講到美式機車甚至重型機車，大部分人非常直覺會馬上想到來自美國的經典品牌 Harley-Davidson 哈雷大衛森，哈雷車系給大眾的印象就是充滿美式粗曠以及大排氣量雙缸氣冷引擎，但哈雷在近年也不斷突破，為了亞洲等重要的機車銷售市場，特別打造一款使用中等排氣量 V 型雙缸水冷引擎的輕巧街車，那就是 Harley-Davidson Street 750！突破以往哈雷車款大排氣量、大震動、大運轉機械聲，新設計更適合都會區街道騎乘，Street 750 為美式機車引擎精緻度帶來全新見解。
Street 750 全新設計的車體結構，明顯針對道路市區使用範疇進行設計，輕量化的 222kg 或 226kg (ABS版) 車身重量，加上僅 709mm 的超低座高，不論何種身材的騎士都可以輕鬆面對，新的水冷引擎能輸出 57.6hp，扭力則可達 6.0kgf-m，這些數據都讓 Street 750 低壓力享受騎乘樂趣，而對於哈雷車系最重要的改裝配件等，原廠也有提供各種琳瑯滿目的客製化配件供選擇，相信有心絕對能達成屬於自己的哈雷 Street 750。
引擎：Revolution X™ 水冷四行程 V 型雙缸
缸徑x行程：85.0mm x 66.0mm
排氣量：749 c.c.
最大馬力：57.6hp @ 8000rpm
最大扭力：6.0kgf-m @ 4000rpm
壓縮比：11 : 1
供油系統：ESPFI電子燃油噴射系統
變速系統：濕式多板往復式五檔變速系統
傳動方式：皮帶傳動
前避震：潛望正立式油壓前叉
後避震：雙槍彈簧阻尼式避震，預載可調
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪煞車：單向二活塞浮動卡鉗
後輪煞車：單向二活塞浮動卡鉗
前輪尺寸：100/80-17
後輪尺寸：140/75R15
長度x寬度x高度：2225mm x 820mm x 1060mm
軸距：1535mm
座高：709mm
裝備重量：222kg
油箱總容量：13.1L
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、總結
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Street 750 的左側與右側，車體線條很明顯的與之前的任何一款哈雷車系不太相同，整輛車都以圓潤的線條包覆設計，側面看得到的不論是油箱、車燈風鏡、排氣管頭段彎管角度、車尾線條等都設計得非常有型。
車頭與車尾部分，Street 750 的車頭採用標準鹵素燈泡大燈組與鹵素燈方向燈組，方向燈燈殼為橘色燈殼，而車燈上方的小風鏡除了可些微整流外，對於造型上也有點經典復古風，車尾則採用陣列式 LED 尾燈組，包覆圓潤的車尾一起呈現。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，不難發現 Street 750 的格局真的比以往哈雷車款小上許多，因此對於大部分國人身材而言，Street 750 可說是輕鬆好上手，甚至連女性騎士都可輕鬆騎乘，車把手距離也算適中，不會太過於前傾或著過高等。
從車頭開始看起，馬上就會被那組風鏡給吸引住，充滿復古風的風鏡組讓人想到 Café Racer 時代的車款，而 Café Racer 們也都是以街角的咖啡店聚集而聲名大噪，因此 Street 750 的大燈組會讓人馬上聯想到這些前輩們也不意外。
大燈採用傳統鹵素燈泡組，規格為 55/60W H4 燈泡，發動後就會自動亮起，面對燈具右下方的則是小燈組，開啟電門到 ON 檔位後就會亮起；兩旁的方向燈也是傳統鹵素燈泡，而燈殼造型有點類似手槍子彈的彈頭般圓潤，方向燈的亮度稍暗，但識別度還可以接受。
小燈組點亮時，其實會在風鏡週圍反射成一圈黃色光圈，但…發動點亮大燈後就消失了，這個可能只是意外的插曲。
接著來到騎士視角部分，Street 750 做為一輛幾乎能讓人人都輕鬆上手騎乘於街道的哈雷車款，不論是油箱配置或者把手腳度及擺放位置等都偏向一般日系街車，不過油箱蓋的位置倒挺奇妙的擺放於非軸心位置，這點與哈雷其它車款還蠻接近的。
後照鏡本體為黑色框體，鏡面可視面積很大，但還是有寫上”後照鏡內的物體比看起來接近”這段英文，不論廠牌似乎只要是美國廠商的車種都有這段，也許是法規要求？不過實際變換車道還是要轉頭確認一下會比較安全。
鏡面背面則是樸素的黑色烤漆與支架組，後照鏡巧妙的將調整球台整合於鏡殼內，在美觀程度上可能會有些加分，小編覺得這塊後照鏡功能與造型就有點像是軍用車般簡單實用，不知道大家是否也這樣覺得呢？
左邊把手部分，原廠隨車把手實在是非常簡單樸素，甚至連一點止滑紋路都沒有，但本身橡皮還是有止滑作用存在，相信應該是哈雷覺得購買的車主都會另行改裝，所以隨車就安裝最簡易的基本把手即可。
左把手開關部分也很簡單，只有近燈/遠燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，開關座質感以美系車來說有進步，而因為 Street 750 為比較入門型式車款，所以就連哈雷車系常見的彎後自動關閉方向燈功能也無配備。
左把手的離合器拉桿部分，採用傳統鋼鎖離合器，所以左把手拉桿也非常簡單樸素，而並未配備桿離把去可調整設計，但所幸距離不會太長，還算好掌握；拉動的力量也比以往美式車款輕鬆，對於市區騎乘需時常拉動離合器來說，這樣的力道能讓舒適度有所提升。
儀錶板置於車頭正中央處，為標準的單圓錶設計，指針部分僅單純顯示時速，並無轉速表功能，最大上限為 180km/h，當然大多數美式車系騎帥不騎快，這樣的錶底相信已經夠用了；而儀錶板也並未配置油量錶功能，僅有油量過低警示，所幸台灣都會區加油站密度夠高，亮起後再去加油都來得及，底下的液晶顯示區僅有總里程、單趟里程 A/B 兩功能。
鎖頭則巧妙的斜置於儀錶板下方，一開始要找還真的找不太到，直到斜斜的看才會發現鑰匙所在處。
鎖頭部分具有龍頭鎖/電門關/ACC附屬電用品開與運轉四段，與汽車有些相似，而 ACC 這段僅會開啟部分電用品如尾燈、小燈或者警示燈號等，要發動車輛需轉至運轉這段，才可使用電發發動車輛。
鑰匙使用傳統無晶片鑰匙，好處是重打備份鑰匙並不貴，但只要持有相同齒痕鑰匙即可解鎖並發動車輛。
右邊把手開關部分僅有引擎運轉/熄火開關以及電啟動按鈕，非常簡單樸素，而油門把手也與左把手相同，油門線為傳統雙鋼索油門線，這點在入門車款中算是不錯的，畢竟現在日系車款偶爾開始發現入門款改用單油門線，雙油門線的安全性還是比較高一點。
前煞車拉桿與總泵部分，Street 750 的煞車手感算是好拿捏的美系車款，屬於比較線性的煞車感受，前煞車拉桿與離合器拉桿相同，均為桿離把距不可調整。
油箱部分，Street 750 的油箱造型非常圓潤，總容量 13.1 公升，對於大部分都市使用情況來說，這個油箱大小足以應付，甚至長途出遊也不用擔心。
油箱上可以看到哈雷的廠徽，這在所有哈雷車系上都能看見，Street 750 的廠徽為立體廠徽，帶來比較好的質感。
接著看到坐墊部分，Street 750 的坐墊為前後一體式坐墊，而前座的高度僅 709mm，因此不論何種身材的騎士們都能輕鬆跨上 Street 750 騎乘，低坐墊能帶來不少安心感，而前後座一體則讓後座的舒適度也能有所提升。
選配配件中可以選配這樣快拆的後座靠墊與後箱架，後座可以在長途騎乘時依靠，這樣就可以提升後座舒適度。
後座靠墊的高度能依靠到乘客的腰部，所以比起大多數另外加裝的後靠背會來得舒服。
後方則是貨架組，可以選擇安裝後貨箱底板或者直接綑綁貨物，唯獨需要注意不可過大與過重，以免影響騎乘安定性。
後貨架的焊接方式看起來還蠻能讓人信服的，而且在靠近上方處還有哈雷的廠徽，讓人能看出來這是屬於原廠部品，架構彎曲等都很符合 Street 750 圓潤線條。
至於為什麼說這個後靠墊貨架是快拆呢？哈雷很聰明的利用扣具與車上鎖點，將車身原有的四個螺絲更換成隨附螺絲後，就可以讓後貨架透過兩組快拆扣環與兩組凹槽快速從車上拆裝，如途中就是扣具鎖定的情況。
拆卸時只要利用內部的機關，即可讓快拆扣環轉動，變成如圖中的角度就是解鎖狀態，這樣後靠墊與貨箱架即可拆下。
拆下後 Street 750 原本圓潤的車尾就露出來了，與油箱相同的車色烤漆非常細緻。
將貨架與後靠墊拆下後，Street 750 標準配置就比較接近這樣子，車尾線條與後座靠墊為同一弧線延伸，形成獨特的美感。
車尾燈組則是採用 LED 發光二極體尾燈組，煞車燈為全燈組增亮亮度，識別度還蠻不錯的，後方向燈組則同前方向燈組，造型與亮度完全相同，也產生相同的亮度稍微偏暗的問題。
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Street 750 使用哈雷獨特的 Revoluton X 水冷引擎，打破以往大多數車種都採用空冷或空油冷的慣用概念，儘管有些人認為這顆引擎並不備有哈雷精神，不過這顆引擎帶來的騎乘感受卻是哈雷車系的重大轉變，而懸吊組與變速箱等進步也讓 Street 750 能有良好操控性。
前懸吊採用一般車常見的正立潛望式前叉組，前叉內管還有經典的橡膠防塵套，增添一些復古感。
前輪採用 17 吋輪組，搭配單向雙活塞浮動卡鉗與 300mm 固定碟盤。
這組煞車系統在煞車手感呈現非常線性，因此若習慣日系車煞車手感的騎士們可以輕鬆上手。
前輪輪框則是七幅直幅輪框組，框邊還有原廠就已經塗裝好的白色線條組，省去另外貼輪框貼的必要性。
前輪使用哈雷原廠與 MICHELIN 米其林合作的胎種，型號為 SCORCHER “11”，規格則是 11/80-17 M/C 52H，胎紋可以參考右側，屬於比較適合街道通勤的胎種。
位於前輪後方的零件，就是 Revolution X 水冷引擎的主水箱散熱排，使用直放的主水箱能讓車寬減少，而且若真不幸倒車時，也不容易傷及水箱本體，但撞風面積受到前輪擋風而稍微被影響，不過只要正常騎乘，無需擔心會造成引擎過熱。
主水箱除了透過撞風散熱以外，為了避免市區低速騎乘造成水箱撞風散熱效率不夠，Street 750 也與大部分水冷車相同，配有強制氣冷風扇，可以從前方強制進氣帶走水箱溫度，同時風扇也可以直接吹到 V 型雙缸的前缸缸頭部分。
接著就來看到引擎部分，Street 750 搭載 V 型雙缸水冷引擎，總排氣量為 749c.c.。
引擎前方有選配的保護桿，倒車時可以避免損傷油箱等物品。
Revolution X 引擎能輸出 57.6hp，也能輸出 6.0kgf-m 的扭力，這顆引擎最有趣的動力特徵就是行程僅 66mm，換句話說引擎屬於高轉速設定引擎，因此要達到 57.6hp 必須將轉速提升至 8000rpm 才可到達，但對於市區騎乘比較重要的扭力輸出，僅需最大馬力轉速的一半，也就是 4000rpm 即可。
兩缸頭段經過整理後，會由二匯入一段，最後僅有一排氣出口排出。
右腳腳踏與煞車踏板部分，這邊的右腳踏桿已經更換為改裝品，但煞車踏桿的力道也算好掌握，稍微偏硬一些。
引擎的左側部分，這邊就只有高壓線圈組與兩顆碩大的 V 型引擎缸體，但雖說看起來很大，實際上若跟像是 FORTY-EIGHT 等車種比較起來算小蠻多的。
Street 750 保有其餘哈雷車系的走線方式，依然從引擎發電盤附近走出點火電路，這樣要維護也比較方便。
左腳的打檔桿與腳踏桿部分，這部分也已經更換為原廠改裝品，造型比較特殊。
Street 750 側柱，支撐面積算大，但是要踢出時會比較難找，需要長時間適應位置才會比較容易一次就踢出側柱。
原廠排氣管安裝於車身右側，不過因為這輛試乘車已經安裝原廠升級排氣管，所以造型與原廠樣式不太相同。
不過升級過後的排氣管並沒有把音量也升級，這點是蠻令人欣賞的，排氣管出口採用特殊的圓筒狀排氣口，氣流也不會直接噴向後方。
後避震部分則是雙槍避震器，整支避震器不論上下座或者彈簧等都是鍍鉻品，因此在太陽下可說是金光閃閃。
避震器的預載可進行調整，以方便對應不同騎士的身形與需求。
後輪煞車系統採用單向雙活塞浮動卡鉗與固定碟盤，煞車力道可說是非常充足，但稍微偏硬的煞車反應在煞車時還需要多注意踩踏力道，避免造成後輪鎖死。
搖臂左面部分則可以看到哈雷車系慣用的皮帶傳動系統，使用皮帶傳動能比鏈條獲得更舒適的騎乘體驗，在正常使用範圍的使用壽命方面其實也已經不相上下，因此保養費用也比較能讓人接受。
而後輪輪胎則只有 15 吋框體，但搭配厚實的胎種，讓後輪的視覺張力不輸其他大排氣量車種。
後輪與前輪相同，也是哈雷與 MICHELIN 米其林合作的 SCORCHER “11” 系列胎種，規格為 140/75R15 M/C 65H，胎紋可以參考右側，而輪胎最靠近邊緣的地方還可以看到許多哈雷標誌。
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搭載水冷引擎、低坐墊、有著全新概念的 Street 750 騎起來的感覺是如何呢？這部分小編我覺得其實要以一輛美系車來看待的話，會覺得這輛車騎起來異常穩定，因為以往騎美式車會有明顯的碎震，但是在 Street 750 感覺減輕許多，這樣的優勢能更放心補油，體驗全新水冷引擎帶來的感受。
直線加速效果方面，Street 750 的起步加速與直線再加速效果都讓人驚艷，而且轉速延伸性比起大排氣量車款好很多，對於愛好換檔樂趣的車友來說，Street 750 帶來加速樂趣值得玩味，這種轉速操控感與加速力道也相當適合市區與高架道路騎乘，只要掌握好扭力尖峰甜點，隨時都可以輕鬆超車。
市區小巷等彎道方面的感受也讓人驚艷，靈活的車身與精準車頭指向性，走在小巷內完全不覺得這是一輛美式重機，反倒有種在騎一般常見街車的錯覺，直到看到油箱上寫著哈雷才會意識過來，前後輪懸吊系統面對台灣特有坑洞路面也緩衝的綿綿密密。
直線煞停效果則是屬於比較值得再加強的部分，僅管原廠煞車系統在大多數情況下已經夠用，但是若要偏高速煞車時，Street 750 的前後煞比例配置要稍微重新感受一下，尤其在後煞行程與感受比較偏硬朗的煞車力道使用時，需要特別再多加留意。
總括來說，Street 750 做為一款市區街道為主題的美式機車，車種名稱的確與屬性相當，帶來如此有安逸的美式機車騎乘感受，而水冷引擎結構雖然在怠速時偶爾會聽到強制冷卻風扇的運作聲響，但說穿了其實習慣就覺得還好，靈活刁鑽的騎乘特性才是 Street 750 最直接回饋的騎乘感受。
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哈雷推出 Street 750 後，靈活的騎乘感的確讓許多車友們騎過後覺得新奇又特別，回歸美式機車設計觀念討論，總是帶有粗曠感受的概念之下，Street 750 反倒變得像是不是出自於哈雷之手，實際上似乎在車友間的稱呼也是如此，僅管如此，Street 750 從來就不是為了金字塔頂端的消費族群而生，而是讓初入重機的車友們能選擇一款圓自己美式機車夢的車款，又或者是每天上下班通勤想體驗與眾不同的騎乘樂趣，Street 750 都能符合這些要點，車友們是否能夠接受，就還有待銷售量說明一切。
頭香，另外，這看起來好不哈雷呀～
