小怪獸捲土重來 DUCATI MONSTER 797試駕

MONSTER車系自從 1990 年代開始一直都是 DUCATI 的長青車款，擁有帶領潮流的鋼構編織式鋼管車架及碩大的油箱造型，裸露的引擎增添不少粗曠感，MONSTER 797 就是繼承著 DUCATI 的精神，搭載 Testastretta L型雙缸 803c.c. 空冷/油冷引擎，並配備了 43mm 倒立式前叉，靈巧的 MONSTER 797 提供有趣且豐富的操作感，宛如集結風潮與科技的全新小怪獸，帶來不同於以往的感受！



DUCATI MONSTER 797 算是繼承著 MONSTER 696 以及 796 的特色而來，搭配全新的 803c.c. 引擎，將動力提升至 73hp @ 8250rpm，引擎族也維持著空冷/油冷設定，與現代車種幾乎全轉為水冷車款大不相同，紅色的鋼管編織車台更是一貫的精神而流傳至今，前輪還用上雙 Brembo M4-32 輻射固定式對四卡鉗，後懸吊系統則是單槍側置預載與回彈可調避震器，在面對如此眾多的日歐系競爭對手，MONSTER 797 還是流動著義大利車款獨特且浪漫的基因。


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 DUCATI MONSTER 797 ABS 規格表
引擎形式：氣冷式L形雙缸、Desmodromic 2汽門
排氣量：803c.c.
缸徑x行程：88mm x 66mm
壓縮比：11.0 : 1
最大馬力：73hp @ 8250rpm
最大扭力：67.0Nm @ 5750rpm
啟動方式：僅電啟動
離合器：APTC濕式多片離合器
車台形式：Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架
前輪煞車：雙 Brembo M4-32 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車：單 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
前輪懸吊：43mm 倒立式前叉，預載及回彈可調。
後輪懸吊：單槍側置式預載及回彈可調避震器。
前輪規格：120/70ZR17 M/C 58W，原廠標配 Pirelli Diablo Rosso II
後輪規格：180/55ZR17 M/C 73W，原廠標配 Pirelli Diablo Rosso II
軸距：1435mm
座高：805mm
最低離地距：130mm
空重：175kg
油箱容量：16.5L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

做為比較入門的 MONSTER 車系，MONSTER 797 在造型上卻一點都不馬虎，倒叉、鋼管車台、單槍側置又醒目的避震器都是 MONSTER 797 能夠如此帥氣引領潮流的關鍵，緊湊的車身與高端的配備，讓 MONSTER 797 四個方向看起來都很美麗，而這輛由碩文提供的車輛有選配部分的精品配件，待會介紹時會順便逐一提到。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高 805mm 的 MONSTER 797 雖然突破 8 字頭座高，但其實以 173cm 的騎士依然能夠雙腳著地，其中的關鍵就在於 L 型雙缸配置，讓整體車寬縮小，兩腿也不用像並列四缸或者並列雙缸需要打得較開。

車頭設計

選配風鏡

大燈組

燈殼

前土除

從車頭的設計開始看的話，原始的車頭並沒有這塊小風鏡，這塊是屬於原廠選配精品，不過在國外有所謂的 MONSTER 797+ 就已經標配此塊小風鏡，另外大燈的配置為上下分離式的新款大燈組，看似復古卻有十足效用，中央還有 LED 小燈組，在開啟電門時就會點亮，前土除上還有 DUCATI 的廠徽，非常有質感！

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；不難發現 MONSTER 797 的大燈組在近燈的表現與遠燈的表現上都不錯，雖然只有配備傳統燈泡，但是遠燈的燈型可圈可點，距離與寬度都有達到一定水準。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

離合器

右把手

選配油缸蓋

前煞拉桿

騎士視角與操控介面上，MONSTER 797 的把手角度較寬，設計上會讓騎士用比較趴的姿勢騎乘，後照鏡為單球台調整款，上方還有類雙色設計點綴，左邊把手除了常有的開關燈組控制之外，還有多了儀錶板的功能選擇鍵，右方的開關組則是將電啟動與引擎運轉/熄火開關整合，並加入了警示燈開關於右把手中，前煞車總泵油缸蓋為選配精品，原廠樣式比較純樸些。

儀錶板

夜間開啟

總里程

里程1

里程2

里程時間

時鐘

轉速錶

電瓶電壓

速度單位

儀錶板使用全數位顯示，包含時速與轉速都是數位顯示，除此之外還有包含多功能的行車電腦，可計算油耗與里程等資訊，並且還有提供檔位顯示功能，不過有趣的地方就在於轉速錶，雖然上限可達 11000rpm，但實際上 9000rpm 就會進行限轉保護囉！

油箱

MOSNTER

油箱造型

加油蓋

快拆鎖扣

鎖頭

鑰匙

總容量為 16.5 公升的油箱，保有 MONSTER 車款造型，不過加入了一點點的現代元素，讓油箱看起來更流線，油箱上也有著 MONSTER 字樣，而且在前端更是把之前 MONSTER 車款的快拆設計加回，油箱看起來更帥氣有型，快拆設計只要將前端的鎖扣解除，後端坐墊移除，就可以掀起油箱本體，進行車輛的基本維護，另外在快拆鎖扣前端則是帶有停車段與龍頭鎖的電門，停車時除了可上龍頭鎖，更可開啟警示燈功能。

坐墊

MONSTER字樣

選配單座蓋

坐墊下空間

側殼

MOSNTER 797 的坐墊設計為一體式坐墊，前座的座高為 805mm，在坐墊上還可以看到 MONSTER 字樣，不過這輛試乘車已經安裝選配的單座蓋，因此後座的部分就不能載人，坐墊下的空間非常有限，但可以看到精細的紅色鋼管副車台，非常有特色！

尾燈

牌架

尾燈是全 LED 尾燈組，使用高亮度的 LED 發光單體做為尾燈與煞車燈提醒使用，兩旁方向燈則是傳統燈泡，牌架從尾燈下方開始延伸至後端，車牌也就做為擋水板使用囉！

二、引擎與懸吊

DUCATI MONSTER 797 不只是輛輕巧靈活的街跑車，同時更是 MONSTER 車系的入門級距新車款，雖然提到是入門級距，但是車輛的配備並不會因為如此而下降配備，一樣擁有 43mm 的倒立式前叉、Brembo 輻射固定對四卡鉗，引擎也能夠輸出 73hp，能夠應付大多數的市區與偶爾的郊區騎乘需求。

倒立前叉

不可調

MONSTER 797 配備了 43mm 的倒立式前叉，雖然並未配有更多功能可調整，但是有基本的倒叉就能提供穩定的前輪支撐性能。

前輪輪組

前輪制動

前輪則是使用 17 吋輪組搭配 Brembo 的輻射固定對四卡鉗，碟盤則是使用 320mm 浮動式碟盤，提供前輪強大且穩定的制動性能，當然越是強大的煞車越有可能鎖死，因此 MONSTER 797 也配備了 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統，若有進入賽道騎乘想要關閉 ABS 也可從儀錶板中操控。

前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力輪胎的 DIABLO ROSSO II 系列胎種，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，ROSSO II 算是比較偏向道路卻又能提供高抓地性能的多用胎種。

引擎右面

引擎左面

油冷器

排氣管頭段

空冷鰭片

MONSTER 797 搭配的引擎為 Testastretta L型雙缸 803c.c. 空冷/油冷引擎，最大馬力為 73hp @ 8250rpm，最大扭力則是 67.0Nm @ 5750rpm，汽門也是搭載 DUCATI 特有的 Desmodromic 直接驅動式設計，少了彈簧的回彈與壓縮儲能，減輕曲軸的負擔，汽門開啟時間也會更準確，空冷的引擎組能夠在汽缸上看到許多散熱片，這也是 DUCATI 在 MONSTER 車系上的一貫特徵。

左邊腳踏

右邊腳踏

腳踏桿部分，腳踏的位置稍微偏後一點點，以符合上半身較前傾的騎乘姿勢，左腳的打檔桿為六檔往復式，右腳煞車踏板踩踏端則是還有鋸齒狀設計，可增加摩擦力，踩踏時就更不容易打滑。

後搖臂

避震器

後輪懸吊系統為單槍側置無多連桿設計，避震器彈簧使用亮眼的黃色，在車台中也特別醒目，搖臂則是使用鋁合金搖臂組，沒有用上 DUCATI 引以為傲的單搖臂是稍稍可惜的部分，但也讓保養更輕鬆能夠完成。

排氣管

前段

尾段

MONSTER 797 的排氣管則是放置在車輛的右側，並且透過頭段與中段連接後，下方的觸媒室同時也是消音室，因此排氣管最終的尾段則是短小精幹，想要知道這支排氣管的聲浪嗎？點下這個連結就可以聽聽看聲浪囉！

後輪輪組

後輪制動

後輪也是使用 17 吋輪組，並且因為搖臂比起日系同級距競爭對手來得厚實不少，穩定性相對來說也有明顯增幅，後輪的制動系統同樣由 Brembo 提供的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 的固定式碟盤，並且也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。

後輪配胎同樣也是 PIRELLI 倍耐力輪胎的 DIABLO ROSSO II 系列胎種，規格為 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，也是比較偏向性能胎的道路用胎設計，這胎紋也可說是 DIABLO 惡魔胎系的招牌。

三、試駕

MONSTER 車系總是有著猛爆的因子存在，雖然是入門級距，但是 MONSTER 797 依然有繼承這個概念，也許沒有大排氣量的款式猛烈，可是騎上 MONSTER 797，那種很戰鬥的騎乘感受馬上湧現，而且動聽的 L 型雙缸引擎也塑造出聽覺與騎乘感受上的雙重享受。


跨上 MONSTER 797，首先感受到的就是騎乘姿勢偏向運動街跑的戰鬥騎姿，緊湊的短車身與把手的配置讓車輛的重心更好掌握，加速時的反應輕巧靈活，低轉高扭力優勢讓加速感隨傳隨到，不過得要善用每一檔的扭力甜蜜區，超過甜蜜區就會略為麻震，加速感也會下降，非常講求對車輛的熟悉度。


山路騎乘感受最明顯的莫過於懸吊與制動性能，MONSTER 797 的前後懸吊系統非常稱職，雖然前面並未配置可調機構，但是基本的預載與壓縮速度足夠穩定，回彈速度稍慢些，後懸吊系統略為偏硬朗，不過也很好解決，因為可以透過調整後避震的預載以及阻尼進行更適合自己的設定，前後懸吊都能讓車身穩定的朝想要的方向前進。


制動性能部分，BREMBO M4-32 是 DUCATI 常用的制動卡鉗，本身就有強大且優異的制動效果存在，所以若開始習慣這組卡鉗線性，將會覺得這組前輪制動搭配在 MONSTER 797 上是非常足夠的選擇，不太需要再另外進行改裝。


不過回到市區騎乘，MONSTER 797 有兩件事情讓人不太習慣，首先就是引擎溫度，畢竟是 L 缸設計，雙腿中間還是有一組空冷汽缸存在，停紅燈停久一點之後，就會感受到引擎的溫度開始釋出，在試車時的冬季轉春季還好，不過若是到夏季就會恨不得希望紅綠燈馬上轉為綠燈呀！


另一方面就是轉向舵角部分，MONSTER 797 的轉向舵角偏小，所以低速的左右轉向或者左右迴轉時，都得要考慮轉向舵角的差異性，避免迴轉時因為錯估迴轉半徑而發生轉倒等情況。


就整體來說，MONSTER 現行家族最小排氣量的 797 依然是稱職的小怪獸，能夠帶給騎士屬於義大利的騎乘風格，有別於日系車的精緻或文雅，展現出最誠摯的 L 型雙缸浪漫，令騎士享受低轉扭力與獨特的機件運作聲。

四、結論

DUCATI MONSTER 797 以歐系車款來說，其操控的表現與車輛配備都非常具有誠意，雖然看似少了些現代化功能配備，像是 TCS 循跡控制系統或者是 LED 大燈等，但 MONSTER 797 其餘配備相對也能讓車輛加分不少，若是初入重機領域，卻又不想一頭栽進日系車海之中，MONSTER 797 獨特且能見度稀少，小編倒是蠻推薦 MONSTER 797 成為首購族的首選車款，不過也要記得這還是輛 MONSTER，滿滿的衝勁與活力呀！

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