這幾年小排氣量打檔車款在東南亞地區突然流行起來,BMW Motorrad 也嗅到了這股氣息,端出 G 310 R 迎擊鄰國的 KTM 以及日系大廠們。G 310 R 大約是在 2016 年初登場,帥氣的外型加上非常超值的車輛配備,像是前輪使用倒立式前叉與 BYBRE 輻射固定式對四卡鉗,引擎則是使用與印度 TVS 合作生產的 313c.c. DOHC 單缸水冷引擎,引擎使用反置式引擎,將進排氣的位置調換,可以獲得更優異的車體重心感受,引擎也有內置平衡軸,減低引擎的震動,也因此 G 310 R 似乎是成為 BMW Motorrad 之中最低價以及最容易上手的新車款。
除了車輛的配備超值之外,G 310 R 雖然定義上是 Roadster 家族的一員,但比起老大哥 S 1000 R,G 310R在騎乘姿勢上來得親民許多,座高僅 785mm 的 G 310 R 明顯針對東南亞市場而來,屬於就連女性都能夠輕鬆騎乘的車輛設定。在安全性方面也給足標準,擁有 BMW Motorrad ABS 防鎖死煞車系統,儀錶板則有多種功能的旅程電腦以及對打檔車入門者非常需要的檔位顯示器,同時若是喜愛熱血一點的操駕,儀錶板甚至還有超轉燈可供換檔提示。想看更多關於 G 310 R 的試駕與車輛介紹,快把畫面往下移動吧!
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
缸徑x行程:80mm x 62.1mm
排氣量:313 c.c.
最大馬力:34ps / 25kW @ 9500rpm
最大扭力:28Nm @ 7500rpm
壓縮比:10.6 : 1
供油系統:全電子噴射系統 ( BMS-E2 )
變速箱:六速往復式
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管編織車台
前避震:41mm 潛望式倒立前叉,行程140mm
後避震:單槍中置預載可調,行程 131mm
軸距:1374mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:110/70 R 17
後輪尺寸:150/60 R 17
前輪煞車:BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 300mm
後輪煞車:BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統
長度x寬度x高度:2005mm x 820mm x 1080mm
座高:785mm
腳底包覆距:1760mm
裝備重量:158.5kg
油箱總容量:11L
|
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- G 310 R
- 車頭設計
- 儀表上蓋
- 燈具側面
- 前方向燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 左把手
- 離合器
- 儀錶板
- 夜間開啟
- 總里程
- 里程1
- 里程2
- 引擎溫度
- 剩餘里程
- 均油耗1
- 均油耗A
- 均速
- 日期
- 設定
- 把手上蓋
- 鎖頭與鑰匙
- 右把手
- 煞車拉桿
- 油箱罩
- 油箱字樣
- 前端壓花
- 油箱蓋
- 側殼
- R 字樣
- 坐墊
- 後座
- 扶手左側
- 扶手右側
- 坐墊下方
- OBD端子
- ABS 總泵
- 隨車工具
- 使用手冊
- 後牌架
- 尾燈組
- 反射式LED
- 後方向燈
|
BMW Motorrad G 310 R 發表過後,台灣的車友們都非常期待這輛車的到來,不論是已經有更高階 BMW Motorrad 重機的車主們,或者是即將進入大型重型機車領域的夢想者們,看到 G 310 R 的價位與配備,實在是讓人印象深刻,而 G 310 R 使用一具 313c.c. 的水冷 DOHC 引擎,並且將引擎的進排氣反置,可以讓排氣管的總長再度縮短一些,也更有利於重心集中,當然前後懸吊組一點也不馬虎,前輪使用倒立式前叉組,後避震則是單槍中置避震器,並搭配 BYBRE 輻射對四卡鉗,配備超值。
- 前叉組
- 不可調整
- 倒立式設計
- 前輪框
- 前輪至動
- BYBRE卡鉗
- 前土除
前輪配胎微 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street 系列胎種,規格為 110/70 R17 M/C 54H,胎紋可以參考右側,是以街道取向的高海陸比輪胎。
前輪後方的位置安裝大面積水箱,並且在正中央還有原廠設計好的防護網,可以避免前輪捲起的碎石直接敲中散熱鰭片,同時又可省下一筆改裝費用。
- 引擎右面
- 引擎殼體
- 雙凸輪軸
- 排氣管出口
- 於避震器旁
- 引擎左側
- 下護板
- 後煞腳踏
- 左側打檔
- 一體前後腳踏
- 手動收折
- 後搖臂
- 加強設計
- 後輪內土除
- 單槍中置避震
- 可調預載
- 排氣管造型
- 尾端出口
- 後輪制動
- 輪速感應器
後輪也是使用 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street,規格為 150/60 R17 M/C 66H,胎紋可以參考右側,同樣都是適合街道通勤使用的款式。
|
BMW Motorrad G 310 R 是 BMW 旗下第一款針對 300 級距街道通勤樂趣而生的新車款,這也讓 G 310 R 的表現成為眾所矚目的焦點,而 G 310 R 經過兩天的試駕之後,小編覺得這輛車非常適合剛考到駕照的新手騎士們,當然對於資深騎士來說,這輛車的可玩幅度也比想像中的高很多呀!
首先就是 G 310 R 的引擎表現設計,引擎因為是比較偏向高轉設定,因此想要獲得比較大的加速感,需要把轉速維持在較高的轉速域,但相對來說也代表低轉的時候反應溫和,新手都能很輕鬆地騎乘,油門的反應還算靈敏,而且整體重心非常低,震動也很小,不過 G 310 R 的每一檔位延伸性表現就有點特別。
看帳面數據,G 310 R 的每一檔的齒比並沒有太大懸殊,都是在一個比例之內進行設定,但是 G 310 R 的加速表現時,前三檔儘管用得很高轉,可是時速並沒有跟著上來,一檔限轉大約接近時速 40km/h,二檔限轉向上加 15km/h,三檔再向上加 12km/h,有趣的地方就在這裡,換到四檔後延伸性突然好很多,四檔可到達 100km/h,五檔與六檔也是能夠有效增加尾速,所以前三檔的感受上比較密,後三檔的齒比表現則是比較疏一些。
市區通勤對於 G 310 R 來說一點都不困難,鋼索式離合器容易抓到半離合點,另外再加上輕巧的油門控制與離合器並不會太重手,善用較高的檔位就可低轉不吵人的通勤於高架道路以及市區,G 310 R 的重心感受非常低且集中於騎士的雙腿之間下方位置,左右變換車道或者穿梭於小巷間都很輕鬆不費力。
山路上的表現能夠更進一步測試關於懸吊系統的表現,G 310 R 雖然配備使用前倒立式前叉與後單槍中置避震器,不過前懸吊比較激烈的操駕時,就會感受到壓縮速度稍稍偏快,回彈的速度也是如此,車頭較敏感;後懸吊系統更是因為排氣管就在旁邊,冷車與熱車會有不同的阻尼感受,這部分可能就要特別留意。
整體來說,G 310 R 比起同級距的競爭對手有著不同優勢存在,讓人印象最為深刻的就是低重心優勢以及檔位齒比的表現,裝備重量達 158.5kg,但騎乘上感覺像在騎一台 120 公斤出頭的 150 輕檔車,只是動力大上不少,煞車系統表現稱職,當然若是能夠再強一些會更棒!以這個價位挑選進口車款,如果不想考慮日系車,那麼 G 310 R 在操控層面上是不錯的選擇!
|
輕型車款的興起,讓各廠紛紛投入這股熱潮之中,不論是奧地利的廠商或者是日系廠商,以及這次介紹的 BMW Motorrad G 310 R,也許有騎過其他 BMW 車系的車友們,去騎上 G 310 R 可能會感到稍稍的不滿足,不過回歸重點在於價格,G 310 R 國內外的建議售價都是非常親民且容易取得的價格,因此對於廠商來說可以擴展廠牌市占率,對於消費者來說也能用不錯的價格享受到德系設計工藝品,以及 BMW Motorrad 著名的高安全性電子配備 ABS 防鎖死煞車系統。接下來的 G 310 GS 更是令人期待,傳聞台灣應該也會引進,若是熱愛街車,G 310 R 會是不想成為制服車的一款首選車款,若又更喜愛鳥系的造型與長懸吊系統,G 310 GS 也可再等看看!
延伸閱讀:
[採訪]NT$ 26.9 萬登場!BMW Motorrad G310R 建議售價正式公開!
輕巧樂趣不受限 2016 BMW Motorrad G 310 R 正式抵台