BMW，這個來自德國巴伐利亞的藍白色電風扇Logo不知是多少人渴望的目標?
他們對造車有自己的一番堅持，不論是四輪還是二輪都是。
BMW R1200C有著一個很漂亮與響亮的名字，Cruiser。她BMW旗下唯一的一部美式嬉皮設定的車款。但可能是礙於血統不夠"純正"，所以在嬉皮車最大市場的美國銷售慘糟滑鐵盧…畢竟老美的對嬉皮的口味還是要V2才對味吧?
這部為R1200C為基本的Classic版，與其它版本差別最大的就是鋼絲圈與可以翻起來當駕駛靠背的設定。
而與眾不同的懸吊設定，與傳統正叉不同的是它的懸吊主要是由那粗壯的前A輩來做支撐，而那修長的正叉則是以輔助為主。這樣的設定感受最直接的就是舒適性非常之高，雖然路感不若傳統懸吊系統那樣的明確，但、騎這樣的車，你會去在意那些嗎?
BMW最常見的單搖臂設定在這部車上一樣可以看見，而也可以注意到其實騎士坐的位置己經很接近後輪了，也因此騎乘上的感受反而是後輪傳導的路感比前輪要來的明確與直接。
無處不在的電鍍零件，光是擦亮這些電鍍配件就秏了我接近4個小時，擦的時候也注意到，就算是號稱作工精細的德國車，在電鍍品質的部份也沒有特別的好啊…放個一小段時間沒騎電鍍的部份就會開始氧化了。
所以在電鍍品質這個部份，如果真的很懶的話，還是選日系車吧
正如同直六引擎是BMW在汽車上最擅長領堿，說到重車的水平對臥雙缸引擎第一個聯想到的就是BMW。
在汽車的領堿，BMW的頂級車款都是以V8(甚至V10)為主，在重車界裡也還是以直四引擎為主力(而K1600GT/L的那顆直六引擎反而設定的較無直四那樣凶狠)。
畢竟水平對臥引擎強調的並非大馬力與大性能，雖然他們的水平對臥引擎採用的是與汽車相同的大型單片式乾式離合器，接合速度快反應也直接，但畢竟水平對臥引擎的寬度還是太寬，先天上體積上就不利於激烈操駕與深度傾角，雖然BMW曾經為了維護傳統而打造了HP-2這部高轉設定的水平對臥賽車，但礙於現實，他們最後還是以直四車款下去參與SBK賽事。
但就如同直六是BMW在四輪界的經典，水平對臥雙缸也是BMW在重車界上最驕傲的經典。
後懸吊的阻尼調整器也很貼心的設計在後腳踏旁，而且不需工具徒手便能輕鬆調整。
Classic款最特別的就是這可以拉起當駕駛座靠背的後座墊，也許這樣是犧牲了後座乘客的空間，但當你正一個人享受騎車那自由不受拘束樂趣的同時，你還會去介意沒後座這件事嗎?
功能陽春卻不失莊重的儀表，配上那顆具有設計感的鑰匙，讓你騎車的同時感覺就像在欣賞一件藝術品在陪伴你一同奔馳一般。
騎慣日本車的人一定會非常不適應這樣特殊的方向燈設定，R1200C的方向燈設計是左手左轉燈、右手右轉，而關閉方向燈則是那灰色×的開關，中間則是加熱手把的開關，冬天配上加熱手把真的會讓你不想把手移開手把啊!
與日本人那有條有理的設計完全不同，歐洲人造車的思維總是可以在協調與不協調中間找到一個平衡點，很少看到他們會把車設計的和日系車那如穿著西裝一樣的整齊，該置中的就置中、左邊長啥樣右邊就會是什麼樣。
他們的設計感會把一些乍看下覺得突兀的物件搭配在車整體上卻會有種說不出的協調感。
每部美式嬉皮都有著差不多的屁股，差別只在於上面有個BMW的巴伐利亞電風扇Logo。
軸傳動，安靜穩定的一種傳動系統，省去傳統鏈條保養上的麻煩與秏損率較高的缺點，而配合的則是如汽車一般的大型單片離合器，說真的初次騎上這部車，那種感受和Ducati那種乾式多片離合器一樣有著非常可怕的咬合力的感覺又不同。
安靜平穩直接，不會神經質的抖動，而且也沒有乾式多片那樣大的噪音。
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帶著這部車去集集散散心。
引擎發動前，R1200C只是部笨重卻精緻的擺設用藝術品。但一發動引擎，離合器片與引擎動力接合帶至變速箱將動力透過傳動軸傳導致後輪的同時，那種輕快的感受卻又不是傳統嬉皮車所有的。
小排氣量嬉皮起步是沉穩卻有點笨重的，大排氣管嬉皮的感覺則是像被火箭發射出去一樣的力道。R1200C帶來的卻是一種說不出的輕快感，會讓你覺得你坐下的那部重達280公斤的巨獸好像沒有重量一樣。
這部R1200C為後期最末款，有著電子前後輪動的煞車系統，該有的ABS當然也有，也因此在制動力方面是十分令人放心的(但日後若故障的維修成本也是十分驚人的)，而單缸雙火星塞也是BMW之後才有的新技術，更精確的點火也降低了水平對臥引擎可怕的震動感。
水平對臥雙缸OHC 61hp/9.9kg的引擎性能配上1200cc的排氣量顯的有些無力感，但可怕的是9.9kg的扭力卻是在3000rpm的時候就會全部湧出，也因此在中低速的領堿一般車還是沒辦法在她身上討到任何便宜的!
結論：
雖然R1200C並不算是正統的美式嬉皮，但也不會減去她是部很有騎乘樂趣的嬉皮車的事實。
在台灣騎車還有個特別的地方，當你停在一群沒研究車的鄉民旁邊，只要是看到那藍白色的Logo，一定是得到許許多多人那讚嘆、羨幕的眼神，而車子的美也好像都是集中在那具電風扇Logo上一樣，其它都沒那麼重要了。
這許這就是台灣人特有的賞車生態吧?
R1200C在美國這種傳統嬉皮市場賣的極慘無比的車，到了台灣卻又成了值得珍藏的稀有貨，也許是喜歡BMW的人不會介意你的嬉皮血統夠不夠純正，而是那標榜著"BMW旗下唯一、且也己停產的嬉皮車款"吧，哈哈
不過至少騎起這部車時，我的感受是愉快的，管他騎日系還是歐系，自己騎的開心，玩的盡興。有這些就很夠了，而這也是我們騎士圈與一般鄉民差異最大的地方。
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