了解 DUCATI 的資深車迷對 Scrambler 應該不陌生,早在 1962 年 DUCATI 就針對美國市場推出了這樣的車款,經歷數十年的歲月,新車依然保留了當年的經典元素,但在外型與各個層面都變得更加細緻,這次 Scrambler 1100 車系的加入也讓整個車系變得壯大,若把部分市場推出的 Scrambler sixty2 也列入的話,整個車系包含了三個排氣量,合計起來有超過十款 Scrambler,這也是復古風格車款中相當驚人的成績。
Scrambler 1100 一共分為 Original(標準版)、Special(特別版)、Sport(運動版),三者主要的差異在懸吊、輪框與車色部分,而這次試駕的是當中最高階的 Scrambler 1100 Sport,除了 1100 全車系標配的 IMU 慣性測量元件、循跡控制、Cornering ABS、動力模式可調之外,還換上了 OHLINS 前後懸吊與較低的手把位置,賦予它更好的運動性能。
引擎形式:氣冷式 L 形雙缸、Desmodromic 二汽門
排氣量:1,079c.c.
缸徑x行程:98mm x 71mm
壓縮比:11.0 : 1
最大馬力:86 hp @ 7,500rpm
最大扭力:88 Nm @ 4,750rpm
啟動方式:僅電啟動
傳動方式:往復式 6 檔、濕式多片滑動式油壓離合器、鏈條傳動
燃油噴射系統:電子燃油噴射、Ø55 mm節流閥、RbW電子油門
車台形式:Trellis 高強度格狀鋼管車架
前輪煞車:雙組 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 Ø320mm 浮動碟盤。(Bosch Cornering ABS)
後輪煞車:Brembo 單向單活塞浮動固定卡鉗,搭配 Ø245mm 固定碟盤。(Bosch Cornering ABS)
前輪懸吊:Öhlins Ø48 mm 倒立式前叉,全功能可調。
後輪懸吊:Öhlins 單體油壓後避震,彈簧預載、回彈阻尼可調。
前輪規格:120/70 ZR18 M/C,原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
後輪規格:180/55 ZR17 M/C,原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
長 x 寬 x 高:2,190 x 920 x 1,290mm
軸距:1,514mm
座高:810mm
裝備重量:206kg
油箱容量:15L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- Scrambler 1100 Sport
- 車頭設計
- LED日行燈環
- 反射式大燈
- 燈具支架
- LED方向燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 前煞車總泵
- 油壓離合器總泵
- 後照鏡殼
- 後視鏡
- 騎士視角
- 儀錶板造型
- 多功能鎖頭
- 右側控制介面
- 電子油門
- 左側控制介面
- 超車燈
- 儀錶板
- 騎乘模式
- 總里程
- 里程1
- 里程2
- 可行駛里程
- 環境溫度
- 進入設定
- 引擎反應
- 方向燈自動賦歸
- 電池電壓
- 單位切換
- 保養里程
- 日期設定
- 時間設定
- 日行燈設定
- 儀錶板背光
- 油箱造型
- 黃色線條
- 加油孔蓋
- 加油蓋設計
- Scrambler 銘牌
- 可替換設計
- 坐墊造型
- 後扶手
- 坐墊移除
- 工具包
- 工具包內容
- YT12B-BS電瓶
- ABS模組/排氣閥門
- USB充電埠
- IMU感測元件
- 車尾燈
- LED方向燈
- 車牌架造型
除了這些之外,車尾的排氣管也讓人難以忽視,先不論其性能雨聲浪,光是氣勢就先贏了一大半,但騎在後方的摩托車騎士可能要閃避一下,才不會被高溫的氣體直接噴到身上。
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- 前輪組
- 制動系統
- Brembo卡鉗
- 倒立式前叉
- 調整旋鈕
- 轉向限制器
- 前土除
- DSP貼紙
- 引擎右側
- CNC皮帶蓋
- 引擎左側
- 氣冷散熱鰭片
- 機油冷卻器
- 排氣管前段
- 含氧感知器
- 防燙蓋
- 排氣管造型
- 排氣管口
在排氣系統中斷的位置有一具閥門,在車輛熄火與發動時會進行啟閉,確保沒有異物進入管路當中,根據原廠解釋,當達到一定轉速時閥門的開閉角度會改變,以獲得更暢通的排氣效果。
- 腳踏設計
- 打檔桿
- 煞車踏桿
- 止滑減震橡膠
- 齒狀設計
- 後煞車油杯
- 後座腳踏
- 單體後避震
- 彈簧預載可調
- 後制動
- Brembo卡鉗
- 後搖臂/輪框
- 鏈條間隙調整器
- 調整建議貼紙
- 前輪規格
- 後輪規格
PIRELLI MT60 RS 具有較明顯的胎塊分布,優化的花紋能提供更好的道路濕抓力,高海陸比與深胎紋的設計可以應付輕度的 Off-Road 路面,但因為車重不輕,惡劣路面騎乘還是需要多加留意。
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油氣冷 1100c.c. L-Twin 引擎的確好一段時間不曾出現在車壇,但藉由 Scrambler 1100 的身軀,讓這顆心臟再次跳動,而許多資深玩家最愛的就是氣冷引擎的感受,也許不像水冷引擎那麼細膩,性能可能也與水冷引擎有所差距,但當年騎車的感覺就是這樣而重溫,隨著環保法規越來越嚴苛,這樣配置的車款也會越來越稀有。
公升級以上的街車難免會讓人有不易駕馭的印象,但動力下修至 85 匹的 Scrambler 1100 卻沒有這種感覺,發動引擎伴隨而來的是 L-Twin 熟悉的鼓動感,還有氣冷引擎較為明顯的機械運轉聲,或許有些人聽來這是噪音,但有些人追求的就是這種"氣味",這也是氣冷引擎與水冷引擎不同的地方。
引擎在相當低的轉速就能發揮充沛的扭力,88Nm 的帳面數據雖然不算太低,但實際騎乘起來卻比想像中還要好掌控,前18 後17 加上較寬的胎面與粗胎花的紋路,轉向的感受偏向沉穩,但受益於 L-Twin 重心集中的優勢,過起彎來還是相當輕鬆,無論市區還是山路都能輕鬆自在。
充足的低轉動力允許你用兩個檔位就騎完整條山路,而高轉延伸到 7,500 轉加速表現也不錯,加上伴隨而來的引擎運轉音頻,那種感覺反而不會讓人想大手油門衝刺,而是用適當的速度享受在騎乘的樂趣當中。氣冷引擎在低速或停等紅燈的熱氣可能會比較明顯,但持續撞風下就可以解決。
由於引擎可以調整三種動力模式(Active、Journey、City),也可以單獨調整引擎反應(High、Medium、Low),可以依照不同的需求獲得適合自己的設定,個模式之間的差異雖然騎得出來,但差距還不到巨大的程度,若想輕鬆騎乘可以調到僅有 75 匹馬力的 City 模式,若想熱血一點就用 Active 享受毫無保留的輸出。
在煞車、懸吊與動力系統升級後,Scrambler 1100 確實相當好騎,雖然不像運動街車那麼硬派,但卻可以兼顧到舒適與個性化的層面,先進的電子配備也讓人感到安心,雖然小編試駕的過程中都還沒達到 Cornering ABS 與 DTC 循跡控制介入的程度,但若哪天真的因為這些配備而避免一次摔車,那所花的金錢就非常值得。
不算太狂暴的動力反應、偏向中性的過彎表現,對於操控派的玩家來說這也許不是最優的選擇,但在OHLINS 懸吊與 Brembo 煞車系統的加持下,Scrambler 1100 Sport 還是能展現它的操控魅力,巡航的狀態下也非常輕鬆,但最重要的還是它出眾的外型與那些保留的經典元素,繼續讓大排氣量氣冷引擎在道路上奔馳。
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正當對手都紛紛向水冷引擎發展時,Scrambler 1100 堅持使用氣冷引擎,也許動力表現並非最出色,但卻保有氣冷車款溫潤的感受,加上先進的 DSP 安全套件與電控系統,讓氣冷車也能享受到先進電子輔助的優點。目前台灣總代理引進的車款為 Original(標準版)與 Sport(運動版),兩者都配備前 18 後 17 的鑄造鋁框,而總代理也有提供加購鋼絲輪框的服務,若你追求的是氣冷引擎的情感,又想要擁有帥氣的外型與先進的配備,那 Scrambler 1100 會值得你來試一試。