cozxtacb wrote:
同級70萬的是指St...(恕刪)
抱歉…我比較的是DUCATI
如果凱旋能像BMW一樣賣這個價,應該賣翻了!
BMW算是很佛了
zcs0125 wrote:
我知道每台車一定都有優點和缺點,而有些缺點卻有可能是別人的優點
這個話聽起來很神奇,譬如說XR手把太寬而讓壓力累積在臀間這回事
幾乎每個舊款DL650車主都會去裝加高把手甚至是加高+後移
因為這種車騎久了,你會越來越希望騎起來像勁暴跩哥!
身體會自己找到慵懶的姿勢的,所以文中看到手把太寬這檔事我非常開心
所以這台車我會找時間去試駕看看的!
zcs0125 wrote:
同時又提到說F900這顆引擎精緻度不是很好
喔這就太有趣了! F900這顆引擎從F800的360度點火間隔變成F850.900的270度後
從來都是讚譽文章的形狀,配合大幅調整的車架(嘿這篇文章更提到車架是鐵壓的)
讓騎乘的循跡性和人體工學提高,這真是太有意思了
zcs0125 wrote:
感謝好文,我真的認為,說出真話的文章,更能讓需求者更能去反思權衡
抓到自己要的是什麼,而且當如果去試駕之後,驗證或推翻這些缺點
會讓人更對自己最後的選擇愛不釋手
cozxtacb wrote:
其實900XR同級對手也還有一台Multistrada 950,拿來比的話BMW開價也是合理
但只是覺得街車款明明售價可以壓那麼低,有殼的價格卻三級跳
北美900R跟900XR的base model MSRP只差$3000美
台灣標配售價差到快20萬
更不用說北美Tracer 900 GT的MSRP其實比900XR還高
來台灣卻變成要比Tracer多花快30萬才能買到配備接近的900XR(兩箱+定速+懸吊