(特別感謝攝友的追焦照)
新車入荷開箱影片
人生的第一部機車，是在1988年入手的Yamaha DT125，因為我是五年七班的大叔，在重機還未合法開放進口的年代，DT可算是和追風、王牌並列的一時之選車，它陪伴了我的大學生活，除了平日上下課及假日台北、基隆往返通勤外，也是和同學結伴出遊的好夥伴，而它挑高又前傾的座椅，更是民國七十年代"最有感"的把妹神車，相信載過美眉的資深車友們應該都會有同感吧。
但由於24歲就購入第一部汽車，因此DT就相對被冷落了，甚至後來被我遺忘在老家的地下停車場，多年後想起它，卻怎麼消失的都不知道。
去年在台中念書的兒子吵著要機車，還指名要三陽DRG，心裡底層還有機車魂的我也順了他的心，偏偏車買了，兒子卻沒去考駕照，就這樣車子留在台北讓我騎了一學期，每天載女兒上學，偶爾從景美騎去植物園拍照、騎去公館逛街，機車還是挺方便自在的。
但機車終究是被兒子要走了，感覺心裡底層好像就少了一小塊，應該要來填補一下，拍照和買賣相機是我的主要興趣，平常也是大量地瀏覽網路訊息，原本想隨便弄一台二手檔車騎騎，但看了看，總覺得買別人騎過的不太甘心，在預算有限的前提下(不敢試探老婆的底線)，於是把目標放在輕檔車，但還是覺得進口的太貴、國產的又看不上眼，最後縮小範圍在水貨商進口的Honda CB200X和Yamaha FZS25這兩台上。
Honda CB200X
Yamaha FZS25
你相信這是一台新車入手價只有10.8萬(不含領牌)、250c.c.等級的山葉進口檔車嗎?
一、規格
1.車身諸元
全長(mm) 2015
全寬(mm) 820
全高(mm) 1105
軸距(mm) 1360
座高 795mm
全重 154kg
FZS25的整體外觀頗具氣勢，看第一眼會有著「這是一部黃牌重機嗎?為什麼掛白牌」的疑問，但事實上它只有154kg的車重，795mm的座高對於176cm的大叔而言，雙腳腳掌剛剛好可微平貼地面，所以不論駐車時，雙腳前後移動時都算是小菜一碟。
2.動力配置
引擎形式 空冷SOHC單汽缸雙汽門Blue Core引擎
總排氣量249 CC
供油方式 電子噴射供油
啟動方式 電發
最高馬力 20.8PS(15.3kW)/ 8000rpm
最大扭力 20.1N.m(2.0kgf.m)/ 6000rpm
油箱容量 14公升
傳動形式 5速鏈傳
國際往復式五檔，30多年前就已習慣，上腳完全不是問題，雖然儀錶板只有空檔顯示，但至少還有亮綠燈的空檔可提醒我，雖然沒有滑離合，但進退檔沒有勉強或不舒適的感覺。
低速扭力是FZS25的最大利基點，6000rpm即達峰值，這對於在市區或在山路間行進的兜風需求而言，根本就是輕鬆寫意，YT頻道有看過印度的朋友試過0-100km/h大概8.5秒、尾速在130~140km/h(不嚴謹道路測試的表速)的成績，或許和大排氣量的黃紅牌比還差的多，但對於小阿魯、R15這類輕檔仿賽，中低速域可輕鬆取勝。
3.懸吊及底盤
前懸吊系統 正立式前叉
後懸吊系統 7段中置單槍避震
輪胎(前) 100/80-17
輪胎(後) 140/70-17
前煞車系統 單碟雙活塞剎車系統(ABS)
後煞車系統 單碟單活塞系統
雙通道的ABS，搭載的是Brembo副品牌的煞車系統，談不上利，但至少安心可用。後輪140的寬胎，加上我把后土除拆掉後，視覺效果還真是不錯，
試車紀行：台北市景美→木柵指南宮→貓空→深坑→景美
大台北盆地，四週不是山就是台地，小弟的家位在南區的文山區，不到十分鐘就可以由市區途經政大後直上山道，可探訪指南宮、貓空等景點。
FZS25在中低轉速域的扭力表現堪稱充沛，由政大達賢圖書館旁的指南路驅車向上，這一段山道可以很輕鬆地掛四、五檔直上，大約過了山腰後出現髮夾彎，路面也變得狹窄些，這時退到三、二檔進彎後補油門再升檔，完全不會有力不從心的問題。
指南宮
在指南宮參拜後，再轉入往貓空的山道，直至貓纜車站前，路雖小但還能維持一定的車速，接著切入往樟湖步道的山道，這一段路的寬度收斂，彎道幅度也較緊迫，在左轉右拐的重心移動下，FZS25給我的感覺還滿有信心的，手把及下半身感受到的路面回饋與前後輪的循跡性都很清晰。
在下山的過程中，在一處收口的彎道突與上山的公車會車，右腳的力道踏得多一點，立即感受到後輪ABS已在作動，心理默想著，若還是騎著沒有ABS的DT，可能就不會這麼輕鬆帶過了。
貓空
回到平地後，看看時間還早，於是由指南路轉秀明路往動物園方向走。這一段路寬敞平直，我也放慢腳步維持五、六十的速域通過動物園大門，看著往國五、深坑的路標指引，眼前的路也是筆直延伸，於是加深了油門，由於累計里程只有一百公里，不想在這個階段操太兇，只讓速度提高至八十左右，手把傳來引擎運轉的微震感，雖不緊繃，引擎出力也保留著許多空間，但還是會覺得「若可以掛上六檔就更好了」。
深坑老街
假日一趟平溪線之旅，總里程總算破200km了，一如之前預期，在106縣道上，FZS25表現得游刃有餘，動力及操控性非常適合在這樣的中速域山道上騎乘。
接連兩天上烏來山道，昨天是傍晚騎乘，但過了下龜山橋就開始下雨，趕快折返，今天一早就騎車上山，和喧鬧的市區不同，轉入往烏來的山道後，只見一叢叢單車騎士接續著往上攀爬，心理面覺得有一絲絲罪惡感和僥倖的心情，罪惡的是人家多環保健康啊，但也隱隱慶幸自己是騎車走山路，還可以用輕鬆悠哉的心境邊上坡邊看風景。
走完這兩天北宜初段+烏來山道的兜風，里程即將邁入300km，要準備第一次的保養了。
話說在屈尺的中油加油站，前兩年封閉整修了一段時間，今天加油時，發現後方有非常棒的視野可欣賞南勢溪，還有不少人在溪面泛舟，推薦大家經過時可以來這裡休息看風景。
(待續)
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