SHOWME777 wrote:
新的設計團隊,美學真(恕刪)
其實也不一定，有時候會為了市場考量犧牲掉原本的精神，得罪老車迷但得到廣大新車迷的加入…
個人積分：11003分
文章編號：83222125
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文章編號：83222582
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談到Monster 就要從Futa Pass談起 連接著位在波隆那的DUCATI 還有法拉利 林寶堅尼 與舉辦MOTOGP F1的 Mugello賽道之間 是義大利最有名的山道 Futa Pass
也就是說這些車廠的研發工程師 車手跟愛好者 每天於公於私 試車跑山的唯一選擇 就是跳上車 奔向這條FutaPass 就跟台北人跳上車騎向北宜 106 喝個咖啡喇個賽再回家一樣
GP廠隊車手跑山
還有義大利山道猴子
而如同影片裡看到的 FUTA PASS 在形式上與意義上都跟北宜完全一樣 就是一條兩線道 低速灣居多 大概六七十公里的蜿蜒山路 連接波隆那這個工業城市與有大衛雕像 忍者龜的翡冷翠 與陽光燦爛的托斯卡尼 是條超級適合跑山休閒 放假出遊的熱門路線
在Monster在1992年橫空出世前 大型街車其實都設計給通勤 或警察公務使用 要嘛十分笨重 要嘛為了通勤跟價格考量 車架 懸吊 煞車都離性能兩個字距離很遠 所以DUCATI在虧損被CAGIVA接手後準備開發銷量較高的街車時 設計師 工程師們就照自己想要的設計了車子
因為要跑山 所以要最棒的車台 煞車 懸吊 又不要任何的多於配備 動力上要有低端的大扭力 可以在低速彎或遇到路隊長時從低速彈射出去 在長下坡從百餘公里煞車到50 再磨膝是基本的 所以庫房裡的倒叉對四就全上了 因為煞車都是掐爆所以車台要硬才不會有對折的感覺 因為蜿蜒的山路需要不斷的變換重心 所以要夠輕夠窄 基本上這就是所有現代運動街車的特徵 如果說今天所有的街車都有當年Monster的影子 那麼現在所有的運動街車的搖籃 就是這條Futa Pass
不過也因為這樣 所以老獸 或者說義大利跑車很難騎超過2小時 也不用像日本車可以正常保養下騎個35萬公里 他們只需要放假日讓他們騎向山上的咖啡店喝杯咖啡再回家就好了
所以我覺得除了絕佳的煞車跟車架之外 氣冷2V的中低轉扭力感才是Monster的最佳形式 繼續堅持這樣的風格也就可以了
真是寫得太好，比濃縮咖啡還香醇
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ov.tw/ECW/populace/content/wfrmStatistics.aspx?type=6&menu_id=1304
9月進口重機名單，monster 937代理商已有送檢可以看到。
就像前文所說在清舊年份車型。
