[快訊]聲浪新紀元！DUCATI 市售化 V4 引擎 DESMOSEDICI STRADALE 正式登場，新車款 Panigale V4 箭在弦上！

DUCATI 系列車款向來都以 V 型 90 度夾角，又可稱 L 型雙缸引擎稱霸整個機車領域，雖然在賽道上則是使用 V4 90 度夾角引擎的 Desmosedici GP 系列車款挑戰無數分站冠軍，不過市售化的 V4 90度夾角引擎一直是車友們期待的項目，除了之前的 Desmosedici D16RR 曾市售以外，市場幾乎可說無 DUCATI V4 引擎之機會，但在今日，DUCATI 正式公開全新的 DESMOSEIDICI STRADALE V4 引擎計劃，使用與 GP 工廠賽車相同的缸徑，但是行程稍稍拉長，總排氣量為 1103c.c.，最大馬力超過 210ps @ 13000rpm，最大扭力也有 12.2kg-m @ 12250rpm，每缸雙噴油嘴與可變進氣歧管則是必備，並且配有 DUCATI 引以為傲的 DESMO 汽門系統，提供精確的動力操控，未來車款 PANIGALE V4 也將會搭載這顆引擎登場！


從官方網站的標語能夠看出，DUCATI 將這顆全新引擎 DESMOSEDICI STRADALE V4 稱為『聲浪新紀元』，因為這顆引擎不同於一般 V4 引擎點火方式，採用對向 70 度夾角點火，提供引擎全新的聲浪，並且引擎也有許多完全來自於 MotoGP 的新技術，DUCATI CEO Claudio Domenicali 先生特別提到這顆引擎是 DUCATI 全新的一個章節，整個公司也投入非常多的資源在這顆引擎上，最重要的是將賽道等級的引擎製造成能搭載在市售車款上，非常榮幸。

引擎側面

引擎45度角

從引擎的外觀，可以看到 V4 引擎的優美角度設計，而且許多細節都與之前的 DUCATI 車款不太相同，尤其可以注意到底下油底殼設計，造型非常特殊，這是因為 DUCATI 將這顆引擎設定為半乾式油底殼，除了能夠讓引擎運轉更順暢，也能適度減低引擎磨耗，其它部分還有許多的內構設計，接下來一一介紹！

首先就是引擎的點火順序，以往的 V4 引擎點火順序可能都是 180 度點火居多，但是新的 DESMOSEDICI STRADALE V4 使用稱為『Twin Pulse』雙脈衝點火順序，以前後組缸交叉的方式，並且點火角度為 70 度，產生類似 Big-Bang 引擎的綿密動力，同時這也是為什麼會被稱為聲浪新紀元的原因，正是這種點火方式產生獨特的排氣聲浪，而且與 MotoGP 工廠賽車 Desmosedici GP 幾乎雷同。

汽缸頭

DESMO 搖臂

引擎的名稱『DESMOSEDICI STRADALE』就能看到 DESMO 字樣，這則是因為這顆引擎繼承著 DUCATI 引以為傲的 DESMODROMIC 汽門技術，不像是傳統凸輪軸壓動彈簧汽門，汽門回歸則是靠彈簧本身壓縮累積的動能，Desmodromic 直接利用凸輪軸機構設計，讓搖臂直接推拉汽門，因此每組汽門就有兩支搖臂，雖然慣性大了些，可是可以做到更精準的汽門開關時間，讓引擎的輸出設計能夠更接近設計師的要求。

活塞

曲軸

新的引擎設計使用相同於 MotoGP 工廠賽車的引擎缸徑，為 81mm，同時這個規格也是四缸跑車車款的最大缸徑設計，能夠獲得極大的衝擊力道，行程方面略比 MotoGP 工廠賽車長些，行程為 53.5mm，這樣設計雖然讓排氣量提高到 1103c.c.，但是將行程拉長是為了提供道路通勤需要的扭力，並且也可以降低的引擎最高轉速，延長引擎保養壽命；引擎的曲軸轉動方向也很有趣，採用與車輪前進反向旋轉的曲軸，這也是來自於 MotoGP 的技術，用於抵銷車輪產生的陀螺儀效應，讓車輛過彎更敏捷更銳利！

DSEMOSEDICI STRADALE 進氣道方面使用可變進氣歧管，用於兼顧低轉扭力與高轉動力輸出，並且每缸都具有雙噴油嘴設計，低轉速時僅開啟下方噴油嘴，高轉速時則會連同上方噴油嘴一齊供應燃料，讓這顆猛獸引擎能夠獲得需要的補品，至於這顆引擎輸出到底有多威猛呢？目前官方公開規格為 210ps @ 13000rpm、12.2Kg-m @ 12250rpm，最高轉速為 14000rpm，這樣的扭力與馬力數據相信能與大多數日歐系仿賽車款同場較勁，而什麼樣的車款會搭載這顆引擎？當然是自家的仿賽『PANIGALE』車系！新的 PANIGALE 也將稱為 PANIGALE V4，最新車款的公開日將會在今年的 11 月 05 日，屆時我們也會帶來報導，千萬別錯過啦！


先來聽聽看這棵新引擎的聲浪吧！不看螢幕你會覺得是 GP 還是市售車呢？

資料來源：DUCATI 官方網站