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georgenee0502 wrote:
3.現在四輪的趨勢為小排氣量加蝸牛炸出大馬力，為何不在這一台身上採用？是美觀因素，還是重量因素？
為什麼不在 R 18 使用小排氣量加上增壓引擎？其實美觀與重量都有影響。
對於摩托車的操控來說，車身重量影響甚大，雖然近代也不少使用增壓引擎的車款問世，Kawasaki Ninja H2 系列的機械增壓引擎，就是最佳範例，儘管同系列引擎最大可破 300ps 馬力輸出，扭力更勝 1400c.c. NA 車款，但過重的引擎造就整輛車重量依然破兩百公斤，面對同樣是公升級的競爭對手們，甚至是面對自家的 Ninja ZX-10R 在圈賽道上佔不到什麼優勢，只有直線加速比較吃香些；車重的影響也可看看 BMW Motorrad 自家的 K 1200 S / K 1300 S，當時設計是要用懸吊的穩定性拚過日系四大車廠，但沒想到前 Duolever 後 Paralever 懸吊造就車輛過重，最後新世代車款 S 1000 系列還是走回日系車款常見的前潛望式懸吊、環抱式車台與後單槍中置搭配雙鷗翼搖臂，並且也成功取得好的銷售與賽事成績。
回頭看看 R 18 為什麼沒有使用小排氣量搭配增壓引擎，主要原因是外型設計，再來就是水平對臥引擎的擺放不像是並列汽缸、直列汽缸或者 V 型汽缸車款容易擺放渦輪增壓器，當然 Porsche 是水平對臥卻也有渦輪增壓，只是水平對臥再加上渦輪增壓器，那引擎寬度非常驚人啊！並且以外觀層面而言，引擎、增壓器或排氣管頭中段都包覆在鐵殼裡面的汽車來說無傷大雅，就算引擎室特別設計的 PAGANI 依然無法拒絕渦輪增壓器帶來的線條雜亂，但 R 18 這種水平對臥雙缸若在左右邊多了一組增壓器，勢必得讓漂亮的排氣管不能從車頭延伸至車尾，對於車身線條來說，相信在大眾喜好上是扣分的，同時 R 18 也不是強調馬力的性能車款，R 18 存在就只是要彰顯出水平對臥巨型排氣量的純粹主義。
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