但，又有誰會想到呢? BMW馬上在隔年2011年EICMA(義大利米蘭車展)中發表全新的C系列大羊，運動型C600 SPORT及休旅型C 650GT，是兩款不同騎乘風格的大棉羊車款。而台灣車友們在2011年底BMW車友大會師中，在主辦單位安排之下也看過C600 SPORT實車，全新設計的大排氣量速克達車款相當吸引人注意。
睽違多時，等待了9~10個月的車友終於在台灣看到實車囉! 在汎德邀約之下，筆者到汎德竹圍BMW摩托車服務部記錄下這難得的拆箱實況，這一批一共進了四款2013年新車，本篇先分享C650GT、C600SPORT的拆箱實況，同時拆箱的F800 GS以及F700 GS，將後續補充進報導中。回顧去年車展BMW C600SPORT介紹文：新世代運動羊王 BMW C600 sport 轟動現身！
至於原廠為什麼花了這麼長的時間，工廠才調整出產能交出C系列大羊訂單呢？
官方人員特別為此解釋，歸類有兩大原因！
1. 因相關協力廠商製程上出現瑕疵，所以在今年初曾拖延到C系列大羊的生產排程，
以至於影響全球訂單的交貨時間。
2. 車輛年份問題，主要考量到新車會有跨年度的問題，在2012年8月1號到2013年
7月31號出產的車輛都歸類為2013年度，進而將台灣訂單全部排入2013年車款的生產排程內。
本篇報導大綱
1. BMW C650GT拆箱過程、安裝細節、車輛三視圖
2. BMW C600SPORT拆箱過程、安裝細節、車輛三視圖
3. 兩款車外型簡易比較、拆箱直擊心得總結
拆箱前由汎德BMW摩托車部門呂協理替媒體們進行新車簡報，向媒體們解釋新車特點。
BMW經典標誌，無論是四輪車款或是兩輪車款，都讓不少車迷朋友為之瘋狂。
今天拆箱的地點，汎德竹圍BMW摩托車服務部。四款新車抵達港口經海關報關之後，直接運送至此進行拆箱作業，組裝完畢後將送至ARTC車測中心檢驗。
同樣今天第一次曝光的2013年BMW R1200GS ADV、F800 GS。
俗稱中鳥的 F800 GS，也有不少網友期待新車的到來。有特別拍攝F800 GS、F700 GS的照片要分享給各位，晚一點補上來。
今天拆箱主角之一，六個神秘的BMW MOTORRAD箱子。
這六台車都是大家引領期盼許久的BMW大羊，C600SPORT與C650GT。
箱子外頭印上警示標語，標明箱子擺放方向之外，也標示載重極限。總之，就是再三交代運送者可以小心護送車友們的愛車。
箱子上清楚標示BMW C650GT，休旅風速克達。
在工作人員拆箱前，在箱子附近東看看西看看，發現箱子旁邊都有一個『開口』可以掀起。
向原廠工作人員確認過，這開口設置的意義，其實就只是在拆箱時方便確認內部車輛的頭尾方向，以利拆箱作業，算是一個很簡便的防呆裝置。
＠C650GT拆箱直擊
先進行C650GT拆箱，一群人手忙腳亂之下，把其中一箱推到了作業區。
掀開箱子頂蓋，塑膠袋保護著新車避免受潮或是異物入傾。
固定車輛的木架上還有黏附著新車配件包。風鏡相關配件都在其中，而後視鏡、儀表板、車手蓋都是放置在坐墊下車廂之中。
C650GT正面車頭的部分。
車頭側面BMW標誌驗明正身!
車輛尾部，就是這個翹屁股讓車迷等待許久。
車輛側面LOGO，C650GT。
三段可調的後靠背坐墊，這樣的貼心設計讓騎士可依個人需求去調整。第一次實際看到的座墊大小，還滿訝異的，感覺坐墊空間還不賴! 至於乘坐舒適度待後續實車試駕時再向各位分享。
C650GT車手把較高，需拆卸下車手才可裝箱，所以拆箱後的組裝工程較為複雜。
終於要拆箱啦！ 車友們引領期盼的BMW C650GT，終於有實車抵達台灣。
工作人員開始準備將車輛拆卸下。
車廠在配送新車，裝箱時的細節都相當講究，車輛固定的相當扎實。
後輪搖臂也有固定著，基本上車輛在運送時的保護性相當高。
後輪框的樣式跟BMW汽車設計風格很相似，視覺張力不錯。
新車還沒拆卸下，先給各位看車輛正面的樣子，儀表板、後視鏡、風鏡、車把手都還未裝上，等等工作人員將會依序組裝上去。
車輛後方，兩款C系列大羊無論是在頭燈造型、尾燈組都依據車主需求面向而有不一樣的設計。
工作人員組裝時都遵循原廠標準安裝規範去作業，每一顆螺絲都有需要遵照的原廠建議鎖付扭力值。
因C650GT原廠車把手較高，裝箱時需要拆卸下原廠車把手的部份，所以儀錶、風鏡必須要一同拆卸，才有辦法裝箱。
原廠風鏡配件，等會兒工作人員也會依序將零件組回去車上囉！
車把手蓋後蓋，這塊應該是靠座墊的內側。
車把手蓋前蓋，靠近儀表板的那一側。
車把手飾蓋，上面有著BMW經典標誌。
C650GT的後視鏡，內藏有左右方向燈，在安裝時須注意方向燈的線路。
第一次開始組裝C650GT前，工作人員也是逐一摸索車輛各部細節，希望能將車輛組裝的更完善。
再次確認原廠排氣管護片是否有確實鎖緊。
準備進行其他部分的零件組裝，先將車輛推離木板之上，固定的繩索相當牢固，花費了一點時間才將繩索卸除。
終於順利將車推離底板，開始正式進行車輛組裝。
第一步驟，固定車把手，先簡單用工具大概鎖緊一下。
接著將車把手左右邊進行校正，確定車把手位於中央的位置，沒有偏一邊的情況。
確定好之後，使用扭力板手鎖緊車把手，這部份就告一個段落，接著要將把手蓋裝上。
前後蓋依序裝上後，車把手也完成組裝了。
儀表也依序按照配線、支架安裝到車上，都算是一個蘿蔔一個坑，出錯率較低。
完成了車頭的部份，技師們轉換焦點到後視鏡的安裝，沒想到在眾人研究之後發現，拆裝後視鏡需要將車頭兩側車殼拆除，才能接觸到後視鏡的鎖點。首度安裝C650GT對工作人員真的是一項大挑戰，不過相信經過首批測試車輛的洗禮之後，後續進口的新車在組裝上會更駕輕就熟。
右邊車頭側面拆掉殼的樣子，原廠電瓶、保險絲都在這個位置。呂協理更表示，原廠車身零件配置都是經過設計，車輛左右邊重量平衡都有經過計算的。
左邊車頭側殼拆掉的樣子，這邊則是有電系總成、ABS系統，看起來似乎機密電裝系統都是集中在車頭的部份，技師在維修上較為便利，不論是安裝或者調整，技師的作業空間算很充足，應該在車輛後勤維修、調整上能有事半功倍的效果。
更近一步看細節，這是CAN-BUS系統中的某一個元件，雖然不是十分確定它的功效，但對現今搭載精密電子系統的車款而言，任何一項電子零組件都是非常重要的，算是牽一髮而動全身的咧！
從這邊可以確認到BMW C650GT是採用BOSCH 9M的ABS煞車系統，是目前體積算數一數二小的ABS系統，跟過去的ABS系統相比已經精簡不少，。
在一陣手忙腳亂之中，拔除掉電瓶、電瓶支架，終於能將後視鏡鎖到車架上。原廠配置的螺絲牙紋較密，比較不好鎖，在鎖螺絲的過程中要特別小心，避免滑牙。
左右一對後視鏡大概花費了三十分鐘才完全裝好，沒關係！熟能生巧，相信之後組裝會越來越順暢、快速的。
換鎖上風鏡底座，終於組裝到最後一個部分了，C650GT到組裝完成約花費一個半小時的時間。
組裝上去的概況，還差一個透明風鏡。
最後將透明風鏡安裝上，整部C650GT組裝到一個段落。
C650GT完整組裝後的樣子。 第一批新車的車色都是香檳金色，而原廠因驗車的考量，車身配備則是全部選擇頂級配備，讓ARTC車測中心一次先將頂規配件驗過，未來不同規格的車輛也好驗車，畢竟減少配備比增加配備還好驗車。
車輛後側角度的照片，前輪採用120/70-15、後輪採用160/60-15象牌輪胎，以C650GT的性能定位搭上象牌輪胎給人的穩重感，正符合休旅車款的形象。車身外型好不好看就見仁見智，只能說很有BMW一貫的設計風格。
休旅型大羊C650GT，外型上就是給人較成熟穩重的感覺，通常較受中年級騎士的青睞。
＠C650GT細節特寫
看完拆箱組裝後，來回顧一下剛剛組裝的車輛細部特寫囉！
車頭側面BMW標誌，與汽車線LOGO一樣，企業形象識別依舊明顯。
C650GT車尾兩側的型號LOGO。
頭燈的部份，中間三行亮亮的燈條則是日行燈。
後視鏡上的LED方向燈。
打開LED方向燈的大約亮度，現場實際亮度不錯，夜間的警示效果應該不錯。
LED後方向燈的亮度也很棒，在拍攝特寫時，即使透過鏡頭看方向燈，仍然有刺眼的感覺。
尾燈組煞車燈，雖然依然採用傳統燈泡，但在原廠反光鏡面加持之下，確保騎士驗間騎車的安全性。
C650GT儀表板的部份，儀表外框材質、表頭顯示內容都不大相同，不得不佩服設計師的細心，將兩台車幾個重要細節都按照車輛特性去設計。
台灣第一批的頂規配備版，搭載加熱握把、加熱座墊，除了有一、二段溫度可調之外，還有自動調溫的模式可選。
左邊握把開關，主要功能有警示燈、遠近燈切換、左右方向燈切換、日行燈開關、儀表選單切換鈕。
右邊開關啟動按鈕、緊急熄火開關、加熱握把開關、加熱座墊開關。
由於右邊加熱座墊開關只能控制前座的部份，後座的加熱開關則是設置在座墊旁。
同樣有高低溫度可調整，依據個人需求去調節適合的座墊溫度。
我們知道BMW在C650GT上，主要是重視長程騎乘的舒適度、安全性。原廠特別設計三段可調整的後靠背，讓騎士自由調整適合的角度去騎車。
座墊的調整方式很簡單，將座墊下固定的鎖扣解開，便能移動座墊。
頂規版本原廠配置有金屬腳踏板，增添車輛質感。
後踏板上也是金屬踏板，頂級配備C650GT質感就是較一般版本的車款好一些。
GT原廠短管，水平設置方式相當令人眼睛為之一亮，兩款C系列大羊特色分明。
前置物空間，加大的容量也較適合旅行使用。
C650GT大致特色，簡單替各位回顧一次。更詳細的介紹等實車測試再分享給各位。
@C650GT 三視圖(BMW工作人員，身高170公分/體重60公斤)
特別補上一張C650GT單車側面照，從這角度可以清楚看出兩款C系列大羊車體體積上的差異。
對身高170公分的騎士來說，GT座高795mm會算稍微偏高一點點，是需要墊腳尖的。以後腳跟離地的距離判斷，若是身高175公分以上的騎士，雙腳離地距離會更近，甚至是腳踏實地的。各位可以藉由本圖示意的比例去假想一下自己騎車時的狀況。
C650GT基本規格長x寬x高：2218x822x1411(mm)，跟身高170公分成人的相對比例。兩款車輛的騎士坐姿在設定上不大相同，騎士三角位置因應不同騎車特性而設定，GT騎姿較於輕鬆舒適，SPORT則是較具戰鬥氣息的坐姿，讓騎士在騎乘重心轉移的操控上有不同的特性。
GT車尾的部份，可以用肉眼明顯看出GT車尾體積明顯大於SPORT。GT車廂內容積60公升大於SPORT車廂容積是無庸置疑的。
＠C600SPORT拆箱直擊
經過漫長的拆箱工程，終於輪到另外一台車輛的拆箱。就是C600SPORT，運動型大排氣量速克達。
掀開箱子頂蓋，C600SPORT要現身囉！
這一批SPORT全部車色都是經典寶藍色。
拆箱前搶拍到的畫面，難得能拍到剛到港第一手的拆箱畫面。
組裝前先把車輛拉到作業區，把所有需要組裝的零組件拿出來核對，有C650GT的組裝經驗後，C600SPORT應該會快上不少才是。而因為本身車輛把手高度在設計上本來就不一樣，所以C600SPORT是不用拆解車把手即可裝箱，換句話說~C600SPORT是不用多組裝車手把的部份，在組裝作業時間上應該是快上不少。
開始組裝前，先給各位驗明C600SPORT的LOGO。
同樣為頂級規格的C600SPORT，後方向燈的部份已經換成LED燈款，外型相當精簡。
工作人員也開動手組裝C600SPORT，現在正組裝後輪上方內土除的部分。
同時三個工作人員進行組裝作業，應該不一會功夫就能組裝完成。
果然不用多久時間，馬上完成後視鏡、後土除、風鏡的組裝，C600SPORT好裝多了！相信工作人員應該鬆了一口氣。
前後約莫花了三十分鐘，C600SPORT便組裝完畢。拍幾張完整車圖分享給各位。
寶藍色的C600SPORT散發出濃厚的戰鬥氣息，是經典又顯眼的車色。
外型設計風格與GT截然不同，風鏡角度、後視鏡造型、排氣管外型、車側體積大小、座墊下置物空間容量，造就兩部不同風格的大羊。
＠C600SPORT細節特寫
有點類似鷹眼的大燈，兩側邊邊都有日行燈的設置。
尾燈組的造型也是不同的風格，簡潔俐落的外型相當帥氣。
前置物箱空間也是完全不一樣，置物箱深度、容量都不大相同。
置物箱空間雖然比不上GT 60公升的容量，但原廠有設置一個實用的機構。
BMW FLEXCASE，可收放的收納空間。
FLEXCASE關閉時的樣子，因為開啟時會造成後輪無法正常作動，原廠考量到騎士安全有特別設計安全機制，所以要騎車時一定要關閉FLEXCASE才有辦法啟動車輛。
只要將車廂內開關啟動，FLEXCASE就會啟動。
由特殊材質製成的FLEXCASE，有不錯的韌性，可有效增加車廂置物空間。
寶藍色車殼配上BMW標誌，經典中的經典。
稍微微翹的小短管，有很棒的視覺張力。兩款C系列大羊的輪框配色一個黑色一個銀色，給人完全不同的視覺感觀。
SPORT的座墊較簡約，騎士坐姿上就是具備戰鬥風格，騎士三角的設計偏向運動性較強操控性能。
煞車拉桿都能依據個人需求去調整，算是最基本的需求。
儀表外型設計較有銳利感，符合C600SPORT的運動風格。
車把手上飾蓋的BMW標誌感覺很不賴，特別拍起來分享給各位。
BMW Motorrad經典後單搖臂，採用濕式鏈條傳動，單搖臂內含330 ml潤滑油。後懸吊彈簧7段預載可調，後懸吊的壓縮行程為115 mm。
＠C600SPORT燈系特寫
打開日行燈與方向燈實際樣子。
特別把現場燈光調弱，讓大家感受一下這兩者的夜間亮度。
LED尾燈亮度，在這邊只能讓各位看一下大約的概況，更深入的介紹等借到實車之後再測給大家看。
@C600 SPORT三視圖(粉紅色襯衫者，身高176公分/體重75公斤)
座高810mm的C600SPORT，身高176公分的人還需要墊腳尖，實際狀況大概就如照片所示。
C600sport基本規格長x寬x高：2155x790x1379(mm)，跟身高176公分成人的相對比例。
從車尾角度看過去的樣子，C600sport的車體比例大小對東方人而言還算大小適中，不算過於龐大。
特別替各位示範雙人乘載的實際狀況，圖中黑色騎乘者身高約為183公分，後座則為176公分，後座乘坐空間剛剛好夠用。
＠C650GT、C600SPORT簡易外觀比對
兩台車外型上的明顯差異，不論胖瘦高矮，只要排在一起就很清楚比較出來。
特別整理出台灣兩款頂級規格的C系列大羊配備規格比較：
| 規格/車款 | BMW C600SPORT | BMW C650GT |
| 頂級規格 | 加溫手把 | 加溫手把 |
| 加溫座墊 | 加溫座墊 | |
| 胎壓偵測器 | 胎壓增測器 | |
| LED日間行進照明燈 | LED日間行進照明燈 | |
| LED前後方向燈 |
BMW C600SPORT V.S BMW C650GT其他細節比較：
| 比較項目/車款 | BMW C600SPORT | BMW C650GT |
| 人體工學 |
戰鬥騎乘姿勢 低手把 運動座墊 座高：810 mm 乘客專屬運動腳踏桿 |
舒適騎乘姿勢 高手把 舒適座墊與騎士專屬腰靠 座高：795 mm 乘客專屬大型置腳區 |
| 風鏡 |
3段手動可調運動風鏡 |
大型電動風鏡 |
| 車身設計 |
運動整流罩 流線高挑的車尾 充滿張力的菱角線條 |
包覆性強的大型整流罩 符合人體工學並強調舒適性的設計 |
| 儀表板外框 |
花崗岩金屬灰 |
消光鎂合金 |
| 排氣管 |
競速翹短管 |
典雅水平管 |
| 頭燈、方向燈、尾燈 |
前方向燈 整合於整流罩內 雙頭燈 含近光 & 遠光燈 LED尾燈與 分離式方向燈 |
整合式前方向燈與後視鏡 雙頭燈 含近光、遠光 & 定位燈 LED尾燈與 整合式方向燈 |
| 置物空間 |
創新BMW flexcase |
60公升置物空間 |
#整理自BMW官方資料
@總結：
小惡魔在得知BMW拆箱發表會時，第一個想法是竟然有車商願意公開拆箱實況供媒體拍攝，以國內車商而言是相當難能可貴的，畢竟有時候進口車的原貌並非想像中那麼的美好。可能有些人會覺得很新奇，也有些人會覺得很刺眼，原來新車未組裝的真面目是長這樣。但不論各位感受如何，BMW C系列大羊的實車終於抵達台灣才是最重要的，而後續在ARTC車測中心的車輛檢驗結果則又是另一個令人關心的重點。原廠所承諾在今年底前交玩第一批新車，驗車就是成敗的最大關鍵，希望這股歡樂拆箱的氣勢能夠延續下去。至於車友們最關心的正式車輛售價問題，在與原廠詢問後得知，在一些變因尚未完全水落石出之前都還無法完全定案，但官方表示將儘速公佈，還請等候C系列大羊多時的各位再耐心等候一下。
這兩款BMW大羊在車輛配備細節上，經過小惡魔的介紹之後，應該讓各位對新車性能有進一步的瞭解，也是這次拆箱發表會最棒的地方。雖然開箱的車輛都尚未送檢，無法提供媒體進行更詳細的實際操作及功能測試，實在有點掃興。但沒關係，相信在官方人員的努力之下，會盡早讓新車正式掛牌上路的。而車輛懸吊系統、制動系統、引擎動力的介紹，都等實車試駕時一併向各位分享，搭配上動態照片、影片的解說會讓各位更明確感受到BMW C系列大羊的性能實力。
最後，七月一號之後快速道路路權的開放，讓不少車商相繼引進相關車款導入國內市場販售。這些無疑都是逐漸轉變台灣重型機車市場分佈、騎士特性的幕後推手之一。大排氣量速克達的角色也不斷地隨著時代在變化，人們似乎逐漸加重摩托車輕鬆代步機能的需求比重，玩車慢慢昇華成生活享受的一部分。騎摩托車不只是通勤代步，也可能是種生活樂趣，或者以更抽象的層面來看，騎摩托車、騎大小綿羊都可算是種藝術薰陶。甚至有些人，純粹以藝術品的角度去看稀有車款，這些在生活周遭都是有真實的例子。
或許正因為文化的變遷，BMW以不同的角度去詮釋設計師眼中的大型綿羊、大排氣量速克達，以歐洲人獨特的思維去塑造兩款獨樹一格的代步型大綿羊。以非常簡單清楚的名稱C600 SPORT、C650 GT代表之，用運動型、休旅型兩大面向的車輛特性去滿足全世界車友的需求。當然，日系車款、義大利車款、美國車款都有相當的擁護者存在，對BMW這樣的新車款多半會有正反兩面的看法，有的人相當贊同，也有人相當唱衰。筆者認為市場需求是完全自由的，供需供應鏈並非一己之力能夠去改變。毋需去過度批評，也沒必要過度讚美。自由交易市場會呈現最棒的市調結果給各位，青菜蘿蔔各有所好，喜歡這兩款車的人自然會去購買，厭惡這兩款車的人也不可能去買。還是不免俗的說：市佔率會說話！大家就靜靜地看這摩托車世界的自然變化囉！
開箱文之圖文都好多之報導....
＠更新完畢，謝謝各位耐心等候。
#影片區：
BMW C650GT 儀表板作動畫面@Mobile01
台灣首度實車抵台，BMW C650GT儀表板啟動作動畫面。之前報導中已經有C600SPORT的儀表畫面，所以這次只補上C650GT的畫面囉！基本上，BMW這一批C系列大羊，全部都是頂規配備，儀表功能多顯示加熱握把以及加熱座墊的圖示。先讓各位看初步的概況，更清楚的介紹待實車測試時呈現給各位。
BMW C650GT排氣管聲浪@Mobile01
引擎發動稍微怠速後，小補油門聽一下排氣管的聲浪。基本上兩款車引擎都同一顆，但是因為兩者排氣管尾管長度不同，中段回壓膨脹室也稍微不同，拉轉時的聲浪會有些許差異。由於發表會現場僅能原地怠速拉轉，待爾後正式報導再補上更清楚的聲音檔給各位參考。
BMW C600SPORT排氣管聲浪@Mobile01
引擎發動稍微怠速後，小補油門聽一下排氣管的聲浪。背景聲音有點吵雜，先給各位參考用，爾後正式車輛試駕會補分享正式聲音檔。SPORT短管外型設計，殺氣較重，較C650GT翹的小短管，其外型可能較為年輕人喜愛。據傳原廠工廠師在設計兩者排氣管時，就有讓兩台車的排氣聲浪有差異化，企圖營造出更強烈的個別風格差異之處。
