DUCATI Monster 937 可以說是近年來電控最齊全的 Monster 中量級車款,不僅在引擎的性能提升,更重要的是配有像是 DLC 彈射起步控制、DWC 孤輪控制、DQS 進退檔快排系統等高階功能之外,標準的彎道 ABS 防鎖死煞車系統、三段動力模式調整與全彩四吋液晶儀錶板,電控功能可以說是非常齊全,再加上車身配備絲毫不馬虎,像是 Brembo M4.32 系列輻射固定對四卡鉗與 43mm 的倒立式前叉等,Monster 937 更有競爭力,並且台灣總代理碩文直接向原廠引進專屬台灣規格的 800mm 低座墊,讓 Monster 937 變得親合不少,口袋麥克麥克充足的話,Monster 937 不僅很適合新手騎士,更能讓騎士在這輛車找到 Monster 或者 DUCATI 的魅力所在。
引擎形式:Testastretta 11° 水冷式 L 型雙缸、Desmodromic 四汽門
缸徑x行程:94mm x 67.5mm
壓縮比:13.3 : 1
最大馬力:111hp @ 9,250rpm
最大扭力:93Nm @ 6,500rpm
啟動方式:僅電啟動
噴射系統:RbW 電子油門、電子燃油噴射系統、Ø 53mm 節流閥體
變速箱:往復式六速變速箱,前齒Z15/後齒Z46(配備 DQS 進退檔快排)
離合器:濕式滑動 & 輔助功能多片離合器
車台形式:鋁合金 Front Frame 車架
前輪懸吊:Ø 43mm 倒立式前叉
後輪懸吊:全可調單槍中置式預載、回彈阻尼可調避震器
前輪煞車:雙 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單 Brembo 對向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
煞車輔助:前後輪標配 Bosch ABS 彎道防鎖死煞車系統
前輪規格:120/70 ZR 17,原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
後輪規格:180/55 ZR 17,原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
軸距:1,474mm
座高:800mm(台灣標配)
空車重量:166kg
裝備重量:188kg
油箱容量:14L
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- Monster937
- 車頭
- 選配風鏡
- 大燈組
- 透鏡燈具
- 方向燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 油壓離合
- 儀錶板
- 右把手
- 啟動
- 總里程
- 剩餘里程
- 里程1
- 均油耗1
- 均速1
- 經過時間1
- 里程2
- 全時均油耗
- 彈射起步
- 單圈計時
- 設定目錄
- SPORT
- TOURING
- URBAN
- 電控細調
- 引擎
- DTC
- ABS
- DWC
- DQS
- 油量顯示
- 日行燈
- 背光
- 防盜密碼
- 日期時間
- 單圈計時
- 輪速校正
- 自動方向燈
- 單位顯示
- 車輛資訊
- 油箱組
- 油箱上端
- MONSTER標誌
- 坐墊
- 單座蓋
- 後座空力造型
- 車尾線條
- 玻璃纖維副車台
- 尾燈組
- 後方向燈
- 牌照架
|引擎與懸吊
DUCATI Monster 937 不僅在外觀有著與過往不同的風格,更重要的是引擎內部以及週邊配備的強化,這包含前懸吊系統以及後懸吊系統的規格,還有前輪制動系統採用 Brembo 的 M4.32 系列輻射固定對四卡鉗, 同時還配有進退快排系統與更多的電控系統來輔助騎士,就算經驗不夠豐富依然能在 Monster 937 上找到樂趣。
- 前輪組
- 前懸吊
- 左前叉
- 右前叉
- 前輪框
- 前輪左側
- 碳纖維土除
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪原廠配胎為 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,ROSSO III 系列是非常好的街道運動胎種。
- 引擎組
- Desmodromic
- 引擎右側
- 引擎左側
- 水冷排
- 下擾流
- 左腳踏
- DQS 快排
- 右腳踏
- 後座腳踏
- 後搖臂
- 鏈條傳動
- 搖臂右側
- 碳纖維土除
- 後避震器
- 預載可調
- 排氣管
- 雙管身設計
- 觸媒室
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪配胎一樣是 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III 系列輪胎,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,相較於前輪來說胎紋是差不多的,同樣都是面對街道與山路等非常適合的標準配胎。
|試駕
Monster 車系一直以來都是 DUCATI 的招牌街跑車款,雖然本來就有 1100 / 1200 等系列,但原本做為入門等級的小排量 Monster 600,排氣量也從原有的 600 / 696 / 797 / 821 一路提升到這次的 937 系列,究竟這樣的排氣量改變能帶來更多的樂趣嗎?答案其實是肯定的,排氣量的改變不僅讓 Monster 車系變得更有樂趣,同時也能迎合新手。
大家最在意的動力表現,無庸置疑 DUCATI 讓 Monster 937 動力變得更有可玩性,引擎總共三段動力輸出選擇,在新手時期大家可能會選取低動力輸出,不過隨著技術的經驗累積,使用 High 動力輸出後,Mosnter 937 能解放出完整的表現,不僅輕巧靈敏,而且延伸性非常足夠,轉速與油門操作的連結性很直接,但又保有可控的電控反應,騎起來只有爽快兩字能形容這顆引擎。
輕量級車身的 Monster 937 在市區的大街小巷穿梭,或者是高架道路的中高速彎道等,都讓小編我留下深刻的印象,因為在接近公升級的領域之中,大多車款都是比較穩重且車身重量較重,轉向時多少會有一點慣性存在,不過 Monster 937 實在厲害,轉向時車身的指向性精準,更重要的是非常靈活敏捷,過起彎來爽度十足,而且左右轉向的舵角非常大,都市中想要輕易的迴轉一點都不成問題。
電控系統的輔助,則是讓 Monster 937 再更進一步的好騎乘,對於新手來說電控能夠讓車身穩穩地表現,不過若是把動力模式調回 SPORT 之後,原本的那頭猛獸就回來了,但不像是以前的怪獸不容易控制,現在的怪獸可說是能讓人輕駕就熟,沒有什麼太過於明顯的脾氣,雖然這樣對於喜愛怪獸那種猛爆性格的人來說會覺得無趣,但 Monster 937 很明顯是讓更多人能夠駕馭輕鬆為主,就像是其配備的 DQS 進退快排,不僅穩定更是精準,快排時退檔自動補油只能說準得爽度十足,早些習慣電控也許更能適應新世代車款。
不過雖然很多人都很在意坐墊高度的問題,實際上也有不少人因此而畏懼騎乘大車,但其實這幾天相處下來,感覺 Monster 937 被限制住了,一方面是坐墊的高度台灣規格降低,另外就是這輛試乘車的懸吊高度也有降低,所以騎乘時感覺上半身其實是陷在車中,下半身則是有點微蹲的感覺,所以小編建議如有需求,最好是先嘗試看看台灣標配的 800mm 高坐墊,如果真的不行,再選擇去降低懸吊來降車高吧!
整體騎乘感受來說,Monster 937 的設定其實非常值得玩味,因為你想要順順騎,想要都會通勤以及偶爾的郊區出遊等等,Monster 937 能夠辦得到,但如果你想要來點刺激的,控制油門右手沒有那麼安分,那麼以前那個有點不受控的怪獸依然會回來,而且是在電控的抑制下才表現得看似乖巧,所以正因為這樣的操控感受,Monster 937 其實不容易膩,這是同級距 800~1,000c.c. 這類公升級街跑車中最富有樂趣的選擇。
|結論
Monster 937 畢竟還是由 DUCATI 操刀設計製造,想要騎得快又帥,Monster 937 絕對能夠辦得到,但不同於以往的大等級差異,Monster 937 把其與之前的 Monster 1200 的差距拉得更近了,這讓人好奇說為什麼 DUCATI 要這樣做,其實目的很簡單,以往的中量級街跑車雖然能夠很快速的吸引新騎士加入,但在騎士的技巧成長後,這種中量級街跑車不論是在動力或者配備上,都很容易再也無法滿足,這時就變成兩種方向了,一種是換車繼續與興趣共存,一種是賣車離開這個興趣,Monster 937 在動力設定上有著適合新手入門的親和度,也能透過動力模式的選擇與電控輔助漸漸調整,帶來更多的騎乘樂趣,所以 DUCATI 目前也已經取消 1200 級距的 Monster,因為 Monster 937 正是以前入門級 Monster 與高規 Monster 相加後的最佳解,當然如果有更強烈的街道性能需求,甚至是想要在賽道上爭取成績,那麼再上去的 Street Fighter V4 也許才是更適合你,Monster 937 不僅能騎得帥,透過電控以及車體的設定,更能讓新手易上手,老手騎起來津津樂道。
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