5,000rpm升到6,000rpm才進行換檔，試圖在高轉速上獲得更高的動力輸出。
逐漸熟悉NM4-01的傾角後，突然發現傾角的角度沒有想像中的小，與美式巡航車款相比絕對大上許多，當然這並不代表NM4-01可以跟街車跑車一般的熱血，不過在正常休閒騎乘來說，卻已經相當足夠，以稍稍寬闊一點的山區道路都還算是游刃有餘！
NM4-01騎乘感相當的舒適，也由於低座高的關係，讓車輛在彎道上中心更低，在彎中更可以放心地傾倒，雖然是一輛以美式巡航定義的車款，但是實質上卻能夠享有更多的操駕樂趣，在剛開始接觸DCT變速箱系統的車友應該都會忍不住在山區道路上開始不斷的測試著S/D兩個模式下不同的輸出特性，再搭配上AT/MT的手/自動模式切換，充分地滿足在各種不同坡度與彎角的動力反應，逐漸地也對NM4-01越來越放心，越來越上手。
以動漫中的外形作為這款車的造形設計，因而讓車身外型上成為了美式巡航的車款，而體質中卻有著傳統日系車款的精緻與魄力，在實際的操駕後，才能體會到其中的精髓之處，筆者認為整輛車採用了DCT的變速系統絕對是這輛車的關鍵性所在。而配合的DCT的變速箱與引擎輸出，也讓NM4-01在油耗與動力上取得了平衡，雖然不是盡善盡美的表現，但是在整體綜合性來說，在都會通勤、休閒娛樂與長途巡航來說，都是相當優異的車款，可以說是允文允武的表現，筆者也給予相當正面的評價。以上是本次HONDA NM4-01的試駕報告，感謝賞文。
HONDA NM4-01道路跟拍@Mobile01
手機隨拍的跟車畫面。
造型前衛、配備處處充滿科技感的NM4-01，實際試駕後其優異的表現，讓人特別期待它在市場的後續表現！尤其這個比DIO還低的65公分座高，太令人驚豔了！
NM4-01 車輛規格表（日本規格）
車輛外觀規格
長×寬×高： 2380×810×1170(mm)
軸距：1645mm
離地最低高度：130mm
座椅高度：650mm
總重：245公斤
引擎規格
型式：水冷直列雙缸四行程SOHC引擎
總排氣量：745c.c.
内徑×行程：77.0×80.0（mm）
壓縮比：10.7：1
最高馬力：54ps／6,250rpm
最大扭力：6.9kgf・m／4,750 rpm
供油系統：PGM-FI燃油噴射系統
離合器型式：濕式多片
變速型式：電子式6段變速（DCT）
油箱容量：11.6公升
制動系統
前 320mm單浪花碟盤+雙活塞卡鉗
後 240mm單浪花碟盤+單活塞卡鉗
懸架方式
前叉：43mm伸縮前叉，行程125mm
後避震：Monoshock，行程100mm
輪胎規格
前輪120／70ZR18M／C 59W
後輪200／50ZR17M／C 75W
前燈/尾燈： LED燈
