也許比較少人認識 Multistrada,但若熱衷於 DUCATI 多功能車系,對於這個名詞想必過目不忘,Multistrada 代表的意思即是多種道路,就是既能夠行駛於普通道路,也能前往越野騎乘的最佳代表。被稱為變形金剛的 DUCATI Multistrada 1200 問世之時幾乎驚動全球,變形金剛的綽號其來有自,畢竟這是 DUCATI 睽違許久首度推出的水冷多功能車款,而 DUCATI 將其設定為幾乎全方面包辦的全能車款,除了公路騎乘以外,能上賽道又能騎越野路,但價位從 2010 年至今 2018 年改為 1260c.c. 後依然驚人。不過 2016 年底推出 Multistrada 950,也許引擎小了點,科技配備少了點,但 Multistrada 950 入手價格門檻較低,反倒是對於喜愛 DUCATI 引擎原汁原味精神的車友們,提供一輛全新的選擇!
引擎形式:Testastretta 11° 水冷式 L 形雙缸、Desmodromic 四汽門
排氣量:937c.c.
缸徑x行程:94mm x 67.5mm
壓縮比:12.6 : 1
最大馬力:113hp @ 9000rpm
最大扭力:96.0Nm @ 7750rpm
啟動方式:僅電啟動
離合器:濕式滑動輔助式多片離合器
車台形式:Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架
前輪煞車:雙 Brembo M4.32 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 265mm 固定碟盤。
前輪懸吊:48mm 倒立式前叉,預載及回彈可調。
後輪懸吊:Sachs全可調單槍側置式預載及回彈可調避震器。
前輪規格:120/70 R19,原廠標配 Pirelli Scorpion Trail II
後輪規格:170/60 R17,原廠標配 Pirelli Scorpion Trail II
軸距:1594mm
座高:840mm
空重:204kg
裝備重:227kg
油箱容量:20L
●本次試駕車輛為總代理提供之改裝試乘車,部分配件已經升級,文中會詳述。
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
DUCATI Multistrada 950 造型上與 Multistrada 1200 非常相近,但其實從較窄的車身與輪框配置就能看出差異,原廠配框是前 19 後 17 的鋁框組,與 Multistrada 1200 採用前後 17 吋配置不太相同,但兩者都有帥氣的頭燈組與鳥嘴,當然後期的 Multistrada 1200 改以 DVT 可變汽門正時引擎後,引擎旁邊有著明顯的線條,從這邊也能看出差異點。
- 車頭組
- 車頭正面
- 風鏡收起
- 風鏡伸展
- 小燈
- 近燈
- 遠燈
- 鳥嘴造型
- 車頭側面
- 選配保桿
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 方向燈組
- 燈具規格
- 後照鏡
- 左把手
- 超車燈
- 儀錶板
- 風鏡調整
- 車充埠
- 右把手
- 儀錶板
- 總里程
- 里程1
- 里程2
- 剩餘距離
- 里程時間
- 時鐘
- 平均油耗
- 瞬間油耗
- 平均時速
- 氣溫
- 動力選擇
- 細部設定
- 功能設定
- 油箱組
- 油箱側面
- 油箱延伸
- 鎖頭
- 鑰匙
- 保護靠墊
- 坐墊組
- 後座
- 側面設計
- 後扶手組
- 工具包
- 車充埠
- 彈簧遮蓋
- 側箱扣點
- 尾燈組
- 煞車燈
- 後方向燈
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雖然比起 Multistrada 1200S,不論是引擎動力、電子前後懸吊系統或者電控系統都有點差異存在,但是 Multistrada 950 依然配有 Testastretta 11° L型雙缸引擎,最大馬力可達 113hp,並且經過 ECU 重新調整過後,這組 113hp 引擎其實非常容易上手,前懸吊系統使用 48mm 粗 KYB 全可調倒叉,後避震則是 Sachs 的單槍全可調避震器,種種特色依然展現出 DUCATI 對 Multistrada 950 帶有誠意。
- 前輪懸吊
- 阻尼可調
- 前輪土除
- 擾流片
- 延伸氣流
- 前輪組
- 前輪制動
前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力輪胎的 Scorpion Trail II 較適合鋪裝道路騎乘的多功能用胎,規格為 120/70 ZR 19 M/C 60W,胎紋可以參考右側,屬於比較高海陸比的胎種。
- 水冷排
- 油冷排
- 引擎右面
- TESTASTRETTA
- 引擎左面
- 打檔桿
- 後煞踏板
- 乘客腳踏
- 可拆橡膠塊
- 搖臂左側
- 搖臂右側
- 後避震器
- 預載快速調整
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 碟盤保護罩
- TERMIGNONI 管
- 雙出口設計
- 防燙裝置
後輪配胎同樣也是 PIRELLI 的 Scorpion Trail II 系列輪胎,規格為 170/60 ZR 17 M/C 72W,胎紋可以參考右側,與前輪胎紋相同,都是較高海陸比的道路與輕度越野用胎。
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DUCATI Multistrada 950 也許是衝著預算有限的車友而來,但其提供的依然是非常具有高水準騎乘感受,尤其是在車輛的線性與操控性方面,DUCATI 調整得更適合大多數道路騎乘,跨上就能馬上感受到舒適度,騎出去之後立即體會到 DUCATI 將這顆引擎如何控制得隨心所欲。
引以為傲的 DVT 技術在 Multistrada 950 上並沒有配備,因此引擎的線性完全依靠引擎本身的韻律行走,但是透過 DUCATI Safety Pack 調整出來的引擎動力表現,可依照動力模式進行設定,在市區騎乘時使用 Urban 可說綽綽有餘,油門轉大力點還是可見前輪蠢蠢欲動,幾度想要離開地面。
前輪懸吊系統是以 KYB 48mm 倒叉作為標準配備,在市區騎乘能夠感受到非常足夠的吸震效果,基本上多功能車這種大輪徑設定,對於台灣的道路來說較為適合,尤其是前輪的壓縮速度較快,回彈緩和的情況時,傳遞到把手的震動其實減低不少,舒適度可能不輸旅跑車。
另外感受較明顯的,就是 DUCATI 引擎的擺放方式,因為使用 L 型雙缸引擎,雙腿中間僅需夾一缸寬度,所以儘管車輛看似很碩大座高又高,停等紅綠燈或者上下車時,卻不會有太大的壓力存在,雙人乘坐時後座上下車也不會太困難。
山路騎乘則更適合將動力模式調整至 SPORT,運動模式下能感受到這顆雙缸引擎的忠實傳遞,加速絲毫不拖泥帶水,也許動力並沒有 1200 車系這麼強大,但是這樣的動力面對山路騎乘應該非常足夠,而且透過電控調整,與 Touring 模式在各方面的差異都有明顯做出來,例如 DTC 循跡控制系統的反應程度,在這次試駕進入山路時巧遇下雨,若以激進的騎乘方式駕馭,就可見 DTC 於 Touring 模式頻繁作動,避免可能造成的意外與危險。
還有一點值得特別提出,就是整車的溫度表現,DUCATI 在 Multistrada 車系上替散熱下足功夫,除了前面可以看到的前輪土除擾流片、油冷排與水冷排之外,引擎的導流也非常優異,騎乘不太容易感受到以往雙腿中間的高熱,車輛移動時也不會有明顯熱風往雙腳小腿吹拂。
雖然優點很多,但有時配備太高也是種小遺憾,因為前輪的制動系統動力較強勁,以原廠的前懸吊系統調整,較難找到適合的設定值,進彎時會感覺車頭下沉幅度太多,隨隨便便可能就吃掉七成以上的前叉行程,這時不禁想到 Multistrada 1200 所搭配的主動式電子避震,能夠讓前輪完全服服貼貼又撐得住,不過這就是獲得價差需要犧牲的地方,想要更多就得花更多囉!
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雖然定義上 Multistrada 950 與 Multistrada 1200S 有著明顯價格與配備的差異,但是在外形上兩者有著非常相近的樣貌,同時也都是 DUCATI 新世代家族成員,Multistrada 950 透過配備調降得以讓價格降得較平易近人些,其實已經非常值得讚嘆,如果沒有需要 1200 如同跑車般的引擎性能,僅是想找尋一輛歐系且電裝配備較齊全的多功能車款,卻又不想看到兩端突出的汽缸體,Multistrada 950 依然是有獨特專屬的一片天。
本次試駕也特別感謝台北碩文,提供 Multistrada 1200S 進行車輛騎乘感受比較,兩者交換騎乘,其實非常快就能感覺到 1200 與 950 之差異,不論電控或者引擎動力輸出,兩者其實都有明顯的市場區隔,但單純以操控性而言,Multistrada 1200S 需要較多的經驗騎乘,Multistrada 950 則是只要有基本的多功能車騎乘經驗就能上手,所以若是想要跨入多功能車,剛好可搭配 DUCATI 現在的促銷,讓後箱+側箱一次滿足,或者裝上兩個鋁合金側箱,就成了名副其實的旅行多功能車囉!
帽子提供:感謝 Just1 Helmets Taiwan