YAMAHA YZF-R15M / v4 賽道試駕｜穩定殺彎 賽道最佳解答

小排量輕檔車已經跨入白熱化的競爭階段，各廠紛紛在這級距以新作品來提升競爭力，YAMAHA 推出的 YZF-R15 也在近期正式進入第四世代 YZF-R15v4，幸運的是 YAMAHA 台灣山葉機車抓準第一時間，宣布同時引進這款新車，除了延續原有的 VVA 可變汽門揚程 155c.c. 水冷單缸引擎之外，YZF-R15v4 還配有 ABS 前後防鎖死煞車系統以及 TCS 循跡防滑控制系統，再加上 KYB 的 37mm 倒立式前叉與單槍中置多連桿懸吊避震器，同時 DELTABOX 鋁合金車台更加強副車台結構，並搭配鋁合金搖臂組，整體穩定性得以大幅提升，純正 R DNA 跑格設計不只讓騎士更能輕鬆找到運動騎姿，YAMAHA 還趁勢推出 YZF-R15M，繼承 YZF-R1M 的外觀風格，並加入更多專屬配件，YZF-R15v4 以及 YZF-R15M 想必又會掀起白牌運動跑車的一陣話題。



小排氣量的打檔車市場，尤其是運動跑車車款對於年輕世代可說充滿吸引力，尤其在台灣的駕照制度下，150 上下的輕檔車既容易負擔又充滿樂趣，YAMAHA 台灣山葉機車看中這份市場潛力，正式宣布引進 YZF-R15 系列輕檔車，從之前的 YZF-R15v3 到這次的 YZF-R15v4 與 YZF-R15M，目標都是瞄準年輕世代族群，希望能透過指標 R DNA 精神的輕檔車，帶動更多車友跨入 R WORLD 運動跑車世界，本次在台灣山葉的邀請之下，我們前往麗寶卡丁車賽車場進行賽道試駕，幸運的是我們抽到的試乘車輛為 YZF-R15M，與 YZF-R15v4 相比，除了外型融合當家跑車 YZF-R1M 的外觀配色理念之外，更重要的是 YZF-R15M 在操控方面多出 QS 進檔快排系統，讓換檔的時間差異縮短，成為更具有競爭力的車款！


2022 YAMAHA YZF-R15M / v4 規格表
排氣量：155 c.c.
引擎形式：單汽缸單凸輪軸 VVA 可變進氣汽門揚程水冷引擎
缸徑 x 行程：58.0mm x 58.7mm
壓縮比：11.6: 1
最大馬力：13.5kW (18.4ps) @ 10,000rpm
最大扭力：14.2 Nm (1.4kgf-m) @ 7,500rpm
供油系統：燃油噴射式
點火系統：電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：往復式六檔，配有輔助滑動式離合器
最終傳動：鍊條傳動
車台形式：鋁合金鑽石型車台
前懸吊：KYB 37mm 倒立式前叉。
後避震：KYB 單槍中置多連桿避震器
前煞車：BYBRE 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 282mm 固定碟。
後煞車：NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟。
前輪規格：100/80 R 17M/C 52P
後輪規格：140/70 R 17M/C 66H
油箱總容量：11L
長 x 寬 x 高：1,990mm x 725mm x 1,135mm
座高：810mm
軸距：1,325mm
最低離地高：170mm
濕重：142kg (台灣山葉版本)

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

本次我們取得的試駕車款為 YZF-R15M，也就是 YZF-R15v4 車系中配備比較多，且外觀致敬自家 YZF-R1M 之版本，YZF-R15M 就如同前面所說，外型致敬 YZF-R1M，所以有著非常相似的車身塗裝，而 YZF-R15v4 將車身的線條從原有的斜向改為水平向，看起來更有運動感，車身造型則是與目前的 YZF-R7 線條有幾分相似，包含中央透鏡大燈組與兩側的日行燈等，車尾也有鏤空的空氣力學設計。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；YZF-R15M 的坐墊高度為 810mm，比起之前的 YZF-R15v3 版低了 5mm，但依然還是算偏高的設計，不過因為車身非常窄，所以對於單腳跨乘以及雙腳平踏等，其實都不會有太大的難度，騎乘姿勢也在新世代的水平延伸下，變得比較像是運動跑車風格。

車頭

風鏡

頭燈

擾流翼

整流罩

R15M

方向燈

YZF-R15M 的車頭設計源自於 YZF-R 系列的 R DNA 家族樣貌，所以與自家的 YZF-R7 也有幾分類似，車頭上方為小風鏡組，兩端後照鏡可手動收折，下方大燈則是置放在中央進氣口內，採用透鏡搭配 LED 光源，兩側還有 LED 的導光條日行燈組，在導光條旁邊也有類似空氣力學的擾流雙層設計，全車整流罩也從這邊延伸出來，YZF-R15M 還有專屬的標記字樣，方向燈則位於整流罩上，採用傳統鹵素燈泡，而非 LED 大燈組，稍嫌可惜。

騎士視角

左把手

儀錶板

鎖頭

鑰匙

右把手

騎士視角方面，YZF-R15M 的把手設計為分離把，不過還是比較偏向街道騎乘的上把手樣式，左把手有著標準燈型切換、方向燈與喇叭按鈕，中央儀錶板則是全液晶顯示，包含超轉燈以及 Y-Connect 智慧型手機連線機能，可做到來電、簡訊通知、手機電量顯示以及反向的將車輛資訊顯示在 App 之中，中央鎖頭為傳統鑰匙組，無晶片或者磁石防盜，右邊把手則有著引擎運轉/電啟動整合開關、警示燈開關與儀錶板操控鍵。

總里程

里程1

里程2

殘油里程

TCS

電壓

水溫

瞬間油耗

平均油耗

平均時速

賽道模式

計時畫面

YZF-R15M 的儀錶板資訊顯示方式與 YZF-R7 使用的造型非常相似，中央為大面積時速顯示，上方則是數位轉速錶與檔位顯示，下方區分兩組資訊，分別是里程計算以及油耗計算區據，值得注意的是 YZF-R15M 以及 YZF-R15v4 均有 STREET / TRACK 兩種儀錶板顯示切換，預設的 STREET 就如同上面顯示的大多數功能，選擇 TRACK 模式則是會將兩行資訊顯示均改為時間顯示，可以透過儀錶板右把手的功能鍵來在賽道上替自己的單圈計時，對於賽道挑戰來說幫助很大！

油箱組

側邊線條

雙色設計

R15M徽章

油箱方面，YZF-R15M 的油箱容量為 11 公升，油箱採用內外雙層設計，外層看到的這部分均為油箱罩，由於 YZF-R15M 的外型設計與 YZF-R1M 致敬，所以在油箱的彩繪也是如此，兩端為銀色搭配中央的黑色飾蓋，加油口前端也有專屬於 YZF-R15M 的標誌徽章，非常獨特。

坐墊組

前坐墊

後坐墊

坐墊方面，YZF-R15M / YZF-R15v4 的前座座高均為 810mm，不過不同的是 YZF-R15M 在前後坐墊上都有碳纖維造型的壓花設計，若是普通版本的 YZF-R15v4，則是只有單純的皮革而已，後座坐墊上方也不會有 R15M 的標誌，另外新設計的坐墊不僅更有運動風格，後座兩側的車殼鏤空也顯得非常帥氣。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

牌照架

尾燈方面，YZF-R15M 的尾燈組同樣有著 R DNA 家族化造型設計，採用直立式的 LED 尾燈組，煞車燈整合於其中，後方向燈與前方向燈相同，均為傳統鹵素燈泡，稍嫌可惜，另外從車尾也可以看到後座兩旁的鏤空造型，有助於空氣力學的氣流引導與穩定作用。

｜引擎與懸吊

YAMAHA YZF-R15v4 以及 YZF-R15M 在引擎與懸吊方面，絕大多數的性能數據都是相同的，因為同樣都是使用 155c.c. 的水冷 SOHC 單汽缸 VVA 可變汽門揚程引擎，能提供不同轉速域需要的進氣量，另外在懸吊方面，YZF-R15v4 更用上了 DELTABOX 鋁合金車台與新設計的鋁合金搖臂，搭配 KYB 前 37mm 倒立式前叉，以規格來說是非常具有競爭力的設計，至於更多細節就請繼續看下去。

前輪組

KYB標誌

前叉頂蓋專屬裝飾

前輪左側

前輪組部分，YZF-R15M 使用的是 17 吋前輪組，YZR-R15M 的前輪框使用專屬的 Racing Blue 藍色烤漆，與其他 YZF-R15v4 使用的黑色或紅色烤漆不同，另外就是 KYB 的 37mm 倒立式前懸吊系統使用金色的外管增添視覺效果外，前叉頂蓋上以及前叉外管側邊也都有專屬的 KYB 以及 R15M 標示。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，YZF-R15M 使用的前輪制動系統為 Brembo 旗下子公司 BYBRE 生產的單向雙活塞浮動卡鉗，而且專屬 YZF-R15M 的還有金色的卡鉗烤漆，搭配 282mm 的固定式碟盤，並且提供 ABS 防鎖死煞車系統輔助，有助於提升通勤時的安全性。


前輪配胎為印度的 MRF 製造，型號則是 NYLONGRIP ZAPPER-FX1，規格為 100/80-17 M/C 52P，胎紋可以參考右側，是一條具有非常多排水紋路的道路通勤用胎。

引擎組

引擎左側

水冷排

引擎方面，YZF-R15M 使用的引擎為 155c.c. 單汽缸 SOHC 水冷 VVA 可變汽門揚程引擎，最大馬力可達 18.4ps @ 10,000rpm，最大扭力則有 1.4kgf-m @ 7,500rpm，透過 VVA 可變汽門揚程技術，在超過 7,400rpm 時會自動將進氣凸輪切換至高速凸輪軸，讓高轉速的進氣效率得以提升，除了提供強大的動力輸出表現之外，YZF-R15M 還標配 TCS 循跡防滑系統，透過偵測前後輪轉速差，能夠在後輪動力輸出過大可能造成危險時，自動降低後輪動力輸出強度，藉此恢復後輪循跡性。

左腳踏

快排感應器

右腳踏

後座腳踏

手動收折

變速箱使用六檔往復式變速箱，並且標配輔助滑動式離合器，可在高轉退檔時提供緩衝，讓後輪不容易因退檔失誤造成鎖死，加速時離合器也更輕盈，至於 YZF-R15M 另一個標準配備，就是標配了 Quick Shifter QS 進檔快排，透過左腳打檔連桿上專屬的感應器，能夠讓 YZF-R15M 在加速的時候不需要碰觸離合器，就可直接勾進下一檔，兩邊腳踏也都是使用鑄鋁材質，並搭配手動收折的乘客後腳踏組。

後搖臂

鏈條傳動

後輪右側

防捲裝置

後搖臂方面，YZF-R15M / YZF-R15v4 均使用粗壯的鋁合金歐翼造型搖臂組，不僅外觀看起來更帥氣，對於車尾的實際穩定作用也有大幅提升，後輪則是使用鏈條傳動，搭配能安裝 140 寬胎的後 17 吋輪框組，視覺與操控穩定都能兼具，但是由於台灣引進的 YZF-R15M / YZF-R15v4 比較接近印度版本，印度法規有要求需要安裝防捲裝置，台灣山葉這邊則表示由於會購買騎乘這款車的車主大多都是新手，為了提升安全性，所以這個支架就不再另行作拆除，不過至少這樣裝著還有配合一個內土除，不像是印尼版本直接連內土除都消失。

後避震器

多連桿懸吊

後輪避震器則是使用單槍中置避震器，不具有任何可調機制，但標配了多連桿結構，有助於提升避震器的運作效率。

排氣管

專屬防燙蓋

雙色尾管

排氣管方面，YZF-R15v4 系列就有標配黑色的排氣管護蓋，但在 YZF-R15M 版本上則是配備專屬烤漆配色的排氣管護蓋，搭配原有的尾段銀色尾蓋，看起來就更有一體性。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤組，當然也一樣配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，有助於提升安全性。


後輪配胎雖然同樣是由印度的 MRF 生產，但型號則是 revz-S 系列，規格為 140/70R17 M/C 66H，胎紋可以參考右側，比較偏向運動胎型的胎紋設定，與前輪使用的輪胎大不相同。

｜賽道試駕

這次在台灣山葉的邀請之下，我們昨天於台中麗寶卡丁車賽車場內進行賽道試駕，以數據來說 YZF-R15M 飾非常具有競爭力的車款，這也讓我們非常好奇 YZF-R15M 的賽道表現究竟如何，實際試駕體驗之後，YZF-R15M 可以說是白牌運動跑車的全方位指標性車款，各項表現都有著很好的體感，能夠符合大多數人對於運動跑車的崇景。


在動力表現方面，YZF-R15M 雖然不是什麼公升級猛獸，但是順暢且容易拉轉的引擎輸出表現，加速時很容易就讓車輛在高轉速的有利範圍中運轉，VVA 可變汽門揚程切換時幾乎無感，車輛可以順暢的從中高轉速持續延伸至高轉，再加上車輛操控比較輕盈，出彎後的靈敏度也很足夠。


懸吊系統則是另一個讓人刮目相看的地方，通常東南亞製造的輕檔車，尤其是運動跑車樣式的車款，都有著比較偏舒適的懸吊系統，但是 YZF-R15M 的懸吊可說支撐性非常好，出彎時的車尾從未在賽道中扭動，進彎時的重煞車，前懸吊也能妥妥撐住，讓人期待遇到坑洞時是否也有很好的吸震效果。


不過在制動系統方面，雖然 BYBRE 的卡鉗有著不錯的制動手感，但是在制動能力感覺在賽道上還有可加強的餘地，煞車是能夠煞得進彎，可是要提早多久煞，以及進入的時速要不要降一下，都會成為騎乘 YZF-R15M 於賽道上因制動能力而需要多思考的問題，好在這問題好解決，可以先從更換來令片著手。


YZF-R15M 標配的 QS 進檔快排系統，可說是讓 YZF-R15M 成為預算充足的最佳選擇，一來是因為 YZF-R15v4 是無法透過選配的方式安裝 QS 進檔快排系統，再來就是這套 QS 調整的進檔時機以及舒適度等都很有水準，不再像以前都會有種「被鬼踹」的進檔感，而是順暢且穩定的換檔完成，所以如果預算充足，建議直上 YZF-R15M 是必要的。


以操控性來說，YZF-R15M 面對其餘競爭對手的來勢洶洶，第四代車款在更多的細節進行強化與最佳化調整，操控時的滿意度真的很難讓人忘懷，不論是在加速的反應，搭配快排的表現，以及進出彎懸吊系統的支撐強度，都讓 YZF-R15M 有著很好的競爭能力。

｜結論

YAMAHA 台灣山葉機車這次在國外發表後沒多久，即宣布跟進引進 YZF-R15v4 以及 YZF-R15M 兩款車，對於國內的消費者以及車迷朋友來說絕對是好事，畢竟這次有公司貨就找不到理由等貿易商貨，配備誠意十足，車輛外型又繼承了 R DNA 的家族化運動跑車造型風格，同時加上車輛的騎乘整體表現實在印象深刻，對應現代需求也加入了更多電控輔助，甚至還有智慧型手機連線功能，YZF-R15v4 / YZF-R15M 也許看似價格昂貴，但這就是有沒有騎過就會知道對應的價值範圍在哪，真要說只能羨慕現在的年輕族群，剛出社會就能有這麼棒的車款能選，而且還有更多競爭對手能多加比較，不過就如同前面所說，規格與配備想要在同級距找到對手很困難，有著自家頂規運動跑車造型的樣貌更難，因此如果預算充足，YZF-R15M 絕對是值得推薦的首選。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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