大家都知道 BMW Motorrad 在 2009 正式發表全新並列四缸引擎新車 S 1000 RR，除了在各地的賽道日以及 WSBK 世界超級摩托車錦標賽中奪得許多頒獎台之外，S 1000 RR 更在 2014 年推出屬於 HP 系列的 HP4，並於 2015 年推出小改款車型，接著在 2017 年以 HP4 為基礎推出全碳纖維超輕量化的 HP4 Race，近期台灣賽道日常看到的全對稱式車頭 S 1000 RR 大改款於 2019 年推出，搭載 ShiftCam 已經讓動力變得超乎以往，每一次換檔前輪都不太願意待在地上，騎過的人均讚不絕口，更別忘了 BMW Motorrad 在電控系統上的努力，但就在你覺得 BMW Motorrad 應該暫時不會有什麼突破時，BMW Motorrad 選擇與自家的 M 部門合作，打造出以 S 1000 RR 為基底的 M 1000 RR。
M 1000 RR 從外觀上就已經能與 S 1000 RR 區隔，當然高達近兩倍的價差，更讓 M 1000 RR 顯得尊貴，不過這並不是代表 M 1000 RR 只是外觀上的進化，在 M Motorsport 的合作打造之下，M 1000 RR 不論是馬力、電控、懸吊、車身動態與制動系統等都與 S 1000 RR 大不相同，小編先在底下列出 M 1000 RR 強悍之處，接著再來細細品味 M 1000 RR 到底有多讓人興奮！
2021 BMW Motorrad M 1000 RR 新車特點：
- 純粹競賽科技－212hp 最大馬力並列四缸 999c.c. 引擎
- 搭載 BMW ShiftCam 可變汽門揚程技術
- M 專屬車頭碳纖擾流翼與加高風鏡
- 全新賽道騎乘幾何鋁合金車架
- 10.7 秒從 306km/h > 0km/h M 系列制動系統
- M 系列全碳纖維前後輪框
- 6.5 吋 TFT 液晶儀錶板
- M 系列 GPS 賽道記錄/計時器
- 輕量化 3,657g 排氣管系統
- 可選配 M Competition Package 性能套件
- 英國當地售價 £30,935，約 NT$ 1,108,401 元
對於二輪及四輪賽車運動愛好者來說，原廠賽車改裝部門是誰應該都背得滾瓜爛熟，BMW 汽車的原廠改裝部門其中之一就是 BMW M Motorsport 賽車，像是昨天正式推出的 BMW M4 與 M3 改款，就是來自 M Motorsport 的成果，可以參考汽車板同事艾咪的 快訊介紹 ，不過以往 M Motorsport 都只有推出汽車相關的產品，這次跨部門 BMW Motorrad 重機部門與 BMW M Motorsport 合作，不僅是擦出全新的火花，帶來的 M 1000 RR 更是讓人興奮！
BMW Motorrad M 1000 RR 基本造型與 S 1000 RR 其實非常相似，但是在交由 M Motorsport 打造後，M 1000 RR 在引擎動力、全車各組件輕量化、車身造型設計、空氣動力學、車台幾何與電控系統等均大幅改變提升，開發的目標只有一個，那就是「成為賽車場上的冠軍」，所以 S 1000 RR 看得到的一些舒適性配備在 M 1000 RR 上均已移除。
- 擾流翼
- 碳纖維
- 雙層設計
- 後方視角
- 側邊視角
- 新式儀錶板
- M 標誌
現行 2019/2020 的 S 1000 RR 我們已經知道配有 BMW ShiftCam 可變汽門揚程技術，最大馬力可達到 207hp，不過在 M 部門加持之後的 M 1000 RR 透過全新鈦合金汽門、減輕的汽門搖臂重量、鈦合金曲軸連桿等設計達到高於 S 1000 RR 的馬力，也就是 212hp @ 14,500rpm，不僅是馬力的提升，最高可用轉速也提升了 500rpm，這有利於最終高速的表現，同時為了對應賽道使用目的，這顆引擎的電控系統也配備了 PIT Limiter 限速功能，可在賽道的 PIT 區內維持時速，避免 PIT 超速而被賽事主辦單位罰錢。
制動系統方面，M 1000 RR 雖然同樣是使用輻射固定式對向四活塞卡鉗與浮動式碟盤，但是制動效果較 S 1000 RR 來得大了不少，這是因為這顆卡鉗是 M 部門首次因摩托車特別與 NISSIN 共同開發設計，且為了達到最佳的制動效果，經實驗測試得到 306km/h 減速至 0km/h 僅需 10.7 秒，先別說這制動能力以及減速度到底有多強悍，你需要思考的是你的上半身肌肉群能否撐得住這樣的減速度，這組卡鉗每一邊也較 S 1000 RR 使用的卡鉗輕了 60 克。
懸吊系統方面，M 1000 RR 同樣是使用 45mm 的倒立潛望式前叉組，並且一樣由 MARZOCCHI 生產製造，但是為了對應 M 部門的 NISSIN 對四卡鉗，下座的卡鉗座有經過修改，當然上下三角台也改為由整塊鋁件機械切削得來，M 1000 RR 上下三角台總合較 S 1000 RR 輕了 20g。
M 1000 RR 作為 M 部門的首輛摩托車，前後直接標配 S 1000 RR 列為選配的碳纖維輪框組，這組輪框有助於將簧下重量減輕，並且再搭配新的車台幾何角度設計，除了將引擎的角度前傾斜 3.2 度以獲得更好的支撐性之外，M 1000 RR 還將後搖臂的長度拉長，更有助於高速時的加速穩定性，如果預算足夠，選配的 M competition package 還可再進一步減輕 220g 後搖臂重量，同時可獲得比較競賽化的銀色搖臂外觀。
在許多配備的輕量化之後，M 1000 RR 滿油滿水的車重僅來到 192kg 裝備重量，相較於 S 1000 RR 輕了 5 公斤，而且如果預算無上限，M 1000 RR 選配 M Competition Package 後搖臂減輕 220g，所以總重更只有 191.8kg，畢竟目標是賽事用車，能多輕量化就多輕量化。
- 街道配置
- 賽道配置
- 標配版本
- 選配版本
- 原廠車頭
- 選配車頭
- 原廠內裝
- 選配內裝
- 原廠左側
- 選配左側
- 原廠右側
- 選配右側
- 原廠搖臂
- 選配搖臂
目前 M 1000 RR 的報價在全球還未全面揭露，以英國報價來說是 £30,935，約 NT$ 1,108,401 元，台灣總代理汎德則是於前日的舊文章中意外曝光接單價格 NT$ 199 萬元新台幣，不過並未確認是否會領牌等資訊，並且這篇貼文隨即也已經修改為無標價版本，所以如果有興趣且財力十足，對你來說買輛兩百萬的重機只是零用錢，那就快向 BMW Motorrad 台灣總代理詢問購車相關問題吧，畢竟這車肯定是接單引進，早買早享受啊！
｜規格表
引擎：水冷/油冷並列四汽缸四行程四鈦合金氣門雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：80mm x 49.7mm
排氣量：999 c.c.
最大馬力：212hp (156kW) @ 14,500rpm
最大扭力：113Nm @ 11,00rpm
壓縮比：13.5 : 1
供油系統：全電子噴射系統
汙染控制：閉迴路三元觸媒轉化器，符合 EU-5 歐洲五期環保
極速：306km/h
WMTC 測試每百公里耗油量：6.5L
汽油種類：95~98無鉛汽油 ( 建議使用 98 )
發電機功率：450W
電池形式：12V / 5Ah 鋰電池
離合器：多片濕式滑動式離合器
變速箱：六速國際檔
傳動方式：鏈條傳動，前齒17T，後齒46T
車台：鋁合金橫樑式環抱車台
前避震：45mm 潛望式倒立前叉，壓縮、回彈阻尼及預載可調
後避震：鋁合金多連桿搖臂，單槍中置壓縮、回彈阻尼及預載可調
避震行程：前 120mm，後 117mm
軸距：1,457mm
後傾：99.8mm
龍頭轉向角度：66.4度
輪框：M 部門碳纖維輪框
前輪尺寸：120/70 ZR 17
後輪尺寸：200/55 ZR 17
前輪煞車：雙 M 部門 NISSIN 對向四活塞輻射卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車：單 M 部門 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad Race ABS Pro 整合系統
長度x寬度x高度：2,073mm x 848mm x 1,197mm
座高：832mm
腳底包覆距：1845mm
裝備重量：192kg
空重：170kg
乘載總重：407kg
油箱總容量：16.5L
備用油容量：4L
