big_man wrote:快點開放高速公路吧~這種車才有價值 這種車的樂趣反而在山道和賽道才體驗的出來 說真的,在公路公路上騎只是單純在"移動"而已,定速系統切下去就完事了,無展現操控上的優勢,去年小編在西班牙試駕時就體驗過這點,而在山道或賽道上才能體驗過彎、加減速與電控的優勢
基魯菲 wrote:不錯看啦,但是設計語言有點太偏日系了 的確有一些車迷會這樣覺得,不過這個設計風格與日系對手還是有滿大的差異,而且新款 LED 頭燈的設計風格,其實是與 BMW 汽車一脈相承,筆者覺得比前代更具現代感,不過好不好看每個人看法都不同嘍~
ryan00014875 wrote:傳動軸勒? 改鍊條了? 以近年 BMW Motorrad 汎德有引進台灣的車款來說,使用軸傳動的產品應該就只有搭載水平對臥引擎的 R 系列(R nineT、R1 250 GS 等)還有搭載並列六缸引擎的 K 1600 系列(K 1600 GT 等車款)其全部的車款都是使用鏈條傳動喔。
sdgm00 wrote:車頭造型我很喜歡...但不知道聲音會不會很吵... 排氣聲浪的部分其實報導裡就已經有說明嘍~有興趣的話可以點選連結進去聽S 1000 RR 想聽排氣聲浪的網友可以點選"這裡"S 1000 XR 想聽排氣聲浪的網友可以點選"這裡"
關於S1000XR的座高我想作者有所誤解,從懸吊跟座墊看來,台灣的BMW又是引進低懸吊版本跟搭配低座墊所以高度應該是790mm不是840mm這點可能要麻煩作者去跟原廠確認一下,因為低懸吊版本行程只有120mm跟原本設計的150mm差距不少
WANG IAN wrote:這點可能要麻煩作者去跟原廠確認一下,因為低懸吊版本行程只有120mm跟原本設計的150mm差距不少 S1000xr正常版傾角可下到50度, 低懸吊版只能到45度就可能磨腳踏, 雖然是夠用了, 但是美中不足. 低懸吊版懸吊行程只有120mm, 舒適度有沒有影響就不知了, 畢竟是電子懸吊會自動調節. 離地高度應該也是有縮減的, 但除非是硬拼off road, 一般爛路應該還不致於觸底.台灣有引進正常版及亞洲版低座低懸吊, 從照片觀察, 版主試駕的那台應該是亞洲版.