還記得今年5月Harley-Davidson在台灣發表了睽違已久的Adventure車款Pan America，當時對於這部有著前衛外型，同時擁有強悍冒險基因的越野性能，卻與過往騎乘過的Harley-Davidson有著相當不同氛圍，對於嚮往公路旅行、也在2020年一圓美國 Route 66、加州1號公路旅行的我來說，很開心能此時受到Harley-Davidson台灣總代理【太古鼎翰】的邀請，前往北台灣西濱公路上相當知名的越野聖地「水牛坑」，一同感受Pan America在這荒野中開疆闢土的豪放魅力。
揚起陣陣沙塵往前邁進，這才是越野的真諦阿！
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威武剽悍、輕盈駕馭
從發表會過後到現在的越野體驗活動，對於Pan America的外型還真是沒有細細比較，過往的Adventure多功能越野車款來說(以下簡稱ADV)，不外乎強調的是面對極端路況，展現優異的脫困性，因此厚實的車架、懸吊甚至是車體設計，皆以堅固耐用為設計取向，所以在這陽剛味十足的設計基礎之下，通常伴隨而來的即是沉甸甸的車重，以及對於亞洲人體型普遍較不友善的高座高設計，而在本次的活動中所騎乘的Pan America Standard與高階的Special這兩個版本中，車重僅242kg/258kg，更是較同級競品中輕盈許多，甚至是對比自家的Iron 883的256kg，還要輕巧許多，此外Standard已是869mm的座高設計，在Special版本中，透過ARH主動式車高調整系統，搭配高低可調與選配薄型化坐墊的設計，座高更可一舉降低至805mm，這對於平均身形較歐美人嬌小的亞洲人來說，在騎乘過程中的停等時刻，能舒服地將雙腳輕鬆踏於地面，而非過往需要踮腳尖抑或是將車體微傾，讓單腳能得以於踏於地面，卻必須承受巨幅的重量負擔來說，這在ADV車款中難得一見的低矮座高，實在是令騎士更為輕鬆的一項貼心設計。
抵達活動集合會場時，映入眼簾即是本次越野活動的Pan America Standard與高階的Special(右一)這兩個車型。
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Pan America有著兩段座椅高底的卡榫可調整基本座高。
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Special版所搭載的ARH主動式車高調整系統與薄型座椅的搭配，更能將座高降低至805mm。
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當駕駛螢幕上出現避震器的圖示時，即表示ARH正在進行做動，但整個過程細緻到難以察覺，透過腳掌立於的地面時才得以感受座高上的差異。
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而在駕駛介面上，從基本左右手把附有定速巡航、循跡模式、騎乘模式切換以及操控駕駛介面螢幕的操控按鍵之外，眼前這片6.5吋的駕駛儀錶不僅能與手機進行串連展現更完整的車載娛樂系統以及導航功能之外，同時該螢幕更能於“戴”手套時，進行選單的觸控操作，換句話說，無論是你想要用手把或是螢幕皆可隨時且完全操作設定屬於自己的愛車設定，相當便利。
左車把總成除了有著操控駕駛儀錶之選單按鍵之外，還有著定速巡航等實用功能。
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右車把總成則是有著娛樂系統的控制按鍵，以及循跡系統、騎乘模式等切換鍵。
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除了車把上的按鍵之外，帶著手套也能進行觸控的駕駛儀錶，更有著快速操作的直覺實用性。
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在越野體驗活動開始前，除了在靜態展示Pan America Standard/Special中隨著活動教練熟悉車款整體構造、配件使用之外，最重要的是對於越野騎乘經驗對比道路騎乘還相對生澀的我來說，仔細聆聽教練教授面對越野路段時，應以站立的方式騎乘，同時利用膝蓋的彈性、核心肌群的運用，掌握車輛行經連續坑洞的土石路面，以及車輛上下坡時騎士的重心轉移之技巧，我想騎車除了享受迎風而來的暢快自由之外，若是遇上不熟悉的路況時，不免會產生倒車的壓力，畢竟兩輪世界不比我最為熟悉的四輪世界呢！
越野騎乘活動開始前，教練特別提醒面對這樣路面狀況時，以立姿騎乘，運用身體的核心肌群、膝蓋的彈性維持整體的平衡性，方能享受最快意的越野樂趣。
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越野就是要滾起沙塵才過癮呢！
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逐漸熟悉平面的越野路況後，再試著尋找有著上下坡的路段進行體驗，此時上坡身體前傾、下坡身體後傾的騎乘技巧更是重要。
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除此之外，Pan America在系統的操作介面上還有著道路、雨天、越野等模式選擇，特別是本次越野活動中，越野模式不僅有著基本與進階的兩種選擇，同時也能在自定模式中，將Pan America的動力輸出，Special更隨著ARH主動式車高調整系統，自定調整車高，不僅能以最為舒適的車高進行騎乘駕馭，同時在嘗試越野騎乘時，面對Pan America所搭載有著最大馬力150hp、128Nm最大扭力的Revolution Max 1250之V型雙缸引擎，也不會因為瞬間迸發的飽滿動力，讓我在水牛坑越野場的初體驗能先以平順的方式熟悉車體與環境之間的互動，隨著幾圈下來，逐漸熟悉場域環境後，逐漸加深油門，展現Pan America後輪隨著128Nm的飽滿扭力而捲起奔放的荒野揚塵，這樣的越野體驗不僅特別，更是充滿一種狂傲的樂趣。
此行遇上前東家的夥伴Youtuber【菁天要做麼Jerveenie】，謝謝她讓我一個人參加的此行，能互相支援，她的相關連結在文章最下方唷，一起追蹤起來！
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透過按下右車把上的Mode鍵，隨即可以切換道路、雨天、Sport、越野、進階越以及自訂等多種路況模式設定。
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當時速錶上方的圖示出現Pan America爬坡的圖示後，即代表車輛已經進入越野模式。
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而在自訂介面中，你也能針對引擎動力、車高等部件進行細微調整，更利於自身掌握騎乘最佳節奏。
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這顆Revolution Max 1250之V型雙缸引擎，不僅有著最大馬力150hp、128Nm最大扭力的動力表現，同時也能依照自己的騎乘喜好，展現奔馳的狂暴抑或是平穩的舒適，相當收放自如。
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攻克大坡度上坡時，透過身體前傾與毫不猶豫的加足油門，身體自然會因為重心與反加速度的效應回到正常位置，完成這樣的挑戰只有一個“爽”字能形容啊！
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收放自如的暢快自由
即便整場越野體驗活動僅短暫的一個午後時分，不過從新北市八里的集合點聽取本次活動簡報後，隨著教練的引領，駛入台61西濱公路前往林口水牛坑越野場地進行越野路段的體驗，再返回八里還車的這緊湊的活動中，騎乘Pan America從一般道路模式的巡航下，原本預期ADV多功能越野車款行駛於柏油鋪裝的道路上，會有著如同許多四輪越野車行駛時，硬朗的懸吊設計讓面對平穩道路時，反而有著過多的路面碎震，導致整體舒適度不足的現象，結果相當令人意外的是Pan America透過輕量化的車架設計，讓騎乘於台61線上不僅保持著低重心的靈巧騎乘感受之外，同時電子半主動式懸吊加持下，更有種騎乘Touring車款進行公路巡航的舒適感受。
將越野模式切換回道路模式進行回程吧。
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西濱公路無法安全的進行追焦拍攝，因此找塊無車流的空地進行示意，Pan America在公路騎乘表現上反倒是有著Toruing車款的巡航穩定感，但變換車道時身形卻更為靈巧快意。
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在騎乘模式中有著兩組自訂模式可以進行設定，可以先同步複製既有的駕駛模式後，再針對自己的喜好微調動力輸出、懸吊等細節。
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隨著午後豔陽、西濱公路微鹹的海風拂來，按下模式切換鍵進入Sport模式，Pan America更是從巡航旗艦的姿態轉化為動力更為直接暴力的猛獸，雖然引擎的聲浪不似傳統Harley-Davidson應有的迷人低頻，但進入引擎高轉後展現的彭湃聲浪，你很難不被海岸公路的視覺景致、引擎聲浪的熱血聽覺而感動，此時此刻的奔馳，好似騎乘於加州1號公路上，暢快的令人想要隨著聲浪一同大聲歌唱著，我想這部Harley-Davidson Pan America或許對於傳統美式騎士精神概念的朋友來說，第一眼會相當難以適應這樣的身形、功能會是來自於美國的Harley-Davidson，但別忘了昔日的Harley-Davidson更是在二次大戰中，提供美軍克服歐陸多變地形的機動載具，對比以“泛美”為名的Pan America，不僅在公路巡航上有著享受海天一色的愜意感受之外，同時面對突如其來的荒野地形，也有著快速轉變的應對能力，就如同我從芝加哥橫跨8個州抵達洛杉磯聖塔莫尼卡的美國66公路旅行一樣，隨著公路變化感受人文、荒野間與車輛的互動，那種收放自如的暢快，更是一種純粹的美式自由！
開啟Sport模式後，Pan America的動力輸出變得更為直接、飽滿，不妨試著拉高轉速享受這別於其他Harley-Davidson的高亢聲浪吧！
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拜輕量化的車體與低重心之賜，高速過彎下更是輕鬆寫意。
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很難得有機會能在安全的環境下，藉著教練的指導盡情享受越野奔馳快感。
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在水牛坑越野體驗時，不禁讓我想起美國Route 66的荒野景致。
機身：Canon EOS R鏡頭：RF24-240mm F4-6.3 IS USM
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行經台61線濱海公路時，湛藍的海岸更貌似加州1號公路的壯闊海天一色
機身：Canon EOS R鏡頭：RF24-240mm F4-6.3 IS USM
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看過末日情節系列的美國電影嗎？在物資匱乏什麼都要搶佔的狀況下，ADV車款更是末日來臨的求生備品！
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