Ducati Hypermotard 698 Mono 的消息，最早可以回推到 23 年的 10 月下旬，當時 Ducati 發表了一款名為 Superquadro Mono 的單缸引擎，大量的尖端技術、誇張的排氣量與瘋狂的性能數據，貨真價實的史上最強，他所裝載的車型也在隨後登場，而他正是今天的主角 Hypermotard 698 Mono。
Hypermotard 698 Mono 是一款 Ducati 旗下全新級距的車型，繼承了 Panigale 的引擎科技、電控系統和底盤技術，旨在為騎士帶來最純粹且難忘的駕馭體驗。Hypermotard 698 Mono 與追求極致賽道表現的 Panigale 不同，他的設計與製造是以追求最佳的道路性能為目標，只為了在公路上帶給騎士最為強烈的感官衝擊與駕乘體驗。
Hypermotard 698 Mono 引擎源自於 1299 Panigale 的雙缸引擎，承襲了 116 毫米的缸徑活塞、燃燒室、鈦合金進氣門、鋼製排氣門和源自於 MotoGP 的 Desmodromic 氣門結構。而同樣源自於 1299 Panigale 的電控系統與同級產品相比更是降維打擊，讓普通騎士也能像 Supermotard 車手一樣享受騎乘樂趣，而高階的彎道 ABS 煞車系統則甚至還針對「側滑騎乘」進行了專門的調校，豐沛的動力搭配超高規格的電控以及穩定的且精準的底盤設定，讓這台車能完美呈現騎士的一切想像。
外觀上，Hypermotard 698 Mono 的外觀設計融合了 Supermotard 賽車的運動美學，簡潔、緊湊且極具侵略性，搭配上 Ducati 獨到的義式筆法，俐落線條和精緻表面處理，車身線條纖細流暢，將車殼覆蓋的面積減至最低限度，展現 Ducati 的運動風格，並突顯 Superquadro Mono 這顆大單缸引擎的存在感。高而平坦的座椅、拉高的前土除、銳利的車尾和後牌照架，則彰顯出其桀驁不馴的狂傲個性。
五爪「Y」字型鋁合金輪圈，兼具運動感和輕量化優勢，展現 Ducati 的獨特風格。車尾兩側的高置雙排氣管，是 Hypermotard 車系和賽車 Supermotard 的經典元素。超緊湊的 LED 頭燈整合了 DRL 日行燈功能，雙「C」形燈條讓 Hypermotard 698 Mono 更具辨識度，而尾燈也採用了相同的燈條設計。 而本次試駕的 RVE 版本則是採用了獨特的塗鴉風格彩繪，突出 Hypermotard 698 Mono 街頭感以及玩樂的個性。特別值得一提的是，這個 RVE 彩繪使用的是水貼技術，能呈現出較貼紙更為精緻、複雜的圖案，質感也更為出色。
「史上最強的單缸引擎」是 Hypermotard 698 Mono 之所以特別的關鍵原因，他搭載的 Superquadro Mono 引擎，是 Ducati 引擎系列中最新的一員，也是量產型單缸引擎的性能天花板，這具引擎強大、緊湊且技術含量極高，雖說他並不是 Ducati 最經典的 L-Twin 雙缸，但他卻有著來自最強雙缸引擎 1299 Panigale Superquadro 引擎的正宗血統，因為這顆 Superquadro Mono 正是 1299 Panigale Superquadro 的前缸演化而來，保留了誇張的缸徑、鍛造活塞、鈦合金氣門與 Desmodromic 氣門，並且重新設計、打造了其餘 80% 的新零件。
Superquadro Mono 使用的活塞直徑為 116 毫米，缸徑與衝程為 116 毫米 x 62.4 毫米，衝程略以 1.6 毫米 略長於 1299，缸徑衝程比為 1.86 而這樣的設計則有利於高轉表現，活塞使用鋁合金鍛造成型，並使用 Box in Box 雙肋結構以提升剛性並且降低運轉阻力，活塞裙部與活塞銷則是施 DLC 類鑽塗層處理，以減少摩擦阻力提升使用壽命。著名的「Desmodromic 連控軌道閥控制技術」，可說是 Mono 能夠寫下歷史的重要推手，大部分的引擎是依靠彈簧的回彈實現氣門的閉合，但隨著引擎轉速提高彈簧的回彈速度就可能會出現跟不上的狀況，而 Desmo 便是直接剔除了彈簧改以機械連桿直接連接，如此便能確保引擎在任何轉速下氣門都能精準作動，而在新引擎上 Desmo 的搖臂同樣施加了 DLC 類鑽塗層，而氣門也有玄機，Superquadro Mono 的氣門尺寸相當驚人，進氣門直徑達到了 46.8 毫米，排氣門也有 38.2 毫米，為了降低氣門啟閉時的慣性，進氣門用上了重量更輕的鈦合金打造，而排氣門則是維持鋼製材質。
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引擎本體的設計也有巧思，這顆引擎並沒有傳統概念中的中缸，而是以一個鋁合金缸套取代，缸套嵌於帶有水道的曲軸箱，而缸頭則是直接與曲軸箱相連，這樣的設計除了在散熱與重量上有優勢外，也能使引擎的結構變得更為緊湊且剛性更強，此外在缸蓋、離合器外蓋、曲軸箱外蓋等處則是用上了鎂合金打造，進一步的減輕重量。而面對如此大尺寸的高轉單缸引擎， Ducati 的工程師也特別用上了雙平衡軸設計，以盡可能抵消大單缸可能造成的震動，而據原廠所述 Superquadro Mono 的震動感與傳統的 L-Twin 雙缸能維持在相同的水準。
- 原廠管馬力圖
- Termignoni 賽用排氣管馬力圖
- Marzocchi 倒立式前叉
- 特殊鍍層內管
- 免工具前叉阻尼調節
- Sachs 單槍避震器
- Brembo M4.32 輻射卡鉗
- Brembo 15/19 直推總泵
- Brembo單活塞浮動卡鉗
圈胎方面，為了降低簧下重量，Hypermotard 698 Mono 採用輕量化的五爪「Y」字型鋁合金輪圈，原廠表示在他們的測試中，這組鋁合金輪圈相較於鋼絲輪圈能減輕約 500 公克的重量，這能有效降低簧下重量，減少旋轉慣性，讓車輛擁有更精準操控特性。
- 輪胎品牌
- 輪胎型號
- 前輪規格
- 後輪規格
接著我們來看到 Hypermotard 698 Mono 除了動力之外，最重要的一個部分，也就是電控系統，為什麼會說這是最重要的一個部分呢？這麼說好了，Hypermotard 698 Mono 的裝備重量是 151 公斤，大概就是比一般常見 125/150 速克達重個 20 公斤，但馬力與扭力卻是他們的 5~7 倍，如果想讓多數的騎士都能放心的駕馭，電控必不可少。
Hypermotard 698 Mono 的電控系統同樣源於 1299 Panigale，主要的核心是 Bosch 的六軸慣性測量單元（IMU），可即時偵測摩托車的傾角、俯仰角和偏航滑角度。電控系統包含 ABS Cornering 彎道煞車系統（包含兩種 Slide-by-Brake 煞車側滑功能）、Ducati Wheelie Control（DWC）防浮舉控制系統、Engine Brake Control（EBC）引擎煞車控制系統、Ducati Traction Control（DTC）循跡控制系統、Ducati Power Launch（DPL）彈射起步系統，以及 Ducati Quick Shift（DQS）進退檔快排系統。騎士可以透過四種騎乘模式（Sport、Road、Urban、Wet）快速調整電控系統的設定，或是進入各個騎乘模式針對細項進行個人化設定。
電控部分我們先看到騎乘模式，Hypermotard 698 Mono 提供四種騎乘模式：Sport、Road、Urban 和 Wet。Sport 騎乘模式：專為高抓地力的賽道騎乘設計。預設採用 High 動力模式，最大馬力為 77.5 匹，油門反應靈敏，DTC 設定為 Level 2，介入程度較低。ABS 彎道煞車系統設定為Level 2，DWC 防浮舉控制系統設定為Level 2，以提升運動騎乘的樂趣，EBC 引擎煞車控制系統設定為最輕的 Level 1。Road 騎乘模式：適合道路運動騎乘。預設採用 Medium 動力模式，最大馬力為 77.5 匹，油門反應平順。ABS 彎道煞車系統設定為 Level 4，DWC 防浮舉控制系統設定為 Level 3，DTC 循跡控制系統設定為 Level 3，EBC 引擎煞車控制系統設定為 Level 2。Urban 騎乘模式：適合抓地力多變的城市道路騎乘。預設採用 Low 動力模式，電控系統的設定以安全為主要考量。DTC 循跡控制系統設定為 Level 3，DWC 防浮舉控制系統和 ABS 彎道煞車系統設定為 Level 4，以確保最大的煞車穩定性和抑制後輪浮舉，EBC 引擎煞車控制系統設定為 Level 2。Wet 騎乘模式：適合濕滑路面騎乘，例如雨天。預設採用 Low 動力模式，Superquadro Mono 引擎的最大馬力限制在 58 匹，油門反應最為平順，DTC 循跡控制系統和 DWC 防浮舉控制系統的介入程度最高的 Level 4，ABS 彎道煞車系統設定為 Level 4，EBC 引擎煞車控制系統設定為牽引力最強的 Level 3。
動力模式，Hypermotard 698 Mono 提供三種動力模式可調，High 高動力模式：最大馬力為 77.5 匹，油門反應直接靈敏，適合賽道與運動化的熱血騎乘。Medium 中動力模式：最大馬力同樣為 77.5 匹，但油門反應平順，適合道路與一般日常騎乘。Low 低動力模式：最大馬力限制在 58.5 匹（9,500 轉），油門反應也更為平順，適合在雨天與低附著力路面騎乘時使用。
ABS Cornering 彎道煞車系統與 Slide-by-Brake 煞車側滑功能，Hypermotard 698 Mono 是 Ducati 首款搭載四段 ABS Cornering 彎道煞車系統的車款，Slide-by-Brake 煞車側滑功能是 Supermotard 騎乘的精髓，透過後煞車控制，讓騎士可以安全地做出側滑過彎的動作，即使是對滑胎入彎經驗較不足的騎士也能輕鬆駕馭。而 Hypermotard 698 Mono 是首款搭載此功能的 Supermotard 車款。 Level 4：提供安全穩定的煞車性能，預設與 Road、Urban 和 Wet 騎乘模式搭配使用。在各種情況下都能確保安全的煞車性能，並在緊急煞車時抑制後輪浮舉。Level 3 ：預設與 Sport 騎乘模式搭配使用。適用於前後輪煞車，允許後輪浮舉，並提供適合新手騎士的 Slide-by-Brake 煞車側滑功能。側滑角度容易控制，讓騎士可以安全地學習賽道側滑技巧，並維持 Cornering 彎道煞車輔助功能。Level 2：專為賽道騎乘的專業騎士設計的模式，輔助他們更輕鬆地做出側滑過彎的動作。允許更大的側滑角度和高達 50 度的傾角，讓騎士可以做出更激烈的側滑動作，同時保持車輛的穩定性和可預測性， Cornering 彎道煞車功能維持開起。Level 1：專業模式也可以說是車主模式，在這個模式下，專業騎士可以完全發揮 Hypermotard 698 Mono 的煞車性能，全部煞車輔助均關閉，僅保留前輪 ABS 功能，讓騎士可以完全掌控車輛的側滑動態。
EBC 引擎煞車控制系統，讓騎士可以調整引擎煞車的強度。在 Hypermotard 698 Mono 上，系統提供三種不同的介入程度，分別為 Level 1～3，Level 1 引擎煞車最弱 Level 3 則是最強。
DTC 循跡控制系統整合了輪速感測器和 IMU 慣性測量單元的數據，會參考車輛的傾角，有效控制後輪打滑，提升車輛的性能和安全性。Hypermotard 698 Mono 的 DTC 系統提供四種不同的介入程度。Level 4 適用於濕滑路面，Level 3、2 兩段適用於道路騎乘。Level 1 則預設不會與任何騎乘模式連動，專為賽道騎乘之用。
DPL 彈射起步系統提供三種不同的設定，讓騎士可以更輕鬆地完成完美且快速的起步，只需專注於離合器的控制即可。設定完成後，只需排入一檔並打開油門，在起步的第一階段，當騎士控制離合器釋放時，DPL 系統會根據設定的 DPL 等級，將 Superquadro Mono 引擎的轉速維持在最佳狀態； 在第二階段，當離合器完全釋放後，DPL 系統會控制扭力輸出，確保車輛在安全的範圍內達到最大的加速度。 DPL 系統運作時會整合 DWC 防浮舉控制系統，並保持 DTC 循跡控制系統介入，確保在各種情況下的安全性。系統會在車輛達到特定速度（時速 120 公里）或排入三檔後自動解除。
DWC 防浮舉控制系統會分析車輛的動態，偵測前輪浮舉的情況，並調整引擎輸出，以提升騎乘安全性。DWC 系統整合於騎乘模式中，提供四種等級的設定，也可關閉。
Hypermotard 698 Mono 的 DWC 系統採用了不同的邏輯。一般來說，DWC 系統會在高性能模式下優化加速推力，並在較保守的模式下防止前輪浮舉。但在 Hypermotard 698 Mono 上，DWC 系統考量到 Supermotard 賽道騎乘的特性，在任何模式下都允許適度的浮舉，同時兼顧安全性。在Level 4～2 設定中，DWC 系統會以加速推力為首要考量，並適度允許浮舉，Level 4 浮舉角度最小。而在 Level 1 模式下，系統會啟動專為 Supermotard 騎乘設計的電控策略，在突然打開油門時允許前輪浮舉，但會防止車輛出現危險或失控的狀況。當然如果你藝高人膽大，也可以選擇完全關閉 DWC。
- 儀表板設計_1
- 儀表板設計_2
- 右側把手按鍵
- 左側把手按鍵_1
- 左側把手按鍵_2
- 油箱蓋設計
科技、配備洋洋灑灑大半篇，實際的騎乘體驗又是如何呢？簡單地說，Hypermotard 698 Mono 真的是少數我在試完車後還會念念不忘的一台，雖然不到三月不知肉味那般誇張，但若此時此刻我只能再買最後一台摩托車，那必然是他。至於魅力何在，且聽我娓娓道來。
其實在試駕前，2023 年我就已經在米蘭跨過 Hypermotard 698 Mono，但當時跨的是歐洲的版本，座高高達 904 毫米，雙腳雖然還夠得著地，但破了九字頭大關，心理壓力還是大了些。而這回跨上車我嚇了一跳，怎麼這麼矮？雙腳居然幾乎能平貼地面！原來總代理碩文導入的亞洲版車型，座高降了 55 毫米只剩 849 毫米，矮了一截之外，單缸車身板窄雙腳的著地性更好，再加上車重不算重，與其他常見的 Supermotard 車型相比，雖然有些違和，但他給我的第一印象卻是親切二字。
發動引擎，Desmodromic 辨識度極高的喀啦聲響起，但轉下油門後，排氣聲浪與引擎傳來的震動卻比預期中小的多，甚至就連動力（Road 模試）都比想像中來得斯文，動力雖然飽滿但並不暴力，在中、低速相當好控制；而隨著轉速攀升，這顆 Superquadro Mono 也逐漸露出本性，過 7,000 轉後才真正進入這顆引擎的甜蜜帶，每次轉下油門就是滿滿的爆發力，只需要五分之一的油門行程，就能感受到前輪躍躍欲試，油門過半，瞬間的推背感足以媲美公升級仿賽的全油門加速刺激，雖然絕對時速並不快，但由於車輕且騎乘姿勢中立，每次退檔轉下油門的再加速，都能感受到車像是脫繮的野馬，而你只能拉緊韁繩與慣性搏鬥的暢快。
自覺逐漸適應後，我將騎乘模式切換至 Sport，能感受到油門反應變得更為快速，與部分車款利用調高加大油門轉動比例，類刻意營造大動力假象，以至於讓前段變得神經質後半段虎頭蛇尾的作法不同，Hypermotard 698 Mono 是真槍實彈的動力儲備，當今天開關轉向全動力時，他沒有放大任何東西，只是消去了操作與車輛反應間的交互時間，所有的一切都變得更快更緊密，他沒有失控，只是變得直接許多，而我也必須繃緊神經提高專注力，隨時準備迎接那更為純粹的五感刺激。而此時也能隱約地感覺到，或許 Hypermotard 698 Mono 比想像中狂放許多，前面感受到的斯文，應該只是電控系統鑄成的假面。
進入山路，Hypermotard 698 Mono 的動態相當有趣，懸吊的支撐性相當強，只略弱於仿賽車型，而懸吊行程較長，所以可以完整的感受到重心轉移的動態，整體的動態非常好掌握，只要配合好節奏，搭配上短軸距與 Supermotard 誇張的大傾角，真的是想怎麼彎就怎麼彎！內內內出彎沒速度？不用怕，油門一轉，超猛的大單缸一腳直接把你踹出彎道。可以盡情地嘗試，玩不同的路線，走各式各樣想走的弧度，我常提到很喜歡多功能車，因為在山路上，相較於其他車款，多功能車在走線上往往有更高的自由度，而 Hypermotard 698 Mono 的自由度則是又再更上一層。
經不住誘惑的我，也稍稍淺嚐了一下的賽道模式，ABS 調降至 Level 2、DTC 降至 Level 1、DWC 降至 Level 1，本以為只是小小調整，結果卻不小心瞧見了 Hypermotard 698 Mono 最好玩的那一面。ABS 降到 Level 2 之後，能感受到系統允許前輪吃下更大的煞車力道，並且在重心轉移量足夠大的時候 Slide-by-Brake 就會悄悄啟動，伴隨著傾倒轉向後輪便會自動向彎外滑出，必須說後輪滑出去的瞬間我真是心漏跳了一拍，想說「完蛋，要當車主了」，因為系統的介入沒有預兆，我又沒踩後煞車，後輪會滑出去完全就是意料之外，但當後輪開始滑動後，安定感卻是高的出奇，並不會像是壓到伸縮縫滑掉那樣突然，過程很循序漸進，隨著前煞車釋放重心向後移動，後輪便會柔順的接上並結束滑移，神奇到會讓人覺得有些不真實。
而相對於 ABS 賽道模式的超級有感，DTC 的調整倒是讓我感受不太出差異，騎車當下只覺得動力好像變順暢了，直到動態拍攝結束，下來檢視照片時才發現，DTC 神奇的程度絕對不亞於 ABS，原來在最後幾趟拍攝中，我為了想了解賽道 DTC 與一般模式究竟有何差異，出彎時刻意加大了油門的開度，在體感上我只覺得賽道模式出力限制較少，轉速提升得更順暢，但在照片上看到的是，後輪其實已經補油補到空，轉甚至還冒出了些許的白煙，是因為 DTC 足夠介入的細膩，所以我才沒有感覺。看到照片當下除了後怕，剩下更多的是對 Ducati 電控系統的驚嘆。
整體而言，Hypermotard 698 Mono 是一台風格強烈性格鮮明的車，他沒有任何的舒適配備，不具備一絲豪華的元素，甚至從絕對速度上來看他跑的也並不快；但他純粹無比，擁有史上最強的單缸引擎，與旗艦仿賽相同的超豪華電控系統，輕巧卻強韌的底盤設計，把每一分錢都花在堆砌騎乘樂趣上，只為讓這些見多了大場面的老司機們能，安全的重溫操駕的快感，再次回味掌心冒汗腎腺素狂飆的輕狂熱血。如果你也是過盡千帆，速克達、街車、跑車、仿賽都玩完一輪，卻遍尋不著當年第一次騎完 Dio 90 半套時壓不住的笑容，那麼 Hypermotard 698 Mono 或許正是你所需要的。
感謝分享&介紹，DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE 外型跟配色沒話說呀 
