YAMAHA CYGNUS RAY-ZR 125 試駕｜印度旗艦登台 舒適取勝

「CYGNUS 天鵝座」是 YAMAHA 的 125 系列車款名稱，在台灣又稱為「勁戰」系列，但 CYGNUS 這個車系不僅是台灣山葉獨有，基本上在全球的 YAMAHA 125 級距旗艦速可達，都可掛上 CYGNUS 的名號，因此印度的 YAMAHA 就以 CYGNUS 之名，推出一款名為 CYGNUS RAY-ZR Fi 旗艦運動速可達，搭載 BLUE-CORE 省油噴射引擎，並且裝備重量僅 99kg，前輪 12 吋後輪 10 吋的異徑胎規格，加上寬體粗曠的車身線條設計，騎起來與台灣山葉 CYGNUS 車系截然不同，如果不喜歡紅綠燈就辦車聚，那麼 YAMAHA CYGNUS RAY-ZR Fi 是身為音叉粉的你不能錯過的選擇！



印度的 YAMAHA CYGNUS RAY-ZR Fi 是一款 125 級距的旗艦速可達，目前台灣由貿易商榮秋重機獨家引進，CYGNUS RAY-ZR Fi 搭載 YAMAHA 的各項技術，包含 BLUE-CORE 節能引擎系統，以及 SMG 智能啟動馬達發電機設計，同時 Stop & GO 怠速啟停也包含在 CYGNUS RAY-ZR Fi 之中，粗曠的車型設計，幾乎可以說是打了類固醇的勁戰，但車輛卻意外地輕巧，裝備重量只有 99kg，而且中柱踩踏不費力之外，YAMAHA CYGNUS RAY-ZR Fi 還配有資深網友們最喜歡的踩發桿，當啟動馬達電力不足或者啟動馬達故障時，就可透過踩踏方式將車輛發動，並且目前 CYGNUS RAY-ZR Fi 配備 UBS 前後連動煞車系統，讓煞車時的力道能夠平均分配。


2021 YAMAHA Cygnus RAY ZR 125 規格表
排氣量：125c.c.
引擎形式：四行程 SOHC 單凸輪軸單缸強制氣冷引擎
缸徑行程：52.4mm x 57.9mm
壓縮比：10.2 : 1
最大馬力：8.2ps (6.0kW) @ 6,500 rpm
最大扭力：1.0kgf-m (9.7Nm) @ 5,000 rpm
供油系統：電子噴射系統
變速箱：CVT 無段變速
車台：鋼管車台
前避震：26mm 潛望式正立前叉
後避震：單槍避震器
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：90/90-12
後輪尺寸：110/90-10
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 190mm 固定碟盤
後輪煞車：鼓式煞車
連動煞車：UBS 版本配備前後連動煞車系統 ( CBS )
長度x寬度x高度：1,880mm x 685mm x 1,190mm
軸距：1,280mm
座高：785mm
裝備重量：99kg (UBS版)
油箱容量：5.2 公升

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

一樣先讓我們從外觀開始看起，CYGNUS RAY-ZR 車身設計與台灣的勁戰車系沒有明顯的關聯，不過車身的尺碼並不比台灣勁戰小，車頭設計非常粗曠，同時透過兩邊的線條與裝飾件，讓車頭看起來壯碩不少，車身也延續著這個線條持續向後，整體看起來的確非常驚人，但若將視線移至前後輪處，就會覺得整輛車好像頭大身體小，與台灣版本的勁戰帶來的流線感大不相同。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高設定為 785mm 的 CYGNUS RAY-ZR 其實坐姿還蠻舒適的，尤其是在騎士三角的表現部分，CYGNUS RAY-ZR 車身給予非常充分的調整空間，不過也因為腳踏板的前方沒有斜置區域，所以在長途騎乘時可能會找不到舒服的伸展方式，同時 173cm 的騎士也能夠雙角平踩著地，騎乘起來不太會有足著性的壓力。

車頭

龍頭

標誌

藍核

方向燈

斜板

燈泡

車側

無功能

CYGNUS RAY-ZR 雖然與國產的勁戰同樣有著 CYGNUS 天鵝座家族稱號，但車身的設計可是大不相同，首先車頭造型是有著小風鏡設計的車頭樣貌，中央還有類似 MT 家族的符號，值得注意的是那個標誌是會發光的，而且是全車唯一的 LED 燈具，風鏡上還有 BLUE-CORE 標誌，而龍頭下方的方向燈組為傳統鹵素燈泡，車頭燈組則是位於斜板上，但是 CYGNUS RAY-ZR 使用的是 HS1 35/35W 鹵素燈泡，不過車身的線條從車頭側邊延續後，有個類似進氣壩的造型是蠻特別的，進氣壩還上方還有 YAMAHA 標誌，這進氣壩也只僅於造型，無實際作用。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於僅使用 HS1 35/35W 鹵素大燈組，所以 CYGNUS RAY-ZR 的車頭燈照射亮度與廣度都不是同級距中表現亮眼的車款，近燈部分廣度有，可是亮度不足，遠燈則是僅止於堪用的光束炮型燈具，與現代 LED 燈具又廣又遠的表現大不相同。

騎士視角

後照鏡

左把手

儀錶板

啟動畫面

總里程

單趟里程

右把手

騎士視角方面，後照鏡的款式是有著俐落造型設計，把手尾端則有類似平衡端子之造型設計，左把手開關有著遠燈/進燈切換、方向燈與喇叭按鈕，儀錶板則是液晶顯示，具有數位時速顯示、總里程、單趟里程與油量顯示，一旁燈號還有 eco 燈，當車輛於省油狀態行駛時，該燈號即會亮起，至於那個像轉速錶的功能其實是階段式時速錶，並不是引擎轉速，右邊把手開關則是 Stop & GO 怠速啟停系統的開關與電啟動按鈕，沒有配置大燈開關，符合我國的全時點燈規則。

內裝

鎖頭

鑰匙

掛勾組

CYGNUS RAY-ZR 的下方內裝則顯得樸實，由於沒有磁石防盜鎖頭蓋，所以鑰匙孔非常明顯，也因為油箱放在車箱後方，其前端自然就沒有像是國產車近年已經慣用的彈出式油箱蓋，不過至少中央還有可收折的掛鉤，並且有防跳脫設計，可避免掛載物品因震動而跳離車輛。

腳踏

無斜踏區

RAY ZR 字樣

後座踏板

腳踏空間非常寬廣，而且腳踏的位置比國產車稍微再低一些，因此對於腿長的人來說踩踏時並不會感覺到空間不足，上方還有明顯的止滑紋路，中央則是有 CYGNUS RAY-ZR 之標誌，這下方就是電瓶位置，更換電瓶僅需鬆開腳踏蓋螺絲兩顆即可進行，後座踏板為手動收折款式的旋出設計，上方有橡膠止滑紋路。

坐墊

前座止滑

車輛側面

立體車身

車箱空間

說明書

全罩試擺

無法蓋上

工具組

油箱蓋

坐墊部分，CYGNUS RAY-ZR 的前座坐墊高度為 785mm，並且上方舖有防滑皮面，可提供不錯的防滑效果，同時坐墊本身的泡棉軟硬度適中，支撐性也不錯，通勤與長途騎乘都還算舒適，坐墊下方有車箱空間，內部已經預先保留好說明書的位置與急救包位置，急救包內有 OK 繃與紗布以及酒精棉片等物品，國產車這點應該要考慮進去才是，而車箱的空間僅能放入 3/4 安全帽，全罩式放入後無法蓋上坐墊，坐墊下方還有預留工具組，5.5L 的油箱位置則是在車箱後方，需要手動旋開油箱蓋。

尾燈

方向燈

車牌架

尾燈組造型非常特別，與車尾車殼分離的設計，讓其看起來倒有點像是國內 BW’S 或者 FORCE 車系會使用的尾燈樣貌，當然不意外的尾燈組也是傳統鹵素燈泡，搭配鹵素方向燈。

｜引擎與懸吊

YAMAHA CYGNUS RAY-ZR 是印度當地的旗艦 125 速可達，搭配 YAMAHA 旗下的各種技術，包含 BLUE-CORE 節能引擎與 SMG 智能啟動馬達發電機技術，再加上輕量化的 99kg 車身重量，雖然動力沒有像是國產速可達般強勁，卻依然能給予樸實的動力表現，同時前輪 12 吋與碟煞設計，配合 UBS 前後連動煞車系統，在規格上能給予一定水準的操控性。

前輪組

前輪框

UBS標誌

前 12 吋輪圈是 CYGNUS RAY-ZR 與國產勁戰車系最大的共通點，不過 CYGNUS RAY-ZR 的六輪幅前輪框輪幅之細，可說是國產車款少見，同時也因為近年來大多使用數位馬錶線的緣故，像是 CYGNUS RAY-ZR 這種依然使用鋼索碼表線的設計可以說好久沒看到了，前土除上則是有著 UBS 字樣，象徵 CYGNUS RAY-ZR 配有連動煞車系統，拉動後煞同時也會拉動前煞車，讓煞車力道更平均。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 190mm 固定碟盤，這樣的配置規格與國內的 RS NEO 挺相似的，煞車手感也意外的很接近。

前輪配胎為 EUROGRIP 的 CONTA 775F 系列，規格為 90/90-12 54J，胎紋可以參考右側，是一條具有中央導引紋路的都會通勤胎，雖然這條輪胎的廠牌名稱直翻是歐洲輪胎，但這條胎可是不折不扣的印度廠商與印度製造，其實就有點類似台灣的車輛通常都配建大、正新或華豐的概念。

側柱

熄火開關

值得注意的是 CYGNUS RAY-ZR 配有側柱熄火開關，踢下側柱車輛即會自動熄火，並且在側柱放下的情況是無法發動車輛的，對安全性來說是明顯加分效果。

引擎組

CVT變速箱

踩發桿

齒輪箱

引擎右側

CYGNUS RAY-ZR 使用的是一具 125c.c. 單汽缸強制氣冷引擎，具有 BLUE-CORE 技術，因此能節省油耗與引擎阻力，而這顆引擎的最大馬力為 8.2ps @ 6,500rpm，最大扭力則是 1.0kgf-m @ 5,000rpm，這樣的數據以 125 空冷引擎來說並不亮眼，但低轉即有最大馬力與扭力的優勢，則是讓車輛的騎乘舒適度提升不少，同時 Smart Motor Generator (SMG) 技術不僅讓引擎的整體重量減輕，同時也讓車輛配有 Stop & GO 怠速啟停技術，更能進一步提升油耗表現，並且 CYGNUS RAY-ZR 還有踩發功能，對於電瓶電壓過低或者啟動馬達故障等情況來說，還能使用踩發方式來發動車輛。

後避震器

防塵蓋

下懸吊

單搖臂

後輪懸吊方面，CYGNUS RAY-ZR 是使用下懸吊設計，能提供一定的穩定度表現，不過後避震器僅有單槍設計，無雙避震，而且配備的避震器並無法調整預載，好在印度的路面可能與路平專案過的台灣差不多爛，所以避震器的設定倒是意外的合適。

排氣管

扁形管身

頭段防燙

排氣管位於車輛右側，CYGNUS RAY-ZR 的排氣管防燙蓋非常中規中矩，但管身的設計則有點像是 XMAX 300 一樣，採用扁平的尾段，有助於降低車輛的寬度，同時前端也有加大的前段防燙蓋，能有效避免雨衣等碰在頭段上熔毀。

後輪制動系統為標準的鼓式煞車，上方具有磨耗指示線，當煞車皮磨光時就會指到下方區域，而後煞車的拉桿有連動前煞車的 UBS 連動式煞車功能，所以拉動後煞車，前煞車也會跟著介入。


後輪配胎同樣是 EUROGRIP 的 CONTA 775 系列，不過是後輪專用的 R 型號，規格則是 110/90-10 61J，胎紋可以參考右側，後輪專用的 R 型號就沒有中央導引線，而 CYGNUS RAY-ZR 是前 12 後 10 吋異徑胎配置，在日後更換輪胎時要特別注意。

｜公路試駕

每個國家都有屬於自己的適合車款，在台灣的消費者需求下，台灣的小排氣量運動速可達幾乎是全球品質與性能的最佳保證，但撇除頂尖高價車款，許多人更需要的其實是都會通勤上下班的好幫手而已，CYGNUS RAY-ZR 作為印度的旗艦速可達，其車輛的乘坐舒適度以及騎乘三角，的確在這次試駕過程中讓小編感到愉悅的一大特點。


加速表現方面，CYGNUS RAY-ZR 透過低轉即可帶來最大扭力的優勢，以及輕量化 99kg 車身設計，起步是比較偏溫和舒適，但到 20~60km/h 這段是能感受到這顆引擎的動力湧現，接著後段則是比較偏向拉尾速，至於這種高轉的尾速表現，當然不是二汽門引擎的強項，小編覺得 CYGNUS RAY-ZR 就是舒適為主的通勤車款。


其實若真說起來，這顆引擎的表現與反應，很接近國內勁豪125 / RS NEO / Vinoora 的那種特性，低轉有力，加速不用大催油門就能順順前行，但因為 CYGNUS RAY-ZR 配有 SMG 技術與 Stop & GO 怠速啟停技術，停紅燈時引擎會自動熄火，這樣帶來的好處就不會像國內的 YAMAHA BLUE-CORE 空冷 125 系列這麼麻震，更進一步提升舒適度表現。


至於煞車力道與懸吊部分，儘管前 26mm 前叉與後單槍不可調避震器在規格上看似不亮眼，但不知道是台灣的路平專案做完後跟印度的路面差不多，CYGNUS RAY-ZR 懸吊竟意外的適合台灣，遇到路面不平或者小坑都能緩速吸收，相對來說也能提高通勤的舒適度感受。


整體來說，雖然這輛車有著 CYGNUS 的名號在上面，可是操控表現與國內的 CYGNUS 勁戰車系可是大不相同，國內的勁戰有著各種配備上的優勢，水冷引擎、前後雙碟與 ABS 等配備，CYGNUS RAY-ZR 則是空冷引擎、前碟後鼓與僅有 UBS 版，兩者規格相比明顯有差異，各有各的優勢與特色。

｜結論

如果喜歡與眾不同，不喜歡一上路就辦車聚，CYGNUS RAY-ZR 的確是很適合有這種想法的騎士，中規中矩的車輛操控表現，但卻把 YAMAHA 現行的引擎技術無一漏缺配在這台車上，其實以不到七萬的售價來說，CYGNUS RAY-ZR 並不會算太貴，而且因為近年來貿易商不斷的在白牌車款的引進與販售，所以保養等問題也已經迎刃而解，主要六大都市應該都能找到相對應的後續維護店家，因此如果覺得國產車已經膩了，想嘗試看看東南亞的旗艦，那麼 CYGNUS RAY-ZR 也許可以納入選擇之中，但如果想要找的是要有平腳踏，又要有最佳運動性能表現，這些要求還是國產車才比較有辦法做到。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

車輛提供：榮秋重機