BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR 試駕 性格難以捉摸的德國風紳士

cozxtacb wrote:
同級70萬的是指St...(恕刪)

抱歉…我比較的是DUCATI
如果凱旋能像BMW一樣賣這個價,應該賣翻了!
BMW算是很佛了
don520 wrote:
抱歉…我比較的是DUCATI...(恕刪)


認同,900R這次開價算不錯
其實900XR同級對手也還有一台Multistrada 950,拿來比的話BMW開價也是合理
但只是覺得街車款明明售價可以壓那麼低,有殼的價格卻三級跳
北美900R跟900XR的base model MSRP只差$3000美
台灣標配售價差到快20萬
更不用說北美Tracer 900 GT的MSRP其實比900XR還高
來台灣卻變成要比Tracer多花快30萬才能買到配備接近的900XR(兩箱+定速+懸吊
只能說愛到卡慘死,就是喜歡旅跑類型的車,想買就要想辦法多賺點錢了
cozxtacb wrote:
但只是覺得街車款明明售價可以壓那麼低,有殼的價格卻三級跳
因為歷年來F800/850R都是台灣市場的票房毒藥!汎德的燙手山竽!尤其R9T上市後,F850R根本乏人問津!但最根本的問題在於這台車騎起來根本不像在騎重機。

有點好奇S1000XR怎麼那麼久都沒有引進台灣的消息?後來看到F 900 XR 開出 68.9 萬元的價格時~猜想若沒先開賣F 900 XR 的話,等S1000XR開賣時就沒人要900的了吧?
有ACC嗎?
有過彎自動減速嗎?
沒有免談
這台算oem還是odm? 我覺得這就是跟g310r 一樣,買logo成分較高
所以cp值是最大的優勢,中國隆鑫(loncin)生產代工的

我覺得水平對臥軸傳動的機型比較有德味....
zcs0125 wrote:
我知道每台車一定都有優點和缺點,而有些缺點卻有可能是別人的優點
這個話聽起來很神奇,譬如說XR手把太寬而讓壓力累積在臀間這回事
幾乎每個舊款DL650車主都會去裝加高把手甚至是加高+後移
因為這種車騎久了,你會越來越希望騎起來像勁暴跩哥!
身體會自己找到慵懶的姿勢的,所以文中看到手把太寬這檔事我非常開心
所以這台車我會找時間去試駕看看的!


自己身為 V-Strom 1000 車主,購車後也是看到社團大家都要把手加高後移,我也基於好奇購買了一組加高與後移座,裝了騎出去半天,回家傍晚開始全身痠痛,把加高後移座拆掉,隔天再騎相同路線,回家完全正常,可見把手加高後移並不是每個人都需要,至少小編我就不會想要再嘗試這樣的安裝...

zcs0125 wrote:
同時又提到說F900這顆引擎精緻度不是很好
喔這就太有趣了! F900這顆引擎從F800的360度點火間隔變成F850.900的270度後
從來都是讚譽文章的形狀,配合大幅調整的車架(嘿這篇文章更提到車架是鐵壓的)
讓騎乘的循跡性和人體工學提高,這真是太有意思了


F 800 系列的並列雙缸 360 度 Big-Bang 點火引擎,對於街跑車設定來說略為有點高轉,因此新的 F 850 系列及 F 900 系列引擎並列雙缸 270 度點火,大幅將扭力帶提前至較低的轉速,雖有利於市區通勤動力表現,不過動力表現實在過於集中在特定轉速,形成低轉至中轉速域輸出跳動太快,高轉速域氣太短的情況,所以就小編騎過這麼多中量級車款來說,F 900 系列真的不是很容易上手。

zcs0125 wrote:
感謝好文,我真的認為,說出真話的文章,更能讓需求者更能去反思權衡
抓到自己要的是什麼,而且當如果去試駕之後,驗證或推翻這些缺點
會讓人更對自己最後的選擇愛不釋手


也希望這篇試駕報導能夠幫到您
kax0205
我自己試乘的感覺 起步~5000多轉都十分順暢,6000 7000會稍微卡轉甚至抖動變大,一定要直接拉轉到8000~9000才順暢,騎起來蠻微妙的
cozxtacb wrote:
對車本身比較在意的只有後座看起來很短雙載空間不大,不知道小編對這部分有沒有心得可參考?

後座並不長是真的,不過也因為前後座距離較近,前座的體型也會造成後座乘坐舒適感的改變,建議還是帶著後座乘客一起去經銷商看實車最準
cozxtacb wrote:
其實900XR同級對手也還有一台Multistrada 950,拿來比的話BMW開價也是合理
但只是覺得街車款明明售價可以壓那麼低,有殼的價格卻三級跳
北美900R跟900XR的base model MSRP只差$3000美
台灣標配售價差到快20萬
更不用說北美Tracer 900 GT的MSRP其實比900XR還高
來台灣卻變成要比Tracer多花快30萬才能買到配備接近的900XR(兩箱+定速+懸吊

小編覺得 F 900 XR 同級對手不會是 Multistrada 950,主要原因是 Multistrada 950 是前 19 後 17 正多功能車配胎,與這種前後 17 吋的跨界車款相比,不論是越野或者都會舒適性都樂勝 F 900 XR,但電控系統與把手人機介面,這些強項當然是 BMW Motorrad 比較行;另外在價格部分,台灣的 F 900 XR 並不算是 base model,因為台灣 F 900 XR 已經把國外列為選配的不少配件列為標配,因此有一定價差還可理解,只是的確與配備相近的 Tracer 900 GT 相比,F 900 XR 雖多出胎壓偵測、進退快排、彎道 ABS ( ABS Pro ) 與輔助轉向大燈組,但價格差距還真的頗大。
本來覺得F900R還不錯 但看國外才賣8995美元 約台幣25萬的入門車 台灣賣你51.8 馬上冷掉
試騎過F900XR,  街道騎乘其實還蠻順暢舒服的,算是一台好騎好上手的車。  騎起來像大羊,聲音也像大羊,輕鬆愉快, 但好像少了點激情。 

進退快排在四檔以上比較好用,二三檔時會有自己握離合器比較流暢的感覺。 
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!