YAMAHA BW'S 水冷 125 試駕報告|冒險魂到位的新都市傳說

說起神車,除了勁戰以外,另一款被譽為神車的車款,就是同樣來自 YAMAHA 台灣山葉機車生產的 BW’S 車系,昨日 YAMAHA 台灣山葉機車宣布 BW’S 125 水冷化大改款登場,以粗曠外型打造車輛外觀,將車輛設計更貼近越野冒險風格,大燈同樣維持雙燈設計,但改為左右排列,並利用車身造型提供更多置物空間,全新 BW’S 125 也是 BW’S 車系首次搭載水冷 BLUE-CORE 節能引擎、VVA 可變汽門揚程技術與 SMG 智能啟動系統,同時前後雙碟煞與 UBS 連動煞車系統則讓制動效果更好,當然粗花紋越野胎與前 33mm 正叉後雙槍避震器,更是讓 BW’S 125 擁有極佳越野性能。

YAMAHA BW'S 水冷 125 試駕報告|冒險魂到位的新都市傳說

YAMAHA 台灣山葉機車 BW’S,提到這個車款,相信大家腦袋中劃過的代稱可是一大串,不論是把妹神車,或者是屁孩神車,都無法否認 BW’S 成功的一面,而 BW’S 代表的即是 Big Wheels 大輪徑的簡稱,BW’S 車系也歷經多次改款,從二行程進化至四行程引擎,四行程第一代推出時就在眾多 10 吋車款中改用 12 吋輪徑與寬胎設定,讓非鋪裝道路騎乘能力大幅增強,現在再度從空冷引擎進化至水冷引擎,再加上全新的越野風格外觀,以及不同於上一代的車台及外觀設計,甚至還有 D-Edition 豪華版的各種配備加持,城市鐵男蛻變成為越野冒險者,BW’S 水冷 125 改款有備而來!

YAMAHA BW'S 水冷 125 試駕報告|冒險魂到位的新都市傳說
2021 YAMAHA BW'S 水冷 125 規格表

引擎:水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程:52.0mm x 58.7mm
排氣量:125 c.c.
最大馬力:12ps @ 8,000rpm
最大扭力:11.2Nm @ 6,000rpm
壓縮比:11.2 : 1
供油系統:電子噴射系統
變速箱:CVT 無段變速
車台:鋼管車台
前避震:33mm 潛望式正立前叉,行程 90mm
後避震:預載可調雙槍避震器,長度 310mm,行程 81mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70-12 51L
後輪尺寸:130/70-12 56L
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
連動煞車:UBS 版本配備前後連動煞車系統 ( CBS )
長度x寬度x高度:1,920mm x 760mm x 1,150mm
軸距:1,340mm
座高:785mm
裝備重量:127kg (UBS版)
油箱容量:6.1 公升

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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一樣先從車體外觀部分開始看起,這代 BW’S 125 可說是外觀最有爭議的一代,造型跳脫台灣人刻板印象的速可達樣貌,加入類似汽車越野車款中的冒險戶外風格造型,尤其是車頭周邊的設計,不免讓人想起粗曠的 4x4 越野車輛,燈具更是讓大家引起好奇的特點,上方有大面積的載物空間,車側面也能注意到新的後扶手與後座幾乎成為一平面,想用 BW’S 125 跑外送變得更容易。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;785mm 座高的 BW’S 雖然看似很高,且因為車身造型設計有點寬體感,所以視覺上會覺得雙腳平踏很困難,但以 173cm 的騎士來說,雙腳平踏並不會感到特別困難,單腳平踏與雙腳平踏對大多數使用者來說應該都是可接受的範圍,另外前方腳踏空間也能看到把手並不會與膝蓋碰觸到,雖然有粗曠外型,親合度還是有一定水準。

車頭樣貌
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全新造型
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龍頭小燈
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方向燈
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大燈組
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近燈
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遠燈
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燈側線條
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防刮側邊
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前輪土除
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方正的車頭設計是 BW’S 這次最引起大家廣泛討論的特點,YAMAHA 在大燈上方特別設有置物區,藉由不同的配件加裝與後續改裝廠發揮創意力,這塊會有完全不同的特性展現,把手上方配有小燈組,方向燈也安裝於把手處,至於下方的燈具部分,讓我們回想一下多功能車款,有許多車廠與車款都是使用這樣不對稱大燈組,這似乎是冒險車款必備的特點,BW’S 採用類似概念設計,並導入近燈魚眼,遠燈反射式燈具的不對稱鹵素大燈組,大燈旁的肋條也首次使用玻璃纖維材質打造,車頭兩旁下擾流處也有凸起類似保護塊造型,增添車輛粗曠感,比較可惜的是車頭沒有任何一燈具是 LED 款式。

騎士視角
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左把手
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儀錶板
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右把手
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騎士視角方面,BW’S 這次使用的依然是裸把設計,但在握把套方面一樣使用粗曠的粗花紋設計,中央儀錶板有點類似自家 XT1200Z 或者 MT-09 Tracer 的分割式液晶儀錶板,把手尾端設有平衡端子,左邊開關有著遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭鍵,右邊開關則是僅有電啟動鍵,與勁戰六代一樣,依然缺少警示燈開關。

總里程
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里程1
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里程2
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機油里程
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待機電壓
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時間
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當下電壓
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儀錶板功能以全數位方式顯示,左邊區塊包含上方的轉速錶,下方時速錶以及里程計算等,右邊區塊則是有電壓顯示、時鐘與 VVA 介入中的提示燈號,VVA 是 BW’S 搭載的可變汽門揚程技術,當引擎轉速超過 6,000rpm 時,引擎凸輪軸就會轉為高揚程凸輪,藉此獲得更多的進氣重疊角,讓加速能持續延伸。

內裝
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置物空間
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鎖頭
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USB
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掛勾
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防跳脫
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油箱蓋
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腳踏
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限制空間
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內裝及腳踏空間部分,BW’S 使用具有磁石防盜機構的傳統鑰匙,並在鎖頭下方設有 USB 5V/2A 供電埠與置物空間,如果覺得充電線在外面晃很危險,BW’S 這次也提供選配的整線器,讓充電線不再隨風飄逸,中央有可收折掛勾組,左邊為鎖頭連動油箱蓋,油箱容量為 6.1 公升,依照 BW’S 目前釋出的油耗資料為 47.8km/L,大約 290KM 才需要加一次油;腳踏空間雖然不算寬廣,但騎士正常踩踏腳板前端至少不用外傾,不過前後位置被限制住,無法斜踩。

坐墊
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車輛側面
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後座扶手
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預留鎖點
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節能標誌
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車箱
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掛勾組
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坐墊的座高是 785mm,坐墊的前座使用防滑皮革,搭配後座上止滑紋路,對於加減速以及惡路來說有助於避免騎乘姿勢滑動,一旁車輛側面可以看到新的 BW’S 標誌,非常方正不隨性,這也是 BW’S 這次車款風格改變的一大重點,讓 BW’S 變得更成熟,後扶手也是使用玻璃纖維材質打造,內部車箱空間表現不錯,能放入一頂標準全罩式安全帽,不過若是有帽沿的越野帽或多功能帽,則是建議改使用前端掛勾勾住,很可惜的是 BW’S 坐墊並未有自動開啟絞鍊,解鎖後需要手動拉至定位,電瓶與勁戰六代一樣,移至坐墊前方騎士下,有助於讓車輛重心更集中,提升操控性。

後座腳踏
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腳踏展出
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與前座接觸
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後座踏板為彈出式飛旋踏板,小編其實蠻希望 BW’S 這款車是配備手動收折的踏板,畢竟如果在非鋪裝道路騎乘,踩在不會快速收回的手動收折踏板上騎乘,也能作為騎士操控車輛的手段之一,但 BW’S 還是面相都會通勤族的車款,所以能增加後座舒適度以及方便性的飛旋踏板依然是標準配備,但是這組飛旋踏板在停紅燈的時候,會讓後座騎士去踢到前座的小腿肚,考量舒適性的同時這點比較需要注意一下。

尾燈
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煞車燈
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後方向燈
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車尾燈部分,與上一代 BW’S R 改款後一樣是使用橫向燈具設計,但這次 BW’S 使用鹵素燈泡尾燈,並未像是 BW’S R 使用 LED 尾燈,但新的尾燈造型看起來與 XT1200Z 的尾燈也有幾分神似,尤其 BW’S 車系尾燈周圍都會有塑料包覆,看起來就是粗曠不少,車尾方向燈也同樣是鹵素燈泡方向燈,沒有使用 LED 款式。

|引擎與懸吊


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YAMAHA 這次推出的 BW’S 125 不只是外型的進化,更是引擎科技與車台結構的大幅調整,首先是大家最注意的引擎結構,從原本的四行程空冷引擎變更為 BLUE-CORE 四行程水冷 VVA 可變汽門揚程引擎,馬力較上一代提升 30% 扭力數據也有調整提升 17%,再加上新的不對稱車台設計能加強車身剛性,前後懸吊系統則是維持前潛望式前叉與後雙槍避震器,制動系統採用前後雙碟煞及 UBS 連動式煞車系統,無 ABS 防鎖死煞車系統版本。

前輪組
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前輪框
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前懸吊外管
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BW’S 前輪懸吊系統在上一代就是使用 33mm 前叉組,不過這次改款將內部的減衰機構加強,改為流速更均勻的阻尼設定,因此面對越野路段騎乘,可以有效增加前輪懸吊的支撐性以及穩定度,並且前叉外管可以看到粗曠的造型樣式,更重要的是前叉外管還可再加上防護塊,保護前叉外管避免掉漆,前輪框則是使用與勁戰六代相同的 12 吋 Y 字形三幅六爪輪框,沒有專屬輪框稍微有點可惜。

前輪制動
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前輪懸吊
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前輪制動系統方面,則是使用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定式碟盤,而 BW’S 目前僅有單一制動規格,那就是 UBS 前後連動煞車版本,雖然可以看到前輪上有霍爾效應傳感器,不過這僅作為輪速感應器,目前暫無 ABS 版本計畫。

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前輪配胎為華豐的 HF903 系列輪胎,規格為 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,是非常具有越野氣息的粗花紋輪胎,這條也是台灣山葉機車與華豐合作開發的新胎,對於越野騎乘相較於普通道路胎有明顯幫助,但對於普通道路騎乘來說則是會有不小的滾動噪音。

引擎組
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引擎左側
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引擎右側
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水冷排
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終傳齒輪箱
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引擎系統是 BW’S 這次最大的更新項目,採用與勁戰六代相同的 BLUE-CORE 水冷節能引擎,最大馬力為 12ps @ 8,000rpm,最大扭力則是 11.2Nm @ 6,000rpm,當然也有 DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸加持,減低摩擦阻力,VVA 可變汽門揚程則是能增進高轉速的引擎輸出表現,水冷系統則是能幫助引擎獲得更好的散熱效率,不過水箱依然置於右側,對於越野路面來說需要擔心右側導車不慎撞破水箱的可能,同時這顆引擎也具有 SMG 智能啟動系統,將發電線圈搖身一變成為啟動馬達,取消傳統的獨立啟動馬達,減少零件消耗。

左避震器
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四段可調
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右避震器
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引擎吊架
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後輪組
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後輪懸吊系統則是以下吊架引擎,搭配連桿式懸吊幾何,達到抑制後輪抬舉的問題,避震器方面是使用雙槍避震器,避震器行程 81mm,並可進行四段預載調整,以對應不同的騎士與乘客體重,後輪也是使用與前輪造型相近的 12 吋 Y 字形輪圈組,當然也採用相同的輪圈烤漆。

後輪制動
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後輪卡鉗
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輪速感應器鎖點
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後輪制動系統則是 230mm 的固定碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,以後輪需要的制動性能來說已經足夠,而 BW’S 還配有 UBS 前後連動煞車,所以當單獨使用後輪煞車拉桿時,會自動連動前輪煞車總泵一起讓前輪進行煞車,藉此增加煞車制動效果,減低煞車距離;不過雖說目前僅推出 UBS 連動煞車版本,但右邊搖臂是使用與勁戰六代相同的搖臂組,因此搖臂上也預留了後輪輪速感應器鎖點,不難猜測未來可能會有車友自行改上 ABS 模組。

排氣管
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尾蓋出口
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頭段觸媒
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排氣管方面,由於 BW’S 已經符合七期環保法規,所以在年底前汰舊換新也能領有可觀的購車補助,排氣管頭段設有一獨立觸媒,尾段內還有更多觸媒組,並搭配些微上翹的尾段,讓排氣管看起來不會這麼單調,但防燙蓋的外型與 CYGNUS GRYPHUS 一樣。

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後輪配胎也是由華豐輪胎 DURO 推出的 HF903 系列輪胎,規格則是較前輪寬,來到 130/70-12 56L,胎紋可以參考右側,同樣也是粗花紋的越野路段專用胎。

|YAMAHA BW’S 水冷 125 試駕


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YAMAHA 新車發表的隔天通常就是試駕活動,這次試駕台灣山葉機車特別安排在九份附近,讓媒體團能體驗到 BW’S 帶來的冒險與戶外騎乘感受,同時也能在山路與周遭的古道以及林道中實際嘗試以 BW’S 進入輕度與中度非鋪裝道路騎乘,不過因為每一家媒體的時間非常少,僅約一小時的試乘時間,再加上拍攝時間壓縮,所以我們無法盡情體驗路段,但我們已盡可能帶來騎乘感受,還請大家見諒。

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BW’S R 升級為 BW’S 水冷化世代之後,大家最關心的應該就是加速表現,雖然 BLUE-CORE 水冷 VVA 引擎數據看似與勁戰相同,但在不同的傳動系統調教之下,BW’S 直線加速更著重在前段的加速反應,並且也因為粗花紋輪胎的關係,加速的拖重感稍微比較明顯,不過還不至於太誇張,對於都會通勤以及長途騎乘來說,BW’S 應該都還能滿足 125 級距的需求。

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而到山路以及彎道的表現,BW’S 車身重心較低與懸吊系統的調配之下,對於蜿蜒小路都有不錯的車身穩定感,至於大家最關心的後懸吊軟硬度部分,對於喜愛運動騎乘的車友來說支撐性很棒,但是若想要長途獲得舒適感,後懸吊依然是偏硬朗的表現,所以就看是要換上原廠推出的 KYB 選配避震器,或者是外廠款式已經多得跟山一樣的避震器,錢的力量決定舒適程度。

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當然 BW’S 這次非常粗曠的外型,以及強調冒險精神,我們一定要帶去越野路段中騎乘幾回,實測結果發現雖然 BW’S 不僅有著越野車款外型,懸吊與配胎的設定更讓 BW’S 面對非鋪裝道路更容易騎乘,寬胎設計也有助於越野路段時的穩定性提升。

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不過制動性能方面就是比較可惜的地方,在鋪裝道路及公路上測試時,UBS 系統會有連動前煞車的效果,對於想要精準控制煞車來修正路線或者操控車輛者,UBS 會不斷影響騎士的判斷,這狀況進入非鋪裝路段之後變得更明顯,因為非鋪裝路段的騎乘,有時候需要鎖死後煞車來修正路線,但 UBS 前後連動煞車會連前煞一起使用,造成很容易在非鋪裝路段有意想不到的結果,所以若真想要把 BW’S 踏入越野路段騎乘,UBS 連動煞車看來是得先解決的問題。

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最後是舒適度部分,在 BW’S 把手的設定以及坐墊姿勢下,BW’S 的確有著 125 車款不錯的騎乘舒適度,不過若是把試乘時間拉長,偏內八的高把手勢必會造成前臂痠痛,所以雖然 BW’S 能長途騎乘,但長途騎乘中還是要適時休息,以避免痠痛造成的操控隱憂。

|結論


粗曠外型與獨特的車身線條,BW’S 看過一次就過目不忘,而且越看越覺得這外型非常能打中喜愛多功能車以及越野車款的車友,與真正的多功能車或越野車、林道車等相比,BW’S 可能沒辦法帶來非鋪裝道路的超強表現,雖然動力不是最強,車身不是最輕,大家一定也會拿過往的任何一代 BW’S 來比較現在這款水冷化 BW’S 車系的不足,不過別忘了那些車款在現在的環保法規下是完全無法領牌上路的,所以現階段想要找到這種粗曠的冒險速可達,除了要加十萬才能擁有的進口車款之外,BW’S 125 似乎成為唯一選擇。

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|官方 Q&A


Q:請問為什麼還是使用鹵素大燈,沒有配備 LED 大燈?
A:因為 BW'S 講求的是戶外騎乘需求,機能性會比較好,同時戶外騎乘的整備需求來說,鹵素燈泡也會有比較好的優勢。

Q:這次 BW'S 引擎與傳動系統與 CYGNUS GRYPHUS 是否有因車輛特性特別調整?
A:本次 BLUE-CORE 引擎及傳動是共通平台開發,所以引擎與傳動方面是相同的。

Q:講求越野騎乘需求的 BW'S,為什麼 BW’S 不升級為 150 加大扭力?
A:因為目前 125 級距速可達依然是主流級距,所以才推出 125 版本,若日後 150 級距成為主流,則會選擇推出 150 版本相同風格的車款。

Q:為什麼這次 BW’S 僅有 UBS 連動煞車版本而沒有 ABS 防鎖死剎車版本?
A:為了顧及公路與非鋪裝路面的騎乘需求特性,所以 BW'S 才以 UBS 為主。

Q:BW'S 前後避震器是否與 CYGNUS GRYPHUS 相同?
A:長度、直徑等相同,但阻尼與彈簧的減衰效果不同,BW'S 比較偏向舒適更多。

Q:面對越野騎乘需求,BW'S 僅搭載鋁框在越野路段是否會有斷裂可能?
A:越野有很多種,BW'S 設計上是以非鋪裝碎石泥路為主,輕度越野騎乘應該都沒問題,但若與正統越野車飛越跳台等情境相比,BW'S 全車均並非為此設計。

Q:以前我們看到 BW'S X、BW'S R 等車名均有副標,為什麼這次 BW’S 沒有任何副標?
A:這是設計上希望回到 BW’S 本質初衷,雖然我們一開始也有考慮很多版本,但最後還是回到本質部分,那就是玩樂本質的呈現,因此才以 BW'S 命名這次車款。

Q:以前簡報中都會提到車款銷售的目標年齡、性別與職業,這次 BW'S 並沒有特別提到這些項目,是為什麼呢?
A:台灣山葉認為與其限定年齡層的範圍,不如直接改讓消費者以喜好選擇,尤其這次是玩樂車款,更不會受限於 18 至 24 歲,所以才沒有預先加入這樣的設想。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】越野魂不滅!YAMAHA 台灣山葉機車 BW'S 125 水冷正式上市!
Nobody can screw with motorcycle riders.
環保在走,動力沒有
其實BW'S最強悍的應該還是二行程那一代
但就是無法上路
曾看過二行程的BW'S 起步很快 動力足 但就是白煙頗多

除了UBS連動煞車問題
傳動如果可以往起步的動力帶去調整會更好
還有空濾箱的震動穩定問題
騎在路況不好的路面 感覺晃動可能會較大
鹵素燈泡跟有無ABS完全不是這台車的重點
這代跳脫以往框架 山葉又引領潮流 很帥
第一代不知道但確定也不是12吋框,第二代明明就10吋框配130/90-10的輪胎,哪來"就在眾多 10 吋車款中改用 12 吋輪徑與寬胎設定"

然後第一代非YMT製,在台灣能見度極低外,第二代台灣有生產販賣,數量還不少,現在在路上也還不算少見,而且文章中又寫著"BW’S 車系也歷經多次改款,從二行程進化至四行程引擎",也就表示不是不知道有二行程老BW`S

這撰文漏洞也太大了吧
良好精確的座艙空間騎乘三角設定

就是低座高窄把短腳踏短reach

話說越野沒嘗試站立進攻姿勢乘騎
RICK wrote:
Q:BW'S 前後避震器是否與 CYGNUS GRYPHUS 相同?
A:長度、直徑等相同,但阻尼與彈簧的減衰效果不同,BW'S 比較偏向舒適更多。

總算可以省下部分的改裝費用了
但腳部的空間還是很侷促
Eurobike wrote:
良好精確的座艙空間騎...(恕刪)

創意大神哥又出現了
真懷疑有哪些車廠出車能逃的過你的鍵盤嘴
三田meyer wrote:
第一代不知道但確定也不是12吋框,第二代明明就10吋框配130/90-10的輪胎,哪來"就在眾多 10 吋車款中改用 12 吋輪徑與寬胎設定"

然後第一代非YMT製,在台灣能見度極低外,第二代台灣有生產販賣,數量還不少,現在在路上也還不算少見,而且文章中又寫著"BW’S 車系也歷經多次改款,從二行程進化至四行程引擎",也就表示不是不知道有二行程老BW`S

這撰文漏洞也太大了吧


不好意思,小編已經修正,原意指的是四行程第一代,並非指的是全車系第一代
Nobody can screw with motorcycle riders.
謝謝分享
前叉行程90mm,後面81mm,嗯,可能比野狼、KTR還短
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