YAMAHA 歷年來最賣座的車系，無法否認絕對是 Cygnus 勁戰車系，也因為 Cygnus 一代創造出 125 級距首見的運動化風格，相較於當年代的車款均是平價代步為主，Cygnus 跨時代的設計，的確引領各廠紛紛投入 125 級距運動速可達的領域之中，從 2002 年開始，歷年五代車款共寫下高達六十萬的銷售成績，125 運動速可達這領域幾乎無人能與其匹敵，而 YAMAHA 台灣山葉機車在昨天正式發表 Cygnus 第六代車款 Cygnus Gryphus，今天台灣山葉機車也邀請車媒們，前來麗寶卡丁車賽車場內，參加 Cygnus Gryphus 賽道試駕活動，Cygnus Gryphus 更多細節與動態感受心得，我們也將在本篇賽道試駕報導中帶給大家。
引擎：水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程：52.0mm x 58.7mm
排氣量：125 c.c.
最大馬力：12ps @ 8,000rpm
最大扭力：11.2Nm @ 6,000rpm
壓縮比：11.2 : 1
供油系統：電子噴射系統
變速箱：CVT 無段變速
車台：鋼管車台
前避震：33mm 潛望式正立前叉
後避震：預載可調雙槍避震器，長度 310mm
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：120/70-12 51L
後輪尺寸：130/70-12 56L
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤
連動煞車：UBS 版本配備前後連動煞車系統 ( CBS )
防鎖死煞車：ABS 版本配備前後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度：1,935mm x 690mm x 1,160mm
軸距：1,340mm
座高：785mm
裝備重量：123kg (UBS版) / 124kg (ABS版)
油箱容量：6.1 公升
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳平踏
- 車頭組
- 龍頭
- 車頭
- 近燈
- 遠燈
- 方向燈
- 騎士視角
- 左把手
- ABS 儀錶板
- UBS 儀錶板
- 右把手
- 下方空間
- 鎖頭
- 鑰匙
- 置物空間
- 試擺
- USB埠
- 5V/2A
- 油箱蓋
- 掛勾組
- 腳踏空間
- 斜踏
- 飛旋踏板
- 展開
- 腳踏側殼
- 坐墊
- 車殼
- 車身標誌
- 迴旋鏢
- 車箱空間
- 工具組
- 避震調整用
- 電瓶前移
- 分離扶手
- 後方空間
- 車尾造型
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
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幾乎快要成為都市傳說的勁戰水冷化，從二代要推出的消息就從未間斷過，當然到五代我們看到的都是空冷引擎，直到這次 Cygnus Gryphus 六代勁戰終於使用水冷引擎組，搭載 BLUE-CORE 省油技術之外，還有 VVA 可變汽門揚程技術，提升全轉速域的引擎輸出表現，SMG 智慧啟動系統也能減輕啟動時的震動感，提升舒適度之外，這顆引擎的排放標準為七期環保標準，最大馬力可達 12ps，另外全新的不對稱車台設計，以及前後配胎組比現行五代加寬，後輪來到 130 寬幅，更有助於車體的穩定度增加，而配備前後雙碟的 Cygnus Gryphus 將有 UBS 前後連動煞車以及 ABS 防鎖死煞車版可選擇，滿足消費者的各種需求。。
- 前輪組
- 前輪框
- 前懸吊
- 前土除
- 同線條
Cygnus Gryphus 前輪制動系統採用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤，不過有趣的是碟盤竟使用較常在 10 吋輪組看到的三孔鎖點碟盤設計，另外整組制動系統又從五代的左側改到本次六代的右側，台灣山葉表示這是為了平衡而這樣修改。
前輪配胎方面，原廠配胎使用的是 DRUO 華豐輪胎的 DM1203F，規格為 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，台灣山葉表示這條胎是 DURO 華豐特別開發的性能胎種，與五代勁戰使用的 MAXXIS 屬性稍稍不太相同。
Cygnus Gryphus 是台灣山葉旗下車款繼 RS NEO 以及 Limi 125 之後，第三款車使用不對稱車台設計，據台灣山葉的說法，這套不對稱鑽石型車台可有效增加車台強度，相較於前一代 Cygnus 提升了 25% 之譜，強化的地方針對車頭左右區塊的加強，以及兩側加入拉力桿設計，縱向剛性也有提升，對於坑洞碎震也能吸收。
- 引擎組
- 引擎右側
- 水冷排
- 新機構
- 副水箱
- 引擎圖
- 後輪組
- 引擎吊架
- 後輪土除
- 後避震
- 選配避震
- 壓縮可調
- 掛瓶設計
- 預載調整
- 排氣管
- 頭段
- 含氧感知器
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 輪速感應器
後輪配胎同樣也是 DURO 華豐的 DM1203，規格則是勁戰車系首次看見的 130/70-12 56L，胎紋可以參考右側，基本上與前輪的胎紋非常相似，這條胎也比起普通道路胎來得更偏向運動性能。
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YAMAHA Cygnus Gryphus 勁戰六代不只是最新一代的勁戰，更是勁戰有史以來改變最大的一代，除了前面提到的外觀與引擎設計之外，就連車台角度、前傾角等等都已經改變，當然最重要的就是從空冷世代進化為水冷世代，所以 Cygnus Gryphus 改變到底能帶來多少騎乘感受上的差異，成為車友們當今最熱門的討論話題，所以在台灣山葉機車的邀請之下，今天我們在麗寶卡丁車賽車場內，進行賽道的試駕活動。
動力表現是大家最好奇的地方，YAMAHA 表示勁戰六代的動力相較於上一代有著 30% 的馬力增加，不過車重量也有小幅增重，所以動力表現提升明顯嗎？我們在試駕過後給予極高的正面評價，起步時就能感受到明顯加強的起步輸出，相較於上一代的溫順，這次的加速提升更是明顯，並隨著轉速提高，後段延伸性也展現出新引擎的強悍。
VVA 可變汽門揚程設計，則是讓 Cygnus Gryphus 高轉表現更優異的關鍵，VVA 可變汽門揚程介入時，會明顯聽到引擎附近傳來一聲明亮的切換聲，這代表引擎已經開始改用高性能的模式輸出，汽門的重疊角更大了，因此在高轉速的延伸較過往設定更明確，一路到 85km/h 都還算穩定順暢，沒有哪一區段會掉速，不過賽道上沒有夠長的直線能測尾速，所以尾速資料還有待未來測試時後補。
接著就是車身的靈活性表現，軸距較上一代有增加的 Cygnus Gryphus 應該理論上靈活性會降低，當然實際的體驗較以往來說會稍稍偏穩定，但更有趣的是因為動力的增長，這樣的改變反倒讓靈活性維持在適當的穩定度，不會過激的給予騎士回饋，而是騎士給予多少想法，車身就穩定的朝向這目標前進。
制動性能表現則是中規中矩，雖然不至於到制動力不夠用，基本上也與之前維持相同水平，因此制動力量在賽道上的表現依然還是感覺可以再加強，但懸吊的支撐性，尤其是前懸吊的支撐性則是讓大家呈現兩極化看法，我們這邊的試駕心得是認為前叉的支撐性不足，所以在重煞車時，車頭給予的回饋穩定度有待加強。
後懸吊系統方面，原廠的後懸吊已經有不錯的表現水平，現場也有安排已經換裝選配 KYB 避震器的車輛提供試駕，換上 KYB 避震器以原廠設定來說在支撐性方面表現更好了些，而換上 KYB 避震器將更容易找到適合自己的懸吊設定，因此小編是還蠻建議初期就直接加價換這組避震器，價格真的很超值啊！
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總結來說，YAMAHA Cygnus Gryphus 算是歷年來勁戰車系改變幅度最大的一代，不論是空冷改為水冷，或者是外觀的造型設計，以及電瓶的位置改至前端，有助於車體的重心集中，這些的改變不外乎都是為了讓勁戰重回 125 級距運動速可達的王者寶座，雖然改變的誠意滿滿，也因為這些改變，勁戰車系來到歷史以來的最高價格，但若是喜愛操控感勝過於性價比的消費者，對於這次 Cygnus Gryphus 的各項改變，肯定會給予正面評價，當然網路世界不外乎要馬兒會跑又要馬兒不吃草的網友們，不過讓我們回頭想想，勁戰從一代開始就是高於同級距 125 車款的售價，為了性能，為了操控，為了外觀的獨特性，會買的就是會買，至於小編推不推薦 Cygnus Gryphus？欸拜託，十八年的都市傳說終於成真，等水冷勁戰等到當年出生的小 Baby 都能考駕照了，而且不是只改引擎，而是全面進化的勁戰，身為 YAMAHA 車迷且熱愛勁戰車系的你/妳，水冷勁戰出了當然衝一波啊！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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Q：請問為什麼警示燈、超車燈開關被取消了呢？
A：由於本次車輛的設定比較偏向性能與操控，所以取捨之下這些配備就暫時無法配備。
Q：請問為什麼身為旗艦卻沒有 Keyless 呢？
A：理由同上，也是因為取設之下被暫時擱置了。
Q：請問前輪碟盤改為三孔鎖定，有什麼考量呢？
A：僅是為了輕量化考量，無其他含意。
Q：請問全車台灣自製率大約有多少 % 呢？
A：這是商業機密恕無法透漏。
Q：請問 Caster Angle 與五代相比，數據改變多少呢？
A：以往是 27 度，現在六代改為 26.5 度。
Q：請問為什麼這次要改為水冷設定呢？
A：為了讓性能提升後引擎的冷卻效率能夠有一定強度，同時也提升了整體耐用性。
Q：車架與輪圈的輕量化比例？軸距加長的原因是？
A：車架較上代約減少一公斤，前後輪圈較上代減少共 0.6 公斤，軸距是因通用化平台設定。
Q：輪圈 J 值？輪胎加大的考量原因是什麼？
A：2.75 跟 3.0；加大的原因是因為動力提升，希望能將抓地力與過彎傾角提升。
Q：台灣近期的車款與東南亞走得很密切，是不是台灣會喪失車輛開發主導權？
A：其實不是東南亞化，而是全球化，而且速可達研發基地還是在台灣，同時台灣也走得比東南亞更前面些。
