台灣山葉機車 YAMAHA 十月中旬推出的 Vinoora 兩版本中,Vinoora M 是比較偏向男性向設定的車款,除了與 Vinoora 用不同的顏色點綴之外,在許多地方都有新增專屬配件,像是大燈前方的燈罩、下方電鍍復古風飾板、車身線條飾板、專屬刺繡厚坐墊與金屬雙層後扶手組,另外兩版本均有標配 USB 供電埠、UBS 前後連動煞車系統與新設計的數位儀錶板,BLUE-CORE 125 級距引擎效率達每公升可行駛 57.7km,省油表現亮眼之外更富含低轉豐沛扭力,Vinoora M 125 不僅符合眾人對通勤車的需求,同時更打破燃油速可達造型千篇一律的弱點,再加上符合七期環保法規與超輕裝備重 94kg,輕盈卻又不失穩定。
排氣量:124 c.c.
缸徑x 行程:52.4mm x 57.9mm
壓縮比:11.0 : 1
供油系統:噴射系統
啟動系統:SMG 智能啟動系統
變速系統:CVT 無段變速與乾式離合器
前避震:潛望正立式油壓前叉
後避震:後單避震器無可調
輪框:鋁合金輪圈
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 180mm 固定碟盤。
後輪煞車:130mm 鼓式煞車
ABS or CBS:UBS 連動煞車系統系統搭載。
前輪尺寸:90/90-10 50J
後輪尺寸:90/90-10 50J
長度x寬度x高度:1,710mm x 665mm x 1,090mm
軸距:1,205mm
坐墊高度:755mm
裝備重量:94kg
油箱容量:4L
電瓶:YTX5L-BS or GTX5L-BS,12V 4.0Ah (10HR)
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 車頭
- 龍頭
- 燈組
- 近燈
- 防護網
- 遠燈
- 方向燈
- 飾條
- 類輪拱
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
- 總里程
- 單趟
- 機油
- 時間
- 電壓
- 均電壓
- 倒數3
- 倒數2
- 倒數1
- 歡迎
- 內裝
- 防盜鎖頭
- 鑰匙
- USB供電
- 手機試擺
- 瓶裝水試擺
- 可收折掛勾
- 油箱蓋
- 腳踏空間
- 腳踏寬度
- 車身
- 飾條
- 坐墊
- 前端
- 車縫標
- 車箱
- 檢驗標
- 後踏板
- 車尾
- 後扶手
- BLUE-CORE
- 尾燈
- 煞車燈
- 後方向燈
|引擎與懸吊
YAMAHA Vinoora M 使用的車身與懸吊設計,其實與自家的諸多車款非常相似,例如 RS NEO、Jog125、LIMI 125 等都與 Vinoora 車系共用 BLUE-CORE SMG 系列引擎,因此動力表現也在相同的水準,具有輕巧且容易騎乘的低重心優勢,以及低轉扭力較強與更著重在起步及加速的傳動設定,並且也都有 UBS 前後連動煞車系統輔助,提升緊急煞車的制動力。
- 前輪組
- 前輪框
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎為 CHENG SHIN 正新輪胎的 C922Y,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,這條胎就是標準的都會通勤胎種,這部分也與 LIMI 125 非常相似,兩者在底盤設定幾乎可說是孿生車款。
- 引擎組
- 近照
- 引擎右側
- 氣冷風扇
- 中柱
- 下懸吊
- 後避震器
- 單搖臂
- 排氣管
- 頭段
- 後輪制動
- 鼓煞擺臂
後輪原廠配胎同樣為 CHENG SHIN 正新輪胎的 C922Y,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,如同這輛車的底盤設定,Vinoora 這條配胎與 LIMI 125 / RS NEO 等車系都相同,都是都會通勤為主的道路用胎。
|YAMAHA Vinoora M 試駕
操控的感受是以往我們在試駕中的重頭戲,但這次小編覺得 Vinoora M 在底盤與 LIMI 125 幾乎相同的情況下,兩者的操控特性是非常相似的,反倒是有一件事情非常影響著騎乘的心情,就讓小編娓娓道來吧!動力表現方面,儘管 BLUE-CORE 引擎強調的是省油,的確整體性能沒有這麼強,可是在必要的起步以及加速等還不至於重拖,依然是很輕巧的順暢前行。
車身的舒適度則是 Vinoora M 的一大特點,在都會騎乘以及通勤時,整體的舒適感是很適中的,不會像是過軟的沙發床般讓騎士陷在其中,卻又能保有不至於偏硬的懸吊緩衝效果,雖然僅有 26mm 的前叉與單槍不可調避震器,這樣的懸吊表現相信應該能滿足注重舒適與都會騎乘的騎士。
煞車系統反應是小編覺得 Vinoora M 不錯的另一項特點,這個不錯並不是指煞車系統超強或者手感超好,而是在這輛車的動力、車重以及加速反應等數據均衡評斷,就會感受到制動力道是非常適合這輛車的舒適且線性的減速設定,只是 UBS 系統對於進階操控還是有幾分影響,尤其是習慣急煞車雙手拉動的小編,緊急煞車時會有些不知所措。
只是 YAMAHA 這一波設定讓旗下最小排氣量的車款全都進軍 125 級距,就連 Jog 車系也正式來到 125 等級,但也代表著這顆引擎成為 YAMAHA 旗下目前最通用的一顆引擎,不過這並不是壞事,除了這顆引擎與車體的表現穩紮穩打之外,SMG 智能啟動系統普及化也造就啟動時的寧靜度提升,對於整體騎乘感受來說當然有加分效果。
而那個影響小編心情的騎乘感,究竟是什麼造成的呢?答案就是 Vinoora 不同於同底盤車種 LIMI 125 / RS NEO / Jog 125 等車系的「車輛外觀」,在這個大家只為了成為社會運作的其中一顆齒輪,且一片面無表情的都會通勤環境騎乘時,Vinoora 能夠讓其他人看得會心一笑,遠勝於任何燃油車或電動車,甚至遠近燈的切換像極闔眼開眼,簡單動作就能與小朋友玩起眨眼遊戲,其餘用路人看到 Vinoora 後的笑容,會讓自己的心情感到更愉悅,這也是目前沒有任何一款車能給予的體驗,小編必須說這次的車體外觀更勝過於騎乘感受!
|結論
很多人常說速可達的外型一成不變,不是圓潤就是方正或者尖銳充滿運動競賽風格,但是 YAMAHA 台灣山葉機車 Vinoora 車型推出後,速可達的樣貌又再重新定義一番,誰說可愛不能當道,Vinoora 就是這樣獨特的存在,雙圓燈與車身飾板設計,讓復古也能夠俏皮,同時 Vinoora M 版本則是讓可愛風格也能由型男駕馭且不突兀,必須說 YAMAHA 在外觀風格的突破與獨領風騷上,還是略勝許多競爭對手,整體來說小編只有對於 UBS 系統有些意見在,但這是操控導向的想法,若以外觀以及配備、騎乘舒適感來說,Vinoora M 已經能滿足大多數通勤族的需求,並在這些需求中加入一點逗趣元素,增添生活樂趣。
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