多功能車是歐美大陸因應跨國界旅遊盛行起來的,
譬如從北歐騎到北非,其實並不冷門,而是一個耀眼的新星.
多功能車的緣起:
聊聊多功能車
有關多功能車,其實市面上的選擇已經很多,並且有兩種不同的取向,
偏街道<------>偏越野
我們可以很簡單的從輪徑設定去找到這台車的偏向
如這篇我兩年前整理的:
多功能車側比較圖
有關F850GS這台車,不曉得您會挑上這一台的原因是因為品牌嗎?
如果你是因為 [品牌] 而選擇多功能車,
那麼,都挑到BMW,如果不選擇大鳥說實在會非常可惜
無論是前Telelever和後Paralever專利避震及無須多談的水平對臥
這些才是BMW的精隨,但中鳥都沒有
如果你是因為 [前21吋胎徑.胎幅90] 的設定的緣故才選擇中鳥,
那麼真要給您掌聲鼓勵,你將要選擇越野比例最高的多功能車車種
因為主流胎徑仍在19吋,常見胎幅110,大鳥因應大動力水鳥後增加至120
前21吋的胎徑的車選擇不多,而且原廠全部都需要內胎
日系僅 Africa Twin 及尚未出世的YAMAHA T7 Tenere
中鳥F850GS
中老虎XCA
790 Adventure R
1090 Adventure R
1290 Adventure R
前輪受惠於較窄的胎幅,騎乘起來轉向非常輕快,
但因為騎姿高,懸吊也高,進彎前懸吊壓縮量較長,
1.所以你必須得提早拉煞車,等待前叉下沉完畢後才會開始有制動力道.
高階一點的騎士會為了以防點頭效應太嚴重,會先帶一點後煞後拉前煞開始制動
2.輪胎抓地力不用去懷疑,這不會是需要緊張的地方
因為多功能車姿勢開放及離地距離遠,無法做到仿賽般身體貼車.車身貼地過彎的感覺,
而是你的身體會直直開開的,但你的身體感官會自行控制感知車身傾角,
達到一定感覺就不會再下去了,但通常你覺得壓太低的時候,你其實已經非常快了
尤其你騎著水平對臥的時候,安全感很高,跑得可能會比你騎MT09還要快不少
3.電子懸吊這差很多嗎?
電子懸吊也有分等級,
基本的電子懸吊就只是你可以用手把操作懸吊軟硬,依模式或自主改變懸吊軟硬
而高階的懸吊譬如大鳥的Telelever
兩隻前叉是擺好看的而已懸吊是中間那一根,他會在你拉煞車的時候變硬!
支撐住車身讓你不點頭,更因為幾何設計再更降低壓縮時改變的軸距,
壓縮跟轉向分工,即使在彎中拉煞車也不會影響過彎安心感
這就是大鳥的價值
4.低坐版是否會影響設定?
會! 因為騎行三角的關係不同,只有椅子變低可能會讓你感覺變成用蹲的
這算是取捨,看你停等時的信心和技術足不足,
通常新手購入低坐墊後會因為騎熟換回來.
好了,除非你要定了21吋又BMW的車,多功能車車種雖不算多,但也不少了,
設定一下你要的道路越野比例,或是引擎型式,或者品牌,
找出你要的取向,再來綜合性的挑車
(其實中鳥的軸距比大鳥長你知道嗎?)
最後給你一張圖,兩種旗艦方向,你覺得誰比較MAN?
That's why we love Adventure bike.
齊勉勵
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