BMW Motorrad R 1200 GS 可說是 BMW 重機中銷售最好的車款,因為只要騎過一次便無法忘懷那種騎乘安全感,同時水平對臥引擎又能提供充足的扭力,加上軸傳動設計衝力十足,與傳統車款大不相同的 Telelever 與 Paralever 前後懸吊設計,更讓騎乘穩定性大幅提升,也是造就 R 1200 GS 騎乘感如此獨特的關鍵。其餘電控系統 LED 大燈、Dynamic ESA 電子懸吊系統、ABS Pro /ASC 彎道防鎖死煞車與車輛穩定控制,還有 RbW 電子油門與電子節氣門,以及動力模式多段可調,造就 R 1200 GS 幾乎可說同級距毫無競爭對手,這次再度導入更先進的 BMW Motorrad Connected 車聯網功能,BMW Motorrad R 1200 GS 完全不給競爭對手留下活路!
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
缸徑x行程:101mm x 73mm
排氣量:1170 c.c.
最大馬力:125hp / 92kW @ 7750rpm
最大扭力:125Nm @ 6500rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汽油種類:95無鉛汽油
發電機功率:510W
電池形式:12V / 11.8Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器
變速箱:六速國際檔
傳動方式:軸傳動
車台:兩段式車台,前後透過螺絲鎖定
前避震:BMW Telelever 潛望式連桿搭載,37mm 直徑前柱、中置避震彈簧
後避震:鋁合金鑄造單搖臂,BMW Paralever搭載,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前190mm,後200mm
軸距:1507mm
前輪尺寸:120/70 R 19
後輪尺寸:170/60 R 17
前輪煞車:雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑 305mm
後輪煞車:單 Brembo 向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 276mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2207mm x 952.5mm x 1412mm
座高:850/870mm 標準座高 or 800/820 低懸吊設定
腳底包覆距:1870/1910mm 標準座高 or 1750/1790mm 低懸吊設定
裝備重量:244kg
油箱總容量:20L
備用油容量:4L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 高懸吊/高坐墊側面
- 高懸吊/高坐墊正面
- 低懸吊/高坐墊側面
- 低懸吊/高坐墊正面
- 高懸吊/低坐墊側面
- 高懸吊/低坐墊正面
- 低懸吊/低坐墊側面
- 低懸吊/低坐墊正面
- Rallye 配色
- 車頭造型
- 標準風鏡
- 造型土除
- 大燈組
- 整流片
- 前方向燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 車輛線條
- 前端飾板
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 左把手
- 操控按鍵
- 把手護弓
- 油壓離合可調
- 中央儀錶板
- GPS 支架
- 歐規車充埠
- 風鏡調整螺絲
- 鎖頭
- 右邊把手
- 右邊按鍵
- 儀錶板
- 開啟動畫
- 總里程
- 單趟里程1
- 單趟里程2
- 胎壓偵測
- 剩餘里程
- 油量顯示
- 功能選單
- 車輛狀態
- 油箱造型
- 雙色設計
- Rallye 專屬
- 油箱蓋
- 油箱蓋開啟
- 防刮底墊
- 坐墊組
- 前座
- 後座
- 坐墊下空間
- IMU 慣性測量元件
- 調整墊片-高
- 調整墊片-低
- 調整支架-高
- 調整支架-低
- 後扶手
- 後箱鎖點
- 側箱鎖點
- 車尾燈
- 後方向燈
- 選配後箱
- 可調整高度
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R 1200 GS Rallye 的車體懸吊與引擎設定都跟 2013 時代相同,不過雖說如此,依然是經典中的經典,水平對臥引擎能夠輸出高達 125 Nm 的扭力,並且在 2500rpm 至 6500rpm 都可保持在極高的扭力峰值,另外前後懸吊系統更是 R 1200 GS 獨到之處,透過兩套與眾不同的多連桿,讓 GS 車系能夠如此獨特,同時再加上眾多電控系統,R 1200 GS 依然可說是 BMW Motorrad 最帶勁的多功能車款。
- 前輪組
- 前輪懸吊
- 中置避震器
- Telelever
- Telelever 設計
- 阻尼管上座
- 防甩頭
- 前輪制動
- 對四卡鉗
R 1200 GS Rallye 的前輪配胎為 MICHELIN 的 ANAKEE III 系列輪胎,規格則是 120/70R19,胎紋可以參考右側,這條是專為台灣消費者搭配在 Rallye 上的輪胎,不然本來在 Rallye 車系是配備越野胎。
- 散熱水冷排
- 右側強制風扇
- 引擎組
- 水平對臥
- 雙缸設計
- 氣冷水冷並用
- 電子節流閥
- 左腳腳踏
- 打檔連桿
- 快排感應器
- 右腳腳踏
- 鋸齒防滑
如果仔細觀察,可以發現 R 1200 GS 車台是以前後兩段車台,同步鎖在引擎上,獲得最佳的車體平衡,Rallye 車台特別使用藍色烤漆,並且由於是 Rallye 版本,考量騎士可能穿著越野車靴騎乘,車台會與鐵靴磨到的地方也特別包上塑料防刮板,避免美美的車台受傷。
- 後避震器
- 避震調整機構
- 調整控制器
- 後輪組
- Paralever單搖臂
- 右側輪框
- 輪框全貌
- Paralever 結構
- 排氣管
- 可變排氣閥門
車尾配備獨特的土除設計,上方還印有 GS 字樣,這樣的設計也成為多功能車款中的參考範例,近代競爭對手原廠無配備時,車主幾乎都會自行加裝,GS 可說是立下標竿。
後輪原廠配胎為 MICHELIN 的 ANAKEE III 系列輪胎,規格則是 170/60R17,胎紋可以參考右側,也是具有些微越野能力的道路用胎,水冷世代之後將後胎增寬,其實就是為了讓 R 1200 GS 在道路上的運動性增強所設。
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R 1200 GS 也許有著碩大的外表,看起來也不像是一輛靈活的車款,尤其再考量軸距之後,似乎更不可能成為什麼運動代表,但俗話說外表會騙人,R 1200 GS 就是這麼特別的存在,透過水平對臥雙缸引擎產生的低轉扭力,加上水平對臥擺放方式達到低重心,以及橫置引擎幾乎在左右傾倒時無曲軸陀螺儀效應的抵抗,還有獨特的前後連桿懸吊系統,R 1200 GS 騎乘起來可是樂趣十足!
動力表現部分,R 1200 GS 低轉扭力十足,如果沒有電控系統,補下去可是隨時會抬起前輪的啊!尤其低轉 2500rpm 拉至約 6500rpm 時,與四缸車款的拉扯感不同,而是源自引擎未經任何弱化的抬升感,但是因為搭配非常穩定的前後懸吊系統,車輛並不會像是傳統長懸吊多功能車款,會有前叉過度拉升與放油門壓縮的問題存在,轉而是穩定的加速體驗。
多虧電子系統的輔助,ASC 系統在偵測到前輪抬舉時,會自動將車頭放下,避免嚴重的失控意外發生,安全性非常棒!油門如果是順順補,那麼就會感受到 R 1200 GS 那種低轉源源不絕動力,不需要刻意拉到高轉,就能讓車輛加速得飛快,尤其當考量這台車身這麼大,卻有這種動力表現,實在有點不現實啊!
過彎時更不用多說,車輛懸吊系統的穩定,讓騎士很放心的能夠功略每個山路彎道,而且因為車身懸吊的獨特設定,車輛左右傾倒速度甚至可能比跑車還快又輕鬆,彎中更能從容不迫修正路線,這正是 Telelever 與 Paralever 所帶來之優勢,以往也許還要思考過彎路線,R 1200 GS 搭配這麼多的科技結晶,不需太多的技巧就能夠將 GS 騎得有聲有色,當然若有資深經驗,GS 可說天衣無縫。
也因為前後懸吊系統的獨特性,以往我們按下前輪煞車時,那種只有前叉下沉的不適感幾乎不存在,R 1200 GS 幾乎是前後輪平均下沉,而且反而是踩下後煞車,前輪懸吊才會有明顯的下沉,所以在彎中若真遇到狀況要修正路線,R 1200 GS 照著直覺的反應煞車再換線也不會突然外拋,一切都很聽話順暢。
騎上 R 1200 GS,就能感受到 BMW Motorrad 這些年來的科技集成之作,能夠讓如此大體積的車輛變得靈活,想必在各種層面都下了非常大的功夫,尤其是電控系統的輔助,更是讓 GS 全面進化的關鍵,雖然這對應了車輛售價破百萬之門檻,但看看現在的水鳥車主們,幾乎都是從大鳥直接換上,甚至水鳥不夠就再升上 Adv 的也不在少數,BMW Motorrad R 1200 GS 值得嘗試!
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BMW Motorrad GS 車系歷史悠久,隨著自家科技不斷進化的 GS 在這一代似乎達到巔峰,能搭上的電控系統幾乎都搭上了,而成為標竿的 R 1200 GS 自然也成為競爭對手的追隨對象。但目前看起來,能夠達到 GS 獨特的操控感與強悍動力輸出,同時又有如此多電控輔助系統的車款似乎還不存在,也正因為如此,GS 車系可說是專攻頂尖族群的首選多功能車款,不論騎著 GS 跑跑山路,或者是長途巡航,甚至偶爾來趟越野林間小道,都難不倒 R 1200 GS。如果預算充足,R 1200 GS 水冷世代絕對是值得擁有的車款!
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