2021 BMW Motorrad R 1250 GS／GSA 試駕｜帶你踏遍藍色星球的每個角落

對於想兼顧越野與長距離道路騎乘的騎士來說，多功能車無疑是最好的選擇！去年 10 月 BMW Motorrad 發表了 2021 R 1250 GS 與 R 1250 GS Adventure，並推出慶祝 GS 車系四十周年的 "40 YERA GS" 特別版車型，帶來非常搶眼、具紀念意義的帥氣外型；這回汎德引進車型直接標配多項原廠選配項目，包含具備彎道輔助照明的 LED 智能輔助頭燈（Adaptive Headlights）、Shift Assist Pro 換檔輔助、HSC Pro 進階坡道起步控制、Cruising Light 巡航燈等，並將 DTC 動態循跡控制、ECO 節能模式、Integral ABS Pro 煞車系統列為車系標配，讓 R-GS 車系的科技、安全性再次進化，這次公辦試駕也移師到蘇澳舉行，更完整的體驗 GS 在柏油路與越野的雙重魅力！


R-GS 車系是 BMW Motorrad 最具代表性的車款之一，自 1980 年 R 80 G / S 問世以來已有 40 年歷史，這次試駕的 "40 YERA GS" 特別版更是致敬 R 100 GS 當年的黑黃色大黃蜂（Bumblebee）塗裝；新的 R 1250 GS 車系搭載進化的 ShiftCam 水平對臥雙缸引擎，擁有低重心的特性，並透過專利的 Telelever 前懸吊、EVO Paralever 後懸吊帶來對手難以比擬的操控優勢。

註：由於 R 1250 GS、R 1250 GS Adventure 車款名稱過長，加上小編在報導裡會多次提到這個名字，為了方便網友閱讀，若講到該車系小編會以 R-GS 來簡稱，說到 R 1250 GS 會以 GS 來簡稱、說到 R 1250 GS Adventure 會以 GSA 來簡稱，特此說明。

道路騎乘

越野騎乘

不少網友會下意識用「越野車」去稱呼 R 1250 GS 或 R 1250 GSA，但這樣的叫法是完全錯誤的，R-GS 在分類上屬於 Adventure 或廣義上的 Dual Sport，也就是國內俗稱的鳥車、多功能車，而以 R-GS 這樣的 Maxi Enduro 設定來說，除了具備一定的越野能力之外，更擁有非常優異的柏油路操控性、良好的長途旅行舒適性，以及可靠的行李箱掛載能力，這些都是越野車所不具備的，也是最常被網友忽略的部分，下次看到這類車型可別再傻傻叫它越野車啦！

｜外觀與功能

GS 左側

GS 右側

GS 車頭

GS 車尾

GSA 左側

GSA 右側

GSA 車頭

GSA 車尾

2021 R 1250 GS／GSA 外型與 2019 年款 R-GS 一脈相承，不過這次試駕的 "40 YERA GS" 特別版換上特殊的黑黃塗裝，並搭配鮮黃色護弓、Option 719 銑削汽缸飾蓋等外觀件，帶來更個性化、具紀念意義的外型，較高的懸吊與風鏡、手把也讓 R-GS 比一般大型重機更"高挑"一些。

更大一號的 GSA 看起來有如鋼鐵硬漢的形象，若與標準版 GS 相比的話，GSA 具備更粗曠的車頭造型、面積更大的風鏡、LED 霧燈組、容量達 30 公升的巨大油箱、車側金屬保桿、金屬行李箱架，前後懸吊行程也比 GS 更長，在長距離跨大陸旅行或跨越荒漠時 GSA 會更加有優勢，不過車重方面 GSA 也達到 268 公斤（GS 為 249 公斤）。

GS 比例側面

GS 雙腳著地

GS 比例正面

GSA 比例側面

GSA 雙腳著地

GSA 比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，2021 R 1250 GS 標準座高為 850mm，加上椅墊與油箱適當的造型，以小編 175cm / 75 kg 的身形可以輕鬆雙腳平踩，以多功能車來說算是非常有親和力，若覺得坐墊太低也能透過椅墊下機構調整成 870mm 座高；2021 R 1250 GSA 標準座高為 890mm，在彈簧預載最低的情況下，坐上車懸吊下沉剛好可以讓小編雙腳平踩（大概是最近變胖了），若覺得這樣還不夠高，可以進一步把座高調整到 910mm，或把 D-ESA 的預載調到 MAX 進一步升高；這邊要提一下，騎多功能車真的不用要求雙腳平踩，這種車型本來就比較高一些，把騎車技術練好比踩不踩的到地更重要。

GS 車頭

GS 土除

40周年徽章

GS 大燈組

日行燈

遠燈+近燈

方向燈

風鏡最低

風鏡最高

GSA 車頭

GSA 土除

GSA 風鏡

過去的 R-GS 車系擁有較圓潤的外觀，而畫面中這樣充滿肌肉線條的現代化造型，是 2012 年水冷化 R-GS 出現時才奠定下來，這樣帥氣的造型也延續到最新款的 GS 上，GS 之所以稱為水鳥（或大鳥）就是因為車頭突出的越野土除，帶來如同鳥喙的視覺意象；"40 YERA GS" 特別版使用金屬風暴黑烤漆，搭配土除兩側 "40 YERA GS" 紀念飾徽，傳遞出 GS 勇於冒險的精神。

汎德引進車型標配全新設計的全 LED 智能輔助頭燈（full-LED adaptive headlights），具備大燈水平/俯仰角度調整，以及旋轉功能的彎道輔助照明，能為騎士帶來更好的夜間照明效果，包含巡航燈（Cruising light）之後，方向燈也換成新的款式，在發動和一般騎乘狀態兩側方向燈會維持恆亮，只有打方向燈時會單邊閃爍，車頭標配的透明風鏡能進行免工具高低調整。

GSA 的車頭明顯比 GS 更寬一些，土除與側面進氣壩外型也更粗曠，特別是越野土除前端多了塑料防刮設計，在長途越野摧殘下更不易受損；另外，GSA 配備比 GS 更寬大的透明風鏡，在長途巡航時能帶來更好的舒適度，並依樣具備免工具高低調整的功能。

環境光線

近燈

遠燈

改款前大燈

新款轉向大燈

大燈照射角度實際拍攝，並透過相機設定至最接近現場觀看的亮度來做比較；汎德引進的 2021 R-GS 車系標配具備彎道輔助照明的 LED 智能輔助頭燈（Adaptive Headlights），雖然大燈外型看起來與改款前很類似，但內部設計與透鏡已經做了改變，夜間的近燈燈形略呈扇形，照射寬度接近四個車道，在亮度、照明範圍方面皆有很好的表現，切換為遠燈則會在原有近燈基礎下，再加上遠燈投射的光線，可以看到中央照明區域幾乎延伸道路底，這樣的表現足夠帶你探索夜間的道路，若是 GSA 的話還有 LED 霧燈組帶來更廣的照明區域。

這次 BMW Motorrad 官方似乎沒有釋出全新智能輔助頭燈的實際運作畫面，所以小編趁公辦試駕之後，上山測試彎道輔助照明的效果，這具 Adaptive headlights 不僅可以在發動或騎乘時自動調整大燈的俯仰，右半部圓形近燈組還具有旋轉功能，可以根據 IMU 測量的傾角自動調節近燈角度，在過彎時盡可能維持大燈照明區域水平，避免因為車輛傾角造成照明的死角，影片中可以看到近燈隨著傾角改變而調整，開啟遠燈後則會看到過彎時傾斜的光斑（因為遠燈不會旋轉），這樣就能明顯比對出有轉向輔助照明的差異。
（影片 02:30 小編太注意看燈形變化了，差點進水溝...夜間騎山路可要小心啊！）

GS 車頭側面

導風設計

進氣壩

BMW 廠徽

GSA 車頭側面

GSA 保桿

保桿側面

霧燈

引擎保桿

保桿後側

GS 車側有大面積的油箱罩與與整流罩，並運用防刮塑料與金屬質感漆面搭配，呈現多層次的視覺效果，車側還有風鏡兩側的導風設計、方向燈下方的進氣壩造型，以及經典的 BMW 圓形廠徽；而 GSA 車側不僅比 GS 更壯碩，還多了車側金屬保桿與引擎防倒桿，能在車輛傾倒時提供保護效果，避免倒車時汽缸直接接觸地面，GSA 標配的 LED 霧燈組也固定於保桿上。

GS 騎士視野

後照鏡

後照鏡殼

GPS 支架

TFT 儀錶板

感應鑰匙／電門

風鏡調整旋鈕

USB充電埠

轉向鎖馬達

由於多功能車需要兼顧長途騎乘的舒適性，以及越野站立騎乘的操控性，因此有相對一般車款更寬更高的車把位置，由上而下來看，汎德引進車型標配了 GPS 支架、帶 Connectivity 連線功能的 6.5" TFT 全彩液晶儀錶板、Keyless Ride 感應鑰匙，儀錶板右側還有風鏡高低調整旋鈕，以及取代歐規 12V 車充埠的 5V USB 充電埠（帶防水蓋），方便為行車記錄器或隨身電子產品供電。

左側按鍵

大燈控制

右側按鍵

黃色護弓

可調式拉桿

國內引進車型標配的 D-ESA 電子懸吊、定速巡航控制、循跡穩定系統都可以透過左側按鍵操作，遠近燈切換設計在左側開關前方，右側按鍵則包含加溫握把、騎乘模式切換、引擎發動/熄火功能，"40 YERA GS" 特別版還搭配呼應塗裝的鮮黃色護弓，而且兩側拉桿都具備四段間距調整功能。

ECO模式

RAIN模式

ROAD模式

ENDURO模式

懸吊調整-1

懸吊調整-2

自動大燈

HSC Pro

騎乘模式

設備連接

車輛資訊

這塊 6.5" TFT 全彩液晶儀錶板相信大家已經很熟悉，因此小編著重介紹這次新增的部分與 R-GS 配備的特色，除了原有的 RAIN、ROAD、ENDURO 騎乘模式外，新的 GS 車系新增了 ECO 模式，此時畫面右上角會出現一個 Bar，Bar 條會隨著油門開度向左削減，意即 Bar 條越長屬於越省油的狀態，Bar 條往左消耗越多越耗油，用以鼓勵騎士以較節能、省油的方式騎乘，DYNAMIC 與 DYNAMIC PRO 模式則要透過"紅鑰匙"來解鎖。

懸吊阻尼大部分狀態能在 ROAD 與 DYNAMIC 之間切換，在 ENDURO 騎乘模式則會強制進入 ENDURO 阻尼，彈簧預載則可以在 MINI、MAX、Auto 之間切換，MAX 狀態下車高會提升，用來應付更大的車輛載重；連接功能可以用藍芽與手機 App（Connected）或安全帽藍芽耳機連線，在騎車時就能用多功能控制介面來操作音樂、導航、接電話等功能。

GS 油箱側面

油箱彩繪

GS 油箱後側

油箱止滑墊

油箱蓋

GSA 油箱後側

GSA 油箱寬度

GSA 置物盒

這次 "40 YERA GS" 特別版 GS 和 GSA 油箱上都有 Option 719 專屬彩繪，用來致敬第二代 R 100 GS 當年的大黃蜂（Bumblebee）塗裝，標準版 GS 油箱容量為 20 公升，油箱後方有橡膠止滑墊，頂部則是免鑰匙開啟的 Keyless Ride 油箱蓋；GSA 擁有更大的 30 公升油箱，是由中央 20 公升主油箱與兩側副油箱組成，兩側除了金屬保桿保護之外，油箱側面也有更多凸出的防刮塑料，降低油箱在倒車時受損的機會，從後側看會發現 GSA 的油箱明顯更寬。

椅墊

後座椅墊

後扶手/箱架

側箱固定架

GSA 扶手/後架

GSA 側箱架

車輛椅墊為前後座分離的設計，後椅墊明顯更高一些，除了人體工學設計與止滑布面之外，寬大舒適的後椅墊還有 GS 壓紋與車縫線細節，GS 車型車尾標配鋁質後扶手與隱藏於車尾兩側的側箱固定架；GSA 則是標配金屬側箱架、後箱架，可以用來搭配 BMW Motorrad 原廠鋁箱，或兼任車側防倒桿的功能。

椅墊下方

椅墊低位

椅墊高位

BMSK 電腦

IMU 傳感器

椅墊下方的電系、走線一如既往的整齊，首先前端會看到椅墊高低的底座，讓椅墊高度在 850mm／870mm 之間切換，接著會看到由 BOSCH 提供的 BMSK 供油電腦，後方則是偵測車輛加減速、俯仰、傾斜角的 IMU 慣性測量元件，可以提供 DTC 與 Integral ABS Pro 所需的車輛動態資訊。

GS 車尾線條

尾燈/煞車燈

尾燈/方向燈

煞車燈側面

車牌架

GSA 車尾

GSA 右後側

車尾在這次改款沒有明顯變化，不過尾燈、方向燈和過去略有不同，這次國內引進車型標配了巡航燈+多功能方向燈，所以方向燈外側"箭頭部分"恆亮就是尾燈，原本的尾燈只在煞車時亮起（平常不會亮），這與新的 S 1000 XR、R 18 邏輯相同，車牌架則是短短的強化塑料材質；標配金屬箱架的 GSA 車尾看起來會更加壯碩，為了閃避排氣管的熱氣，所以右側箱架有向外延伸一些。

｜引擎與懸吊

2021 R-GS 車系在懸吊與引擎部分大致相同，但動力表現變得更線性一些，動力方面搭載招牌的 Boxer 水平對臥雙缸引擎，並以兩段式鋼管車台連接，搭配 Telelever 前懸吊、EVO Paralever 後懸吊；看這些冷冰冰的數據或許沒有感覺，不過 R-GS 最有趣的就是，看似超長的軸距與不算輕盈的車重，騎上車後卻有令人難以想像的靈活感受，這也是 R-GS 可以在多功能車領域屹立不搖的關鍵所在。

前輪組

鋼絲輪框

前輪制動

R-GS 車系統一搭載 19 吋輪框，"40 YERA GS" 特別版直接搭配陽極金色鋼絲框（無內胎），在光線下顯得特別耀眼，前輪制動使用雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 Φ 305mm 浮動碟盤，並標配 Integral ABS Pro 煞車輔助系統，除了最基本的 ABS 防鎖死煞車功能之外，還能根據傾角感知調整彎道煞車的介入程度（類似 Cornering ABS）；這套系統還包含整合式連動煞車，在操作前煞車拉桿時，系統會自動對後煞車卡鉗施加煞車力道，可以幫助車輛更穩定、有效率的減速，並能根據不同的行車模式調整介入程度，不需要時也可以完全關閉。

Telelever 前懸吊

側面

結構圖

方向阻尼

後方支點

前懸吊使用專利的 Telelever 懸吊結構，與傳統叉管式前懸吊不同的是，Telelever 結構的前叉部分主要負責轉向、固定前輪，叉管內雖然也有彈簧與前叉油，但並無阻尼設計，而承重與吸收衝擊力的部份，則是由後方連結 A 臂與車台之間的單體避震器負責，這支粗壯的 A 臂前端連接下三角台，後端連接在水平對臥引擎兩側，將一部分前懸吊承受的力量轉移到引擎上。

這套系統的前叉主要負責轉向與支撐制動時的力量，中置避震器與 A 臂結構負責承重、吸收路面衝擊，由於前叉不需要負擔承重的工作，能帶來非常輕盈的轉向感受；另外，Telelever 透過槓桿原理抑制傳統前叉煞車點頭的問題，煞車時不會因為軸距縮短而降低循跡性，在緊急煞車或越野路面劇烈彈跳時也更好操控。

同時也因為負責承重彈簧位於中央，在任何情況下都能避免重量過度集中在其中一側，因此更容易維持平衡，國內引進的 R-GS 也標配了 Dynamic ESA 電子懸吊系統，可以透過按鍵調整前後懸吊的阻尼與彈簧預載，使用起來非常方便，標準版 GS 前懸吊行程為 190mm，GSA 前懸吊行程為 210mm，兩者皆配有前輪前輪方向阻尼（防甩頭）。

GS 前輪

GSA 前輪

R-GS 的前輪規格皆為 120/70 R 19，其中國內引進的 GS 前輪配胎為 MICHELIN ANAKEE ADVENTURE，是一款 80% 道路／20% 越野的兩用胎；GSA 前輪配胎為 BRIDGESTONE BATTLAX ADVENTURE A41，雖然都是設計給多功能車使用的胎款 ，但相對於 GS 的配胎更偏向道路一些。

引擎組

散熱水箱

引擎左側

引擎右側

電子節氣門

下護板

側柱/中柱

R-GS 的動力核心使用氣/水冷 1,254c.c. 水平對臥雙缸引擎，擁有凸出於車身輛側的汽缸是外型上最大的特色，這具引擎搭載了 ShiftCam 可變凸輪控制技術，能根據轉速和油門狀態在兩組進氣凸輪間做切換，達到低轉省油、怠速穩定、扭力充足等優點，高轉時透過更大的汽門揚程與開啟時間強化進氣效率，進而達到更優異的動力表現，引擎最大馬力達到 136 ps @ 7,750 rpm，最大扭力為 143 Nm @ 6,250 rpm，並搭配多片濕式離合器與往復式六檔變速箱。

引擎汽缸外側設有散熱鰭片，搭配前方拆分成兩塊的散熱水箱，汽缸上方也能看到 RbW 電子節流閥的伺服機裝置，透過電子節流閥達到更精確、線性的油門反應；由於需要肩負越野騎乘的需求，R-GS 引擎下方標配了金屬下護板，避免引擎在越野時被石頭撞傷，台灣引進的車型也標配中柱，提供更多元的駐車選擇。

GS 汽缸裝飾

汽缸後下側

汽缸後上側

注油孔蓋

GSA 汽缸裝飾

"40 YERA GS" 特別版標配多項 Option 719 銑削汽缸飾蓋等外觀件，其中 GS 使用 CNC 銑削、陽極黑色汽缸蓋，搭配銀色的 CNC 火星塞飾蓋，側面黑色汽缸護塊上還有 Option 719 的蝕刻字樣，以及下方的黃色塑料防倒護塊，除美觀外也能減少倒車受損的花費，就連機油孔蓋的細節都不放過；特別版的 GSA 因為有引擎保桿的關係，所以汽缸側面裝飾件相對低調一些，下方塑料防倒塊換成黑色是比較明顯的差異。

GS 腳踏設計

GS 左側腳踏

GS 右側腳踏

GS 移除膠墊

GS 乘客腳踏

GSA 左側腳踏

GSA 右側腳踏

GSA 止滑踏板

GSA 坐姿

GSA 站姿

R-GS 的腳踏針對坐姿騎乘與站立騎乘特別設計，在兩種情況下都有良好的使用體驗，GS 腳踏側面有黑色塑料固定塊，以及踏桿上的黑色橡膠止滑塊，在越野時可以移除橡膠塊變成臨時的越野腳踏；由於車款定位的關係，GSA 直接配備更硬派的越野腳踏，腳踏上滿滿的固定凸點，在站立騎乘時更不容易滑動，右側的雙層式煞車踏桿也能在坐姿或站立騎乘時更好操作。

後懸吊

D-ESA控制器/避震氣瓶

後輪避震器使用 ZF 集團提供的單體中置避震器，搭配 BMW Motorrad D-ESA 半主動式電子懸吊系統，從右側可以看到獨立的氣瓶與 D-ESA 控制單元，避震器周圍設有避震作動感測器，能根據當下車速與道路情況自動調節；阻尼部分可以在 Road、Dynamic 之間切換，在 Enduro 騎乘模式下也會自動切換到 Enduro 模式，彈簧預載則有 Mini、MAX 與 Auto 三種選擇，在 MAX 模式下會因為增加預載而升高車身，而且是後懸吊一起升高；標準版 GS 後懸吊行程為 190mm，GSA 後懸吊行程為 220mm。

後輪左側

EVO Paralever 後搖臂

後輪制動

卡鉗特寫

後輪土除

土除特寫

R-GS 後輪使用 EVO Paralever 後懸吊結構，由位於左側的鋁合金鑄造單搖臂與 WAD 支臂組成，單搖臂當中具有包含萬向接頭的傳動軸，直接與變速箱輸出齒輪連接，透過這樣的設計避免加速時後軸抬升的問題，在懸吊壓縮或煞車時也比傳統搖臂更穩定，這樣的設計在拉力賽時方便快速更換輪胎，除了不需要調整間隙/張力、簡易的保養方式與超長的使用壽命之外，軸傳動在沙灘/土路奔馳之後也不用擔心鏈條上沾滿沙塵的問題。

後輪制動使用 Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 Φ 276mm 碟盤，前後制動皆使用低膨脹係數的金屬煞車油管，以及 Integral ABS Pro 煞車輔助系統，輪胎後方還有一個塑料後土除來阻擋雨水塵土，減少車尾被泥水噴髒的情形，充滿線條與 GS 字樣的外型也相當美觀。

後輪右側

中空輪軸

後輪使用金色無內胎鋼絲輪框，具有中空軸心的特殊設計，騎士也可以透過旋轉輪轂內圈的螺絲調整鋼絲張力，也因為 EVO Paralever 單搖臂的設計，讓鋼絲輪框的美感得以完整呈現。

排氣管

前段

排氣管閥門

尾段雙出口

R-GS 的排氣管角度略為上揚，在越野溯溪時能避免溪水進入排氣管，排氣管中段設有伺服控制的排氣閥門，能根據引擎工作狀態調整開度，在回壓更強、更暢通之間自動調節，車輛熄火後閥門也會關閉，避免異物或水分進入排氣管，排氣管尾段"看起來"雖然沒有防燙蓋，不過內部已做了防燙熱設計，因此排氣管尾段不太有造成燙傷的問題。

GS 後輪

GSA 後輪

｜公路x越野試駕

在多功能車世界裡 GS 具有相當的代表性，過去許多人會對多功能車的車高或重量而卻步，但 R-GS 卻透過獨特的設計巧妙解決這個問題；小編曾經騎過 R 1200 GS、2019 R 1200 GSA 與這次的 2021 R 1250 GS/GSA，除了感受動力調校越來越容易掌控之外，也有種溫故知新的感覺，這是過去騎 F 800 GS、F 850 GS 體驗不到的！

2021 R 1250 GS 車重為 249 公斤、軸距為 1,514mm，加上多功能車較長的懸吊行程，很難讓人把它跟"靈巧"聯想在一塊，但妙的是 R-GS 就是能給你出乎意料的騎乘感；一般多功能車因為懸吊較長、最低離力高較高，車身重心也會比一般車款更高，這對操控來說無疑是一個不利因素，而 R-GS 利用重心超低的水平對臥引擎解決了這個問題，低重心為它帶來靈活、不拖泥帶水的操控感。

再來是更妙的兩段式鋼管車台與 Telelever 前懸吊結構，傳統叉管式懸吊前端的車重完全由車台前端負擔，而兩段式車台將引擎視為車台受力結構，Telelever 懸吊的 A 臂也是在引擎中央，這使前端車重由車台及引擎共同負擔，讓前輪重心不過於靠前，除了巧妙解決水平對臥引擎前端較重問題，彈簧承重與前叉轉向分離的設計也帶來非常輕巧的轉向感，你不會感覺水平對臥引擎的重量都壓在前輪，而是平均非配在前後輪之間，你甚至會對前輪為何如此輕盈而感到驚訝。

攻彎

舒適的過彎

Telelever 前懸吊不僅讓前輪轉向輕盈，透過槓桿原理設計也增加前輪循跡性，傳統叉管式懸吊減速時前叉壓縮會使軸距變短，加上過多重量瞬間施加在車台，對於操控前輪無疑是巨大的負擔，而 Telelever 懸吊減速時前輪是以幾乎垂直方向壓縮，對於軸距影響非常輕微，解決傳統懸吊煞車點頭的問題，引擎與車台共同受力也帶來良好的均衡性，即使在入彎前用力煞車依然能維持前輪穩定，加上 Integral ABS Pro 煞車系統，能在使用前煞時自動對後煞車施加力道，且能根據 IMU 感測的傾角與動態調整煞車介入程度，在操控與安全方面一直都是 BMW Motorrad 的拿手絕活。

多功能車有過彎樂趣可言嗎？這或許是許多人的疑問，多功能車重心的確沒有運動車款低，不過在水平對臥引擎與 Telelever 懸吊的幫助下，低重心與前軸靈活性可以讓你輕鬆過彎，長軸距、長懸吊已經不是打擾過彎的因素，很多彎道甚至是磨到鞋頭才發現已經用了這麼多傾角，鳥車不僅可以殺彎，輕鬆的騎姿也能讓你一殺再殺，不用忍受跑車的腰痠背痛。

這次的道路行程集中在蘇花上，扭力充沛的引擎 3,000rpm 就能舒適巡航，線性容易掌控是最明顯的感受，即使排氣量不小也不用小心翼翼的操作，不同騎乘模式下的油門反應也不同，在 DYNAMIC 模式大手油門的加速當然令人痛快，至於懸吊方面在蘇花上騎乘非常舒適，看到路面的起伏、凹洞壓過去就對了，那些東西難以對舒適度造成什麼影響。

來談談 R-GS 在 off-road 環境下的感受吧！這次公辦安排在無尾港沙灘體驗沙地騎乘感受，小編雖然不是 off-road 老手，但對於這樣的騎乘還算有一定經驗，要在沙地騎好並不容易，特別是當天乾燥鬆軟的細沙。

OK 說重點！GS 的重量不算輕，因此油門、重心、車頭的操控就顯得很重要，如果使用 RAIN 模式騎沙循跡燈號會不斷閃爍，只要偵測一點滑動引擎就會限縮動力，這時能切換至 ENDURO 模式（懸吊也會強制進入 ENDURO 模式），此時可以容許後輪更大幅度打滑才會介入，若你已經可以掌控前後輪滑動的節奏，就可以毫不猶豫關掉循跡更自主的沙地騎乘。


對我來說 ShiftCam 可變凸輪控制技術可不是更省油、更有力而已，中低轉速更線性／滑順的扭力也相當有親和力，不會哪一個區段特別沒力、哪一個區段又突然湧出，這對需要細膩操作油門的沙地相當重要，不熟悉沙地時能更輕鬆的操作油門，去嘗試什麼樣的轉速可以剛好維持車速與剛好的滑動，如果你已經是沙地老司機的話，當然就可以肆無忌憚的"灌下去"，去嘗試更大幅度的滑動或甩尾轉向。


沙地騎乘對於油門的操作很重要，特別是不能急加油、急收油，當你操作失誤時當然就容易失去重心或像畫面中的"挖地瓜"，這也是小編當天最常遇到的問題，要脫困的話需要盡可能減輕前輪負載，確認前／後輪前方沒有埋得太深，並使用穩定的轉速就能脫困，但如果埋得太深持續挖地瓜的話，還是多幾位朋友一起協力脫困會比較輕鬆嘍！
（特別感謝當天協助 off-road 指導與脫困的教官與助教們，不然我可能會累到躺在地上）


最後我想分享 Telelever 懸吊在沙地騎乘的心得，過去有數次騎叉管式前懸吊車款在沙地或土路的經驗，但這次是第一次在沙地上騎 R-GS，Telelever 懸吊因為負重由中央避震器負責，在低速平衡時重量不會突然往左或往右偏移，加上前端重心比一般車款更靠後的關係，讓 R-GS 明顯比其它多功能車更容易維持平衡，在沙地上控制前輪也比叉管式前懸吊更輕盈（注意上圖小編的手部動作），雖然 249 公斤車重在沙地上需要一些時間習慣，但上述這兩種感覺是在 F 800 GS、 F 850 GS 或其它品牌多功能車上不曾有的體驗。

｜總結

2021 R-GS 車系在動力與底盤方面與 2019 年款帳面上相同，但小編的感覺是動力反應更細膩一些，即使扭力很大也能放鬆的騎乘，而這次最明顯的變化是在國外屬於選配，進到台灣變成標配項目的 LED 智能輔助頭燈大燈（Adaptive headlights），全新設計的彎道輔助照明功能可以毫無畏懼面對無路燈的山路，新增的 ECO 騎乘模式也能帶來更好的燃油表現，其它就是延續非常優秀的 Telelever、EVO Paralever 懸吊系統，以及 Dynamic ESA 電子懸吊、Integral ABS Pro 煞車輔助、ASC 自適應穩定、DTC 動態循跡控制與各項軟硬體細節。

R-GS 不是同級多功能車裡重量最輕，更不是動力最大的，但整體平衡性卻做到令人無可挑剔，滿足柏油路攻彎、長距離巡航旅行、off-road 探險玩耍等多個面向；許多人會認為近 250 公斤車重會是 R-GS 的罩門，但規格表列出來一看，其實 R-GS 與同級對手相比並沒有重多少，但多了它牌體驗不到的低重心與專利懸吊系統，我想這就是為什麼 R-GS 能在同級車款取得最高銷量的原因吧！


過去會看到許多網友認為「台灣這麼小、這麼擁擠，騎這種車根本沒地方可以玩、好浪費」之類的說法，說的也許對，也許不對；與這麼說，不如說你不知道可以玩的地方還有很多，問題反而會變成要如何訓練技巧把車騎好、如何安排時間去一場冒險之旅。騎多功能車最好玩的就是公路、越野兩相宜，更沒有拘束的到地球上各個角落探險吧！

#追焦拍攝：Rick
延伸閱讀：2021 BMW Motorrad R 1250 GS、R 1250 GS Adventure 賞車簡介
延伸閱讀：BMW Motorrad R nineT Urban G/S “40 YEARS GS” 到港開箱｜致敬冒險傳奇



2021 BMW Motorrad R 1250 GS 規格表
引擎：水冷/氣冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V（搭載 ShiftCam 可變汽門正時）
缸徑x行程：102,5 mm x 76 mm
排氣量：1,254 c.c.
最大馬力：136 ps / 100 kW @ 7,750 rpm
最大扭力：143 Nm @ 6,250 rpm
壓縮比：12.5 : 1
供油系統：全電子噴射系統
汽油種類：95 無鉛汽油
發電功率：三相交流發電機 510W
電池形式：12V / 11.8Ah 免保養電池
離合器：多片濕式離合器（滑動式離合器），液壓操作
變速箱：往復式六檔，斜齒恆時嚙合變速齒輪
傳動方式：軸傳動
車台：兩段式鋼管車台（引擎為受力結構），副車台透過螺絲鎖定
前避震：BMW Motorrad Telelever 前懸吊結構，Φ 37mm 前柱、中置避震彈簧
後避震：鋁合金鑄造單搖臂，BMW Motorrad EVO Paralever 後懸吊結構、WAD 支臂，單體中置避震器，彈簧預載及回彈阻尼可調。
避震行程：前 190mm，後 200mm
軸距：1,514mm
前輪尺寸：120/70 R 19
後輪尺寸：170/60 R 17
前輪煞車：雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 Φ 305mm 浮動碟盤
後輪煞車：Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 Φ 276mm 碟盤
防鎖死煞車：BMW Motorrad Integral ABS Pro 煞車輔助系統，可關閉
長度x寬度x高度：2,207mm x 952.5mm x 1,430mm
座高：850mm / 870mm 標準座高
腳底包覆距：1,870mm /1,910mm 標準座高
裝備重量：249kg
油箱總容量：20L
備用油容量：4L



2021 BMW Motorrad R 1250 GS ADVENTURE 規格表
引擎：水冷/氣冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V（搭載 ShiftCam 可變汽門正時）
缸徑x行程：102,5 mm x 76 mm
排氣量：1,254 c.c.
最大馬力：136 ps / 100 kW @ 7,750 rpm
最大扭力：143 Nm @ 6,250 rpm
壓縮比：12.5 : 1
供油系統：全電子噴射系統
汽油種類：95 無鉛汽油
發電功率：三相交流發電機 510W
電池形式：12V / 11.8Ah 免保養電池
離合器：多片濕式離合器（滑動式離合器），液壓操作
變速箱：往復式六檔，斜齒恆時嚙合變速齒輪
傳動方式：軸傳動
車台：兩段式鋼管車台（引擎為受力結構），副車台透過螺絲鎖定
前避震：BMW Motorrad Telelever 前懸吊結構，Φ 37mm 前柱、中置避震彈簧
後避震：鋁合金鑄造單搖臂，BMW Motorrad EVO Paralever 後懸吊結構、WAD 支臂，單體中置避震器，彈簧預載及回彈阻尼可調。
避震行程：前 210mm，後 220mm
軸距：1,504mm
前輪尺寸：120/70 R 19
後輪尺寸：170/60 R 17
前輪煞車：雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 Φ 305mm 浮動碟盤
後輪煞車：Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 Φ 276mm 碟盤
防鎖死煞車：BMW Motorrad Integral ABS Pro 煞車輔助系統，可關閉
長度x寬度x高度：2,270mm x 980mm x 1,460mm
座高：890mm / 910mm 標準座高
腳底包覆距：1,950mm /1,990mm 標準座高
裝備重量：268kg
油箱總容量：30L
備用油容量：4L

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