怎麼都沒有出公升級大羊

說真的,要是廠商做出公升級大羊,油耗會不會剩15km/L?那這樣跟開車沒差很多了吧?
我個人是認為技術不是問題,有沒有市場才是主因
因機車傳動系統有佔用車架空間及重量問題
體積不能太大.重量也要考量
像是四輪汽車就比較沒有以上問題
可以用傳動效率較佳的CVT變速系統

傳統速克達排氣量如大到一千CC以上
還用一般速克達傳動系統
不管是乾式離合CVT或濕式離合CVT
整體效率應該都不會太好

廣義一點來說
非要大排氣量自排機車
現階段較好的變速方式
確實是本田的DCT
用在新款的CRF1100跟GOLDWING上
性能跟油耗上都有不錯的表現
以GOLDWING 1833CC的排量來看
此車平均油耗還能達到20.1km/L.....

當然若非要以現今傳統速克達的方式
來造一台超大排量的速克達也不是不行
但實車的性能.重量.油耗應該都不會太好看......
所以多數廠商不做也是有原因的
ftogt wrote:
因機車傳動系統有佔用...(恕刪)

我是覺得
前述有HONDA產品為例 性能 機構設計 這些都不是問題 要不要做而已
真正的問題在各國政府的法規
現在各種環保要求 性能車的空間越來越小
車廠設計產品考量首重的就是市場跟法規
應該是這兩點 讓車廠做這樣產品的意願不高
jerryang wrote:
速克達並非不用打檔就是稱速克達
而是騎乘的坐姿來區分~
scooter是1946年vespa發明的,當時的vespa也是要手排檔及離合器
所以夾著油箱騎稱為摩托車,坐著騎稱為速克達
...(恕刪)

是這樣講沒有錯
不過最近仔細看很多大羊的設計 中間龍骨也越來越高了
很難像當年Vespa那樣是設計給穿裙女性輕巧騎的
要說坐姿來分的話 那美式巡航車 也是坐著騎的
把汽車當2輪 騎就可以 是公升級 的大羊 功能也多很多
ftogt wrote:
因機車傳動系統有佔用...(恕刪)

這種車有個問題
山路轉彎時,用D檔有降檔太慢會軟腳
rainwang wrote:
這種車有個問題山路轉...(恕刪)


請問這種車指的是DCT嗎?

如果是的話,其實它是有手/自排模式可以切換的喔!

像我幾乎都只用手排模式在騎車,畢竟車子沒有眼睛,就算有個性也不見得跟騎士一樣

所以還是它只是台不用拉離合器的檔車
進退檔自動幫你補油、轉速過低會自動幫你降檔
jerryang wrote:
大羊的全名是 大型速克達
在台灣也可以定義250cc以上紅黃牌大羊
速克達並非不用打檔就是稱速克達
而是騎乘的坐姿來區分~
scooter是1946年vespa發明的,當時的vespa也是要手排檔及離合器
所以夾著油箱騎稱為摩托車,坐著騎稱為速克達

現在國外媒體提到scooter,指的已經變成是滑板車
整車重量要控制在220以下 才會有優勢!
很簡單阿~技術根本不是甚麼大問題~
看HONDA那台新款GOLDWONG有DCT就可以知道技術不是問題~

最主要是沒有市場可言~頂多就是做來宣示說我可以造出最大CC數的速克達而已
但是車廠不是慈善機構

目前最大CC數的羊皇SRV850(GP800)~你看有多少人買好了

這個義大利自家的品牌~義大利也是速克達使用非常發達的國家

但是在義大利的"年"銷售可能連個50台都不到
(義大利速克達"年銷售"第100名的車款VESPA ELETTRICA只有賣59台)

反倒是125至300CC的大型速克達最熱賣~其次是400CC車款

只有兩台超過500CC的例外~銷售排名在前15名內
一台是大家熟知的T-MAX車系~一直是歐盟的當紅炸子雞

另一台是近期吸精度超高的X-ADV750
(在日本最佳年度重機票選第三名~唯一進榜前10名的速克達車型)

所以就知道市場需求是在哪一領域最大了~台灣的兩陽也是靠這一塊在大賺外匯的
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