2013年台灣山葉發表SMAX，除了承接Majesty馬車停產後所留下休旅空缺，雙碟、水冷、155c.c.的排氣量，外加中置單槍後避震，這些今日的基本盤，在當時那個萬年125搭前碟後鼓的時代，無疑是撼動市場的巨變，91,800的售價更震撼，要知道當時剛改款的勁戰三代也不過賣76,800。10年過去，那時的少年郎已經成了大叔，而SMAX也悄悄從台灣山葉的官網下了架，取而代之的是全新年式的NMAX，看了看我那台飽受風霜的一代SMAX，感嘆時光飛逝青春不再的同時，也讓我對NMAX這台繼任車款的本事感到好奇，究竟他的能力如何？若要換車NMAX會是我的好選擇嗎？這回就讓我用一個潛在買家的角度來跟大家分享吧。


2020年台灣山葉導入NMAX，155c.c. Blue Core水冷引擎，搭載VVA可變汽門正時、SMG智能啟動、怠速熄火、ABS防鎖死煞車輔助、Keyless感應鑰匙，配備可說是給的滿滿當當，唯獨缺了TCS，受到全球銷售策略影響，台灣販售車型並未同印尼銷售車型搭載TCS循跡輔助，雖說是非戰之罪，但在當時也確實是遭受了不少非議，不過這份相對剝奪感在22年式小改後得到緩解，小改後NMAX補齊了TCS之外也新增了Y-Connect APP手機連線功能，此外七期版本的Blue Core水冷引擎油耗成績也進一步提升，繳出每公升能夠行駛48.1公里的一級能耗表現，而23年式改款則是單純的增添新色，本次借到的試駕車款便是新年式的新色－銀深灰配色。


既然講到顏色了就稍微提一下外觀吧，NMAX的造型風格延續自2015年發表的初代車型，19年改款時則是針對燈具尺寸與線條進行了部分的調整，讓整體變得更動感更流線一些，但整體架構改變並不大，也或許是因為有這一層關係在，以如今的審美來看NMAX顯得憨厚老實了些，不過這某方面卻反倒凸顯出了休旅的產品定位，加上設計時運用了許多層次堆疊的技巧，亮面烤漆、消光處理、塑料咬花、金屬等，再加顏色的變化，豐富的層次堆砌出富饒細節，讓NMAX越看越順眼，有種韻味深長的獨特美感，當然也不排除純粹就是我年紀到了的這種可能性...。


動力方面，NMAX搭載一具水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥BLUE CORE引擎，具備VVA可變揚程技術，排氣量155c.c.，台灣版本並沒有公佈動力相關數據，如果參考泰國版的動力數據的話，最大馬力為15.36ps@8,000rpm，最大扭力則是13.9Nm@6,500rpm，搭配怠速熄火系統平均油耗能繳出48.1km/l的優秀數據，

前懸吊組

後懸吊組

懸吊與制動部分，這可以說是NMAX最弱勢的一環，我們先來看懸吊，NMAX的懸吊在前端使用不可調的30mm的正立潛望式避震，後端則是採用雙槍避震，前叉明顯較細之外，後避震更是連預載都不能調整，先不論使用感受，光視覺上就顯得有些寒磣。

前制動組

後制動組

制動看起來也好不到哪去，無論前、後皆是使用230mm固定碟盤搭配單向單活塞浮動式卡鉗，雖然前、後都有ABS防鎖死煞車輔助，但整體煞車力道偏弱，單靠前煞車並不能夠提供有效率的制動，必須同時扣動前後煞車才能產生較大的煞車力道。

輪胎品牌

輪胎型號

前輪規格

後輪規格

原廠建議胎壓

圈胎部分，前後輪皆為13吋配置，前輪規格為110/70-13，後輪規格為130/70-13，原廠配胎為Dunlop登祿普的ScootSmart也就俗稱的聰明胎，是一條表現相當均衡的通勤胎，無論晴天、雨天都有著水準之上的表現。

儀表板

MENU儀表板功能鍵

配備方面，儀錶板為LCD單色液晶設計，在暗光環境下會顯示出白色背光，雖然樣式略顯樸素，但辨識度極佳，顯示的資訊也相當豐富，除了基本的時速、油量、總里程、短里程、機油里程之外，還有像是水溫、電壓、平均油耗、皮帶使用里程等車輛資訊，能幫助騎士更好的掌握車輛狀態，而顯示內容的切換也相當簡單，只需按壓左側把手控制按鍵前端的MENU鍵即可切換。

左側把手按鍵

右側把手按鍵

左側把手的按鍵佈局，由上而下分別為MENU儀錶板顯示資訊切換、遠/近燈切換、方向燈、喇叭，右側把手的按鍵佈局為怠速熄火開關、駐車警示燈開關、引擎啟動鍵。

鎖頭造型

加油孔

鎖頭部分的造型則是與XMAX 300如出一轍，因為使用的是Keyless的緣故，只需要將感應器帶在身上就能操作全部的機能，輕壓鎖頭即可進入待命狀態可開啟油箱蓋，轉第一段為紅火可開啟車廂，轉到第二段才能正式發動車輛，而油箱與車廂的開啟按鍵則整合在鎖頭下方，油箱開啟後，內部的油箱蓋為無棘輪的旋蓋設計。

前方左側置物空間

前方右側置物空間

置物空間方面，雖然因為龍骨的設計損失了一些空間，但整體而言NMAX的置物空間還算夠用，前方一左一右各有一個置物空間，左側空間為露天設計，較大且深能輕鬆放入寶特瓶等罐裝飲料，並且在置物槽內設有12V的充電座，若想替手機充電必須再另外使用轉接頭轉接，通用性高但便利性略嫌不足，右側置物空間帶有艙蓋，並在蓋子的周圍設有膠圈，能有效防止雨水侵入，不過空間較小，僅能放置手機、錢包等小型物品。

車廂空間

座墊固定鉸鏈

車廂空間部分，NMAX的車廂容量不小，且深度充足，能容納如Arai RX-7X這類全罩帽體，但平整度表現一般，放置物品時需多花費些心思，另外雖然座墊並不具備自動開啟的功能，但設有開啟後固定功能，能有效避免拿東西的時候被座墊夾到的慘劇。

座墊設計-1

座墊設計-2

跨坐上車，騎乘姿勢與座墊設計算是一個平常我不太會細究的部分，但NMAX的表現之驚艷可說是近期最優的一台，765mm的座高相當親民，且座墊前端削的夠窄，就算是身材嬌小的騎士雙腳也能輕鬆著地，加上車重僅130公斤，在同級之中應屬於好駕馭的一波，而實際坐定位後更能感受到椅墊舒適的支撐力與包覆感，雖然是台小車但座艙卻有著堪比大羊的從容感，就算是身高較高的騎士也能有充分的伸展空間而不顯得侷促，放眼當今熱銷車款，能做到矮個騎得放心高個騎得不憋屈的車實在不多見，而這也能看出山葉對於人因工程的掌握程度有多高。

後座椅墊設計

飛旋踏板

看似平平無奇的後座其實也設計得相當優秀，雖然座墊並沒有特別大，但乘客腳踏的位置合理，車身側殼也不會過度外擴，後座乘客能獲得一個優雅、舒適且放鬆的乘坐姿勢，算是白牌中少數適合後座長途乘坐的車款，若要說有什麼比較不滿意的點大概就是座墊的皮質吧，完全沒縫線的亮面合成皮看來少了些層次之外，吸熱效果更是強的誇張，太陽下曬沒五分鐘就燙到讓人坐不下去，與之相比缺少one touch要用手拉開的飛旋踏板根本不值得一提。


出發上路，畢竟這回是以潛在買家的身份試車，因此這次的試車路線也跟以往有些不同，計畫從內湖出發，進入士林經仰德大道下金山，再沿著北海岸繞一圈回到內湖，為什麼路線會這麼奇怪呢？因為內湖到士林這一段是我每天上下班的通勤路線，而仰德下金山繞淡水回台北，這條則是我最常跑的兜風路線，透過這兩段最熟悉的景色，應該能讓我對NMAX有更深一層的了解。


發動引擎，NMAX的震動抑制相當出色，搭配上SMG系統啟動的震動感微乎其微，怠速的抖動也不明顯，不過有意思的是引擎的運轉聲並不小，聽起來甚至會覺得有些粗糙，但實際騎乘時無論在何種速域下，引擎的運轉質感都相當高，而VVA可變揚程系統的介入也相當順暢，若不看儀錶板上的只是燈號幾乎難以發覺，一開始都很美好，直到某一次的怠速熄火，熄火的瞬間突然一個明顯的上下晃動讓我嚇了一跳，怪的是這晃還不是每次都有，雖然習慣之後可以忽略不計，但每當發生時還是會讓人有種莫名的不快感，不過看到錶頭上平均油耗高達43km/l，好吧，為了生活我可以忍。


做為一台休旅定位的車款，加速性能多猛爆自然不是重點，綠燈起步油門全開，車輛的衝刺力道甚至不如改過傳動的125車款，但平順且持續好掌握的加速力道或許才是NMAX的醍醐味，隨著車速提高，加速的力量卻依然能源源不絕的穩定湧現，直至錶速突破三位數仍不見遲滯，回油再加速的反應也相當即時，雖然輸出方式並不熱血，但能感受到動力儲備相當充足，內斂的風格則更凸顯了底蘊的深厚。


在市區與仰德大道，NMAX的操控感受讓我雙眼為之一亮，車重輕、軸距短以及短拖曳距的設定，讓NMAX有著相當靈活的操控，搭配上龍骨設計帶來的高車體剛性，整台車的迴旋性極佳，有種頭尾一體頭過身就過的暢快感，靈巧的身段與憨厚的外型形成強大的反差，加上13吋車胎的穩定性，在長彎中車輛也能保有著平穩的動態，安心、靈活、好上手是我在操控上的第一印象。


但隨著進入陽金公路後，劇情有了一百八十度的大轉變，下坡、彎急、路爛，這都放大了NMAX的不足，單活塞卡鉗與230mm的煞車碟盤，顯然無法產生足夠的制動力道，舒適導向的前叉，面對高強度的入彎只能選擇軟腳，而不可調的後避震在此時反而硬了起來，搭配路況糟糕的陽金公路，後輪的彈跳讓人更騎得手心冒汗，小熱血的速度也能有最緊繃的刺激感，只能說如果騎的是原廠狀態的NMAX，還是老老實實的早點煞車，放慢節奏順著騎，這才是這台車希望你做的事。



進入北海岸，平緩的巡航路線讓剛剛失控的劇情再轉一百八十度重回正軌，優異的騎乘姿勢、平順的動力輸出，讓人有種想再多騎一些，想再騎遠一些的衝動，看著太陽逐漸西沉沒入海中，天邊的雲彩也被染成了豔麗的橘紅，趕緊找了個點按下快門，紀錄下這可遇不可求的夕陽美景。


以為這樣就完了嗎？當然還沒，既然是用潛在買家的角度試車，專屬小夥伴怎麼能不請上車一塊體驗一下呢？結果好在有補這一Part，不然對NMAX可就抱歉了，小夥伴對於後座的乘坐感受給出了難得的高分之外，更重要的是整台車的動態起了微妙的變化，後座加上配重後，NMAX的設定瞬間變得協調許多，雖然煞車一樣不太夠，但車尾有重量之後，後煞車的效率明顯提高，而原本懸吊前軟後硬的不平衡感也跟著迎刃而解，這不禁讓我懷疑，難道這車最一開始就是為雙載而設計的？


總結來說，NMAX是一台不懂台灣消費者的車，他不強調跑格沒有兇猛的加速，更沒有能讓中油倒閉的驚人油耗，這台車的本質跟外型一樣有些過於憨厚，低調但有質感、配備豐富卻不花俏，安穩舒適的休旅本色貫串全車，不光服務於騎士，也呵護那個願意和你一起吹風淋雨的堅強後座。他不是不好，只是優秀的不夠明顯。

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