過去要滿滿一瓶
現在還能留200
換四坪就多賺一次!!
這樣叫退步?
以前跑100KM要12L
現在變成10L
樓主也覺得退步了嗎?
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hx135cb750 wrote:
這代表,光陽的GP1...(恕刪)
兩家陶缸的硬度似乎不太相同
但不知是否為同一家供應商
不是最硬就最好，與活塞的搭配尤為重要
小排氣高轉車汽缸壁損壞的「機率」，本來就會比大排氣低轉車來得高，氣冷缸體的熱變形也是比較大
這是通勤車宿命，所以早期通勤車，公差都刻意放大，雖然壓榨不出性能但也壞不了，如豪邁、迪爵、風光系列
近年因為油耗法規、噪音法規嚴格
解決方案則是：高壓縮比(勁豪11：1)、稀薄燃燒、可變點火角、排氣回壓增加、除觸媒加大之類的
容易造成汽缸溫度過高、氣門耐用度降低、曲軸高轉受力增加、機油溫度增加、培林潤滑環境不佳等等問題
造車、設計難度高太多了
這時萬一來個電系故障：幫浦供油失壓、電控點火角跑掉、含氧感知失準
消費者感覺不出來，一樣可以發動騎乘，但會長期傷害引擎，引擎就死得快
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AURORA_PART1 wrote:
記得勁豪125有偏...(恕刪)
高效能BLUE CORE引擎
引擎方面則是勁豪推出引起車友間眾多討論的重點─BLUE CORE引擎科技技術，利用高效率小型風扇與薄型化冷卻鰭片增加外部冷卻系統的功能，引擎內部採用Diasil高矽鋁合金汽缸、高強度鍛造活塞，同時讓散熱鰭片變薄，間隔縮小和數量增加，以獲得最大散熱面積。並且採用活塞冷卻器來降低燃燒室溫度，活塞冷卻器的原理為曲軸箱內有一機油噴嘴，當活塞到達上死點時機油噴灑至汽缸和活塞下方，讓較冷的機油幫助活塞和燃燒室散熱，並更加潤滑汽缸壁進而延長汽缸組壽命。
另外勁豪125增加進氣閥門，並將進氣管以小徑化設計，使得進入燃燒式的氣體更容易產生渦流，更增進燃燒效率。而在汽缸設計方面採用了YAMAHA在重車車系上的偏置式汽缸設計，以降低活塞的側向分力，並降低引擎變速阻力，而汽缸上方的汽門搖臂採用滾針式軸承搖臂，透過上述技術來減少引擎整體動能流失。在傳動方面則是以全車低阻抗油封與低側推力開閉盤及離合器軸心三點支撐設計，來增加動能傳遞效率。
問題應該是跟phos2019大大 說得一樣 活塞硬度大於缸壁 機油的潤滑不夠 造成 照片上的刮痕！這應該是設計與成本管制的問題！山葉其實很沒良心！靠品牌在賣車！可憐台灣消費者被當凱子削！說真的 要買勁豪還是NMAX 還不如買 SMAX FORCE 要買SMAX FORCE 還不如買 FT6 或 DRG!! 山葉跟本敲台灣盤仔來的！算了 錢又不是我 但我真的覺得消費者不覺醒 好的車廠看這樣也會有樣學樣實非台灣消費者之福矣！
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