F 900 R
對於F 900 R 最鮮明的第一印象除了大燈之外就屬於車身線條了，有別於自家最廣為人知的鳥車與仿賽車款，而被定位在運動街車的 F 900 R 外觀線條上，從帶有廠徽的前車側線條以飽滿銳利的方式來呈現，並一路往上結合到油箱前半段，這就猶如肌肉男一般的倒三角設計呈現出滿滿的肌肉感。而下導流的外殼則是選擇三色版的車色才會有的配備，有了下導流外殼搭配，可以讓整台車的視覺更於集中在前半部的線條上，讓人在欣賞車輛時會更容易看出其線條設計所要傳達的意象。
第一次面對到 BMW Motorrad 的中排量車款， F 900 R 座高設定在 815mm 原本以為對於身高 168cm 的我來說在跨坐上會比較吃虧，但在實際跨坐上車後發現座墊兩側與車身設計都有收窄瞬間讓我感受到方便置腳的安全感。
街車的元素自然在車頭處會以簡單俐落的方式來表現，F 900 R 將日行燈整合在反射式 LED 大燈組內，若有選配 Dynamic package 就可增加大燈轉向輔助配備，在車身動態監測到過彎傾角大於 7° 時就會自動開啟該功能，用來改善過彎時大燈照射區塊不足的問題。科技不止有先進更要達到節能，引此日行燈區塊中其亮度足以通過台灣法規並提供日間行使辨識用，因此在把手上設有大燈開關可以讓騎士自由操作。
F 900 R 的 F 代表著使用並列式雙缸引擎排氣量為 895c.c.，R 則代表 Roadster 系列但偷偷的跟大家說這台車還是偏向於運動街車款式，以直觀的意識形態主打運動風格並帶有積極進取的表現。至於實際騎乘上路會帶來怎樣的感受呢？就讓我來發動車輛來體驗一下。
F 900 R 的引擎特性主打低轉速高扭力的輸出，其實一開始在起步時我個人蠻怕離合器跟油門沒搭配好的話會直接蓋棉被或是熄火，所幸在原廠人員的協助下發現有一般模式與動力模式可以選擇，就先讓我用一般模式來上路感受比較安全，在騎乘上路後發現F 900 R 的起中速域扭力並不像日系車款那有如武士一般的狂暴，反倒是有如歐洲紳士般的溫文儒雅，不過不是說這樣就沒有加速趕的體驗，而是隨著你的油門操控而順勢提供，也多虧了電子節氣門設計讓我在道路騎乘上可以感受到細緻的操控。
在行進中切換到運動模式後可以感受到整台車甦醒了過來，從起步到中速的加速度表現以我非專業車評的體感來說感受十分明顯，那源源不絕的推力顛覆了我剛剛的想法。既然這台車要跑的快又順，自然也要有好的煞車系統才能平穩的停下，前後煞車都配置了 Brembo 煞車卡鉗，在前煞車部分使用了 M4.32 卡鉗在活塞內部更加入 BMW 車款才有的隔熱塞設計，即便在長途騎乘與激烈操駕之下，隔熱塞也可以有效阻隔來自煞車摩擦時所產生的高溫，讓煞車油不會過度升溫進而衰退。
至於彎道的表現很難想像一台 900c.c. 等級的車款，在市區道路上也可以輕鬆靈活的姿態過彎，我想若以生活上的都市騎乘感受來說，確實可以讓我在騎乘中感受到樂趣，而停放車輛時對比四缸車款或是水平對臥引擎車款來說，F 900 R 車身較窄重量也較為集中不管是停放或移動車輛對我來說都算在可以負擔的範圍內。
既然騎了車不免俗會有想要出遊的習慣，以台灣狹長型的土地來說西部有濱海公路、東部也有台 11 海線，但這兩條道路上的速限都並非一至，長途旅程中一直做油門收放可是一件累人的事情，但本次騎乘的 F 900 R 除了配備電子節氣門外，更加入了定速巡航功能，即便是區間測速路段，也能在車速設定後專心的注意前方與四周動態即可，無需分心在時常查看儀表速度擔心自己是否有超速，讓長途出遊的旅程可以更加的安全。
- LED 大燈組
- BMW 廠徽
- 43mm 倒立式前叉
- 沖壓式進氣口
- 配置防甩頭
騎完車之後就讓我們來欣賞一下今日騎乘的 F 900 R 車上有哪些好料配備，標配的 LED 大燈組其日行燈在白天可以提供給我不錯的車輛辨識度，搭配飽滿的肌肉線條即便在遠處也可以清楚辨識車型，前避震配置 43mm 倒立式前叉可改善簧下重量並提升過彎靈活度，雙 Brembo 卡鉗加持搭配 320mm 無內框浮動式碟盤，不僅提供良好的煞車效果整體看起來也十分的簡潔美觀，另一方面也是洗車的時候比較好做清潔，對車主來說是個不錯的搭配。在下三角台處配置不可調的防甩頭，對於中高速行駛上的穩定度有一定的幫助。
- TFT 全彩液晶儀錶
- Keyless 系統
- 感應鑰匙
F 900 R 選用 6.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶搭配周邊燈號來顯示，標配的電控配備則有：DTC、ABS PRO、MSR、進階版騎乘模式套件、車聯網....等多項配備，鑰匙設計使用 Keyless 系統，即便是開油箱蓋也無需使用鑰匙做開啟，只要感應到鑰匙晶片訊號就可以直接打開。
- 一體式腳踏
- 電子排檔機構
- 歐規車充
- 阻尼可調中置後避震
- 手動預載可調
- 包覆式排氣管尾段
- 後煞車配置
腳踏的部分使用一體式的設計整體剛性更強也較為美觀，而在選配的電子進退檔快排輔助下，即便在市區走走停停的情況下都可以快速應對，讓我在騎乘中可以讓左手少一點負擔。車輛上配置了歐規 12V 充電座可以在長途旅遊時幫自己的 3C 產品充電，但需要購買轉接頭配成 USB 規格，這點算是稍嫌可惜的地方。後避震樣式為基本款預載、回彈阻尼可調款式，若是想要透過車輛來進行自動調整，可以選配 Dynamic ESA 動態電子懸吊系統，就可以達到不需工具隨時可調整的便利性。
F 750 GS
越野 (Gelande) 與道路 (Strase) 代表著 GS 車系命名，在 BMW Motorrad 的車輛發展概念來說，摩托車並不是只能侷限在於單一道路使用，誰說多功能車不適合都會騎乘抑或是都市車款不能拿來進行冒險挑戰，對於大當家 R 1250 GS 來說其優秀的車身設計與引擎重心搭配，自然是 BMW Motorrad 最引以為傲的車輛技術展現。但看到那車重與體積對於小女子的我來說還是謝謝先不要.....
BMW Motorrad 身為一款全球知名的品牌自然會傾聽使用者的心聲，想要一台體積較小、前後避震行程拉長、緊湊且帶有 ADV 元素的車身外觀、擁有豐富電控配備可以自由配置的車款，是的 F 750 GS 他來了！以 853c.c. 並列式水冷引擎搭配 227kg 的車重，在排氣量上看似與 F 900 R 相近但在動力上的調教更著重在於中低速的扭力調教，最大扭力 83 Nm ＠ 6,000 rpm 對於 ADV 騎乘需求來說不管是爬坡、脫困、不平整的地形都可以用低檔位大扭力來應對。
前19 吋、後 17 吋的輪胎配置讓前輪有較好的轉向靈活度與吸震力，搭配整體懸吊與行程配置車輛重心並不會有頭重腳輕的情況產生。引擎與前車殼處的保護桿雖然是選配套件，但我想多數車主不管是在道路上停放或是在 ADV 挑戰時，保護桿都能發揮對於引擎與前車殼的防護效果。
既然是主打 GS 的冒險精神車頭的設計自然要帶有自家大哥的風格，平整且寬大的鳥嘴設計除了兩側的線條可以將空氣帶往兩側降低手部不適外，進行 ADV 騎乘時若是前方有樹枝干擾其鳥嘴也能將其突破順利前行。
F 750 GS 提供 790mm的座高，再看到高聳的油箱尾部與有高低差的座墊設計，一坐上車就讓我感受到安心的包覆感，很快的就可以掌握車輛動態達到人車一體的感受。而在不規則地面上做騎乘多數都會出角做出外傾的過彎動作，因此在置腳性的部分 F 750 GS 也表現得很好，腳踏桿與越野鐵靴不會有干涉的情況產生，對於越野新手的我自然就減少了一部分的壓力。
延續於歐洲紳士的動力風格即便越野經驗不到 10 次的我，也能在油門轉動扭力爆發的瞬間做出了人生第一次的小滑胎，但其實這只是油門操作上的失誤後續還是被 DTC 循跡控制系統修正回來，不由得說 BMW Motorrad 的電控輔助系統都十分到位，在基本標配上就有：DTC
、MSR 引擎煞車控制系統、進階版騎乘模式套件、ABS Pro、旅程電腦等功能。
如此得心應手的車款在道路上騎乘自然滿足不了我，在我信心大增的當下決定以站立式的騎姿來體驗土路騎乘，剛剛所提到尾部高聳的油箱線條，在站立騎姿時可以有效的支撐我的大腿用來保持騎乘重心，但個人身材雖有 168cm 還是覺得把手高度有點低了一些，所以身體的上半部還是需要稍微前傾一點。
車輛的前懸吊使用 41mm 正立潛望式避震有著 204mm 的做動行程，即便是非鋪裝的崎嶇路面或是略有段差的路段，較長的做動行程都能給我良好的反饋與支撐力，不會有落地即觸底進而讓車身動態失去平衡的情況產生。
這次試駕的 F 750 GS 在後避震上有選配 Dynamic ESA 動態電子懸吊系統，讓我可以在道路、山路、土路的騎乘時，都能迅速的將後避震調整到適合的狀態，而且不用透夠工具及可調整，僅需使用把手上的按鍵就能進行。
- 標配 LED 大燈組
- 41mm 前避震
- Brembo卡鉗
- TFT 全彩儀錶
- 歐規充電座
- USB充電座
頭燈的部分隨著 BMW Motorrad 的產品線科技提升，使用配置日行燈的 反射式 LED 大燈組
日行燈以獨特的鉗形線條將大燈區塊分為三個部分來表示遠近燈。既然都說到科技感提升除了看不到的電控配備加持外，就要看到那 6.5 吋的液晶儀錶 BMW Motorrad 將眾多的整合資訊都融入在內，並在儀錶周邊加入燈號來做為輔助，儀錶兩側各配置歐規充電座與USB 充電座，滿足車主對於 3C 產品的充電需求。在前懸吊部分使用加長行程的 41mm 正立潛望式避震器。對於中排量的 F 750 GS 來說過大的煞車力道反而會影響到低速行駛的操控，為了讓車主在土路騎乘上可以更精準且線性的操作煞車，前煞車的部分搭配雙 Brembo 浮動式單向雙活塞卡鉗與 305mm 無內盤浮動式碟盤。
- 選配套件開關
- ESA 馬達
- 阻尼電子可調
- 德國ZF後避震
至於整車讓我最驚奇的地方是 Dynamic ESA 動態電子懸吊系統，這組由 BMW Motorrad 與德國 ZF 共同開發的動態電子懸吊系統，可針對車輛的行駛需求來進行快速調整，免去蹲在車輛旁邊還要拿著工具來進行操作，免下車好設定雖然電子懸吊系統為選配，但我真心建議在購車時一定要加入這項配備。
看完今天介紹的兩款 BMW Motorrad 的中排量並列雙缸車款，瞬間覺得雙缸車款在動力上能做出符合水準的馬力與扭力表現，而且兩款車身尺寸並不會說太大台，對於女生的我來說都算是可以駕馭的車款，其實兩款車都適合融入在生活中並於都會騎乘使用，而 F 900 R 偏向於中高速巡航的穩動適合長途旅遊，Ｆ750 GS 的部分車如其名適合跨界來做挑戰，不過想要玩土路的朋友們，建議還是換一下輪胎才能體驗到更多土路樂趣呦。
小惡魔福利社
